ปูทางสู่การพัฒนาจังหวัดกวางนาม

ตลอดระยะเวลา 80 ปีที่ผ่านมา ภาคการขนส่งในจังหวัดกวางนาม-ดานัง ได้เป็นผู้นำมาโดยตลอด โดยได้เปิดเส้นทางการคมนาคมที่สำคัญและมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างยั่งยืนของท้องถิ่น

ถนนโว่จีคง (ส่วนหนึ่งของถนนเลียบชายฝั่งของเวียดนาม) ทอดยาวไปตามอ่าวอันฮวา ผ่านตำบลหนุยแทงที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ ภาพ: คอง ตู

บทบาทอันรุ่งโรจน์ในประวัติศาสตร์

หลังจากความสำเร็จของการปฏิวัติเดือนสิงหาคม ในวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ประธานาธิบดี โฮจิมินห์ ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาจัดตั้งกระทรวงคมนาคมและโยธาธิการ ตั้งแต่นั้นมา วันที่ 28 สิงหาคมจึงกลายเป็นวันสำคัญของอุตสาหกรรมคมนาคมและการสื่อสารของเวียดนาม

ในจังหวัดกวางนาม เดือนสิงหาคม ปี 1946 สมาคมกอบกู้ชาติของแรงงานประจำจังหวัดได้จัดการประชุมใหญ่ที่เมืองฮอยอัน และตัดสินใจที่จะระดมแรงงานให้มีส่วนร่วมในการสร้างรัฐบาล พัฒนาสมาชิกภาพ และจัดตั้งองค์กรสหภาพแรงงานตามอุตสาหกรรมต่างๆ ด้วยเจตนารมณ์นั้น สหภาพแรงงานอุตสาหกรรมรถไฟ รถยนต์ และเรือบรรทุกสินค้าจึงถูกก่อตั้งขึ้น

เมื่อสงครามต่อต้านทั่วประเทศปะทุขึ้น คนงานในภาคการขนส่งได้ดำเนินนโยบายเผาทำลายทุกสิ่ง โดยมีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ไปยังแนวหลัง

หลังจากที่ฝรั่งเศสขยายอำนาจเข้ายึดครอง จังหวัดกวางนามถูกแบ่งออกเป็นสองเขตที่แตกต่างกัน คือ เขตปลอดการยึดครองทางใต้ และเขตที่ถูกยึดครองชั่วคราวทางเหนือ ในเขตปลอดการยึดครองนั้น ศัตรูได้ทิ้งระเบิดและยิงปืนใหญ่ใส่ทางน้ำ ถนน คลังสินค้า และท่าเรืออย่างไม่หยุดยั้ง เพื่อพยายามทำลายเส้นทางการขนส่งที่สำคัญของเรา

ชาวบ้านร่วมยินดีในวันเปิดใช้งานสะพานอันบินห์อย่างเป็นทางการ ซึ่งเชื่อมต่อถนนจังหวัด DT609C กับทางหลวงหมายเลข 14B ภาพ: คอง ตู

นับตั้งแต่ปี 1947 เป็นต้นมา ระบบขนส่งในเขตปลดปล่อยได้รับการฟื้นฟูอย่างค่อยเป็นค่อยไป ในปี 1949 เราได้สนับสนุนให้บุคคลทั่วไปจัดตั้งบริษัทผลิตรถยนต์ และดำเนินการซ่อมแซมถนนหลายสาย

ภาคการขนส่งในจังหวัดกวางนามมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการขนส่งอาหาร เสบียง และอาวุธไปยังสนามรบ ในช่วงการรบฤดูหนาว-ฤดูใบไม้ผลิปี 1953-1954 กองทัพภาคที่ 5 ได้เปิดเส้นทางเพิ่มเติมหลายเส้นทางไปยังที่ราบสูงตอนกลาง รวมถึงเส้นทางสองเส้นทางที่ผ่านจังหวัดกวางนาม

เส้นทางคมนาคมสายแรกทอดยาวจาก กวางงาย ไปยังตราบอง ผ่านตำบลตรามี่ไปยังดักเกล (เดิมชื่อกอนตูม) เส้นทางคมนาคมสายที่สองทอดยาวจากที่ราบกวางงาย ผ่านนูอ็อกโอ ตราเกียก ด็อกวูโอต นูอ็อกลา มันตรา และขึ้นไปยังดักเกล

ในปี 1967 ได้มีการสร้างเส้นทางน้ำเชื่อมต่อที่ราบ ชายฝั่ง และภูเขาตามแนวแม่น้ำทูบอนไปยังบาหวิ่นและบาซา และจากแม่น้ำตรันห์ไปยังตรามี่

"

ปัจจุบันภาคการขนส่งของจังหวัดกวางนามมีเส้นทางการขนส่งผู้โดยสารภายในจังหวัด ระหว่างจังหวัด และระหว่างประเทศหลายร้อยเส้นทาง การขนส่งสินค้าดำเนินการทั้งทางบกและทางน้ำ ปัจจุบัน เมืองดานัง มีสนามบินสองแห่ง โดยสนามบินดานังเป็นสนามบินนานาชาติ และกำลังมีการแสวงหาเงินลงทุนเพื่อพัฒนาสนามบินชูไลให้เป็นสนามบินนานาชาติ

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2511 คณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดกวางนามได้ตัดสินใจจัดตั้งคณะกรรมการคมนาคมและสื่อสารจังหวัดกวางนาม โดยมีเจ้าหน้าที่และทหารจำนวน 493 นาย และแต่งตั้งสหายฟามทัม (หรือที่รู้จักกันในชื่อเสาโด) เป็นหัวหน้าคณะกรรมการ

แผนงานด้านการขนส่งและการสื่อสารปี 1968-1969 ถูกพัฒนาขึ้นโดยมีภารกิจหลักคือ การขนส่งและการสื่อสารเป็นภาคเศรษฐกิจที่มีความสำคัญเป็นพิเศษในระบบเศรษฐกิจของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสงครามต่อต้านเพื่อกอบกู้เอกราชและเสรีภาพของประเทศ หากการขนส่งและการสื่อสารหยุดชะงัก กิจกรรมต่างๆ ในสังคมก็จะหยุดชะงักไปด้วย

หลังจากผ่านกระบวนการก่อสร้าง พัฒนา และความสำเร็จ ในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 ประธานาธิบดีเวียดนามได้มอบตำแหน่งวีรบุรุษแห่งกองทัพประชาชนให้แก่กรมการขนส่งจังหวัดกวางนาม ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้ากรมการขนส่ง (ปัจจุบันคือกรมการก่อสร้าง)

นักท่องเที่ยวเดินทางไปยังเกาะกู่เหลาจามด้วยเรือเร็วในเส้นทางฮอยอัน-กู่เหลาจาม ภาพ: คอง ตู

การพัฒนาถนน

นายตรวง วัน คาน อดีตผู้อำนวยการกรมการขนส่งจังหวัดกวางนาม (ปัจจุบันคือกรมการก่อสร้างเมืองดานัง) กล่าวว่า ตลอด 80 ปีที่ผ่านมา ภาคการขนส่งในจังหวัดกวางนามได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างครอบคลุม ปัจจุบันเมืองดานัง (ใหม่) มีทั้งการขนส่งทางถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ และทางอากาศ

ภาคส่วนนี้ได้ใช้ประโยชน์จากแหล่งเงินลงทุนต่างๆ เพื่อสร้าง ปรับปรุง และขยายถนนในเมือง ถนนระดับจังหวัด (DT) และทางหลวงแห่งชาติ (QL)

ถนนสายหลักหลายสายได้เปิดใช้งานแล้ว ทั้งในแนวนอนและแนวตั้ง ตัวอย่างเช่น ถนนเลียบชายฝั่งเวียดนาม ช่วงที่ผ่านเมืองดานัง ทอดยาวจากบ๋ายบัค (คาบสมุทรซอนตรา) ไปจนถึงถนนที่มุ่งหน้าไปยังสนามบินชูไล ทางหลวงหมายเลข 40B เริ่มต้นที่หาดตามแทงและเชื่อมต่อกับทางหลวงโฮจิมินห์ (ในอดีตจังหวัดกอนตูม)

ถนนวงแหวนด้านใต้ ด้านตะวันตก และด้านเหนือ ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง จะทำให้ระบบถนนวงแหวนสมบูรณ์ โดยเชื่อมต่อเครือข่ายการคมนาคมของเมืองกับภาคกลางและภาคกลางตอนบนผ่านทางหลวงหมายเลข 1 ทางหลวงหมายเลข 14B และทางหลวงโฮจิมินห์

ในเขตเมืองชั้นใน มีการขยายถนนที่มีอยู่เดิมเพื่อให้การจราจรไหลลื่นและรองรับการพัฒนาเมืองไปในทิศทางที่ทันสมัยและมีอารยธรรม ดังนั้น ถนนเดียนเบียนฟูจึงได้รับการขยายเป็นครั้งที่สองให้มีความกว้าง 45 เมตร และเป็น 8 เลน

ถนนเดียนเบียนฟูได้รับการขยายให้กว้างขึ้น และมีสะพานลอยบริเวณทางแยกเว้ข้ามทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ภาพ: ซวนซอน

สะพานลอยทางแยกบนถนนเดียนเบียนฟูในเมืองเว้ สร้างขึ้นเพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัดและเพิ่มความปลอดภัยในการสัญจรระหว่างถนนในเมือง ทางหลวงหมายเลข 1 และทางรถไฟสายเหนือ-ใต้

ทางตอนใต้ สะพานลอยตัมเหียบสองชั้น ซึ่งสร้างด้วยเงินทุนจากบริษัทร่วมทุนตรวงไห่กรุ๊ป ได้ช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดระหว่างทางหลวงหมายเลข 1 ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ถนนทางเข้าสู่ทางด่วนดานัง-กวางงาย และการจราจรของยานพาหนะที่เข้าและออกจากโรงงานและท่าเรือในเขตเศรษฐกิจพิเศษชูลาย

นอกจากการขยายทางหลวงหมายเลข 1 ภายใต้รูปแบบ BOT แล้ว ถนนสายหลักอื่นๆ ที่ตัดผ่านเมืองและได้รับการลงทุนจากรัฐบาลกลาง ได้แก่ ทางด่วนดานัง-กวางงาย และทางด่วนลาซอน-ตุยโลน

ตลอดประวัติศาสตร์ของภาคส่วนนี้ การเคลื่อนไหวในการก่อสร้างระบบขนส่งในชนบทได้เจริญรุ่งเรือง ส่งผลให้มีการสร้างถนนหลายพันกิโลเมตรภายใต้คำขวัญ "รัฐและประชาชนร่วมมือกัน" ซึ่งมีส่วนช่วยในการแก้ไขปัญหาเร่งด่วนหลายประการในพื้นที่ชนบทและประสบความสำเร็จในการสร้างชุมชนชนบทใหม่

ประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของภาคการขนส่งในจังหวัดกวางนามยังคงถูกเขียนขึ้นอย่างต่อเนื่องด้วยการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำฮั่น โคโค วูเจีย ทูบอน และเจื่องเจียง…

ฉันจำได้ว่าเมื่อกว่า 25 ปีที่แล้ว การข้ามแม่น้ำฮันเป็นเรื่องยากมาก เพราะไม่มีสะพาน ผู้คนต้องเดินทางโดยเรือข้ามฟาก เรือ หรืออ้อมผ่านสะพานเหงียนวันโตร ซึ่งอยู่ห่างออกไปหลายสิบกิโลเมตร
สองฝั่งแม่น้ำแตกต่างกันราวกับคนละโลก ฝั่งตะวันตกคึกคักไปด้วยถนนหนทางที่พลุกพล่าน ในขณะที่ฝั่งตะวันออกเงียบสงบ มีบ้านยกพื้นชั่วคราวเรียงรายอยู่ริมฝั่งแม่น้ำ ซึ่งผู้คนดิ้นรนเพื่อหาเลี้ยงชีพ
เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2543 สะพานแขวนข้ามแม่น้ำฮันอันเป็นเอกลักษณ์ได้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการ ซึ่งช่วยลดความห่างไกลและเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าฝั่งตะวันออกของแม่น้ำไปอย่างสิ้นเชิง

ที่มา: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html