ป้องกันอุบัติเหตุและรับมือกับเหตุเพลิงไหม้เมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินวิ่ง

การตอบสนองต่อเหตุเพลิงไหม้ในอุโมงค์ใต้ดิน

นอกจากเส้นทางรถไฟลอยฟ้าในเมืองกัตลินห์-ห่าดงที่ได้เปิดให้บริการแล้ว ยังมีการสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองพร้อมส่วนใต้ดินใน ฮานอย และนครโฮจิมินห์อีกด้วย

เส้นทางเหล่านี้เป็นอิสระ ไม่มีทางข้ามรถไฟ สร้างบนพื้นที่ยกสูง และอยู่ใต้ดิน นอกจากนี้ เทคโนโลยีสมัยใหม่ยังช่วยสนับสนุนการป้องกันรถไฟ การตรวจสอบความปลอดภัยของระบบ และการตรวจสอบความเร็วของรถไฟ ซึ่งมีส่วนสำคัญในการป้องกันอุบัติเหตุจราจรทางรถไฟและลดความผิดพลาดในการปฏิบัติงานให้น้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจากวิทยาลัยการรถไฟระบุว่ายังคงมีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากการใช้งานอุปกรณ์ ความผิดพลาดของอุปกรณ์ ความผิดพลาดในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ โครงสร้างพื้นฐาน หรือเพลิงไหม้

จึงจำเป็นต้องปรับปรุงการป้องกันในการปฏิบัติงาน การบำรุงรักษา และพัฒนาแผนการรับมือเหตุเพลิงไหม้

แผนรับมือการอพยพผู้โดยสารกรณีเกิดเหตุเพลิงไหม้รถไฟฟ้าใต้ดิน

ตัวแทนจากวิทยาลัยการรถไฟ ระบุว่า หากเกิดเพลิงไหม้ในพื้นที่ใต้ดินขณะที่รถไฟกำลังเดินทางไปยังสถานีถัดไป มาตรการพื้นฐานคือการเดินทางไปยังสถานีถัดไปให้เร็วที่สุด หากรถไฟหยุดกลางคัน จำเป็นต้องอพยพผู้โดยสารเพื่อหลีกเลี่ยงการสูดดมควัน

เพื่อดำเนินการดังกล่าว จึงได้ติดตั้งระบบระบายอากาศในส่วนใต้ดินของเส้นทางรถไฟในเมืองที่จะส่งลมไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการอพยพผู้โดยสาร โดยผลักควันออกไปจากผู้โดยสาร

การอพยพผู้โดยสารออกจากรถไฟมีสองวิธี คือ อพยพจากด้านหน้า/ด้านหลังของขบวนรถ และอพยพจากด้านข้างของตู้โดยสาร ในกรณีที่มีรางที่สาม เพื่อความปลอดภัย จะต้องตัดกระแสไฟที่จ่ายไปยังรางที่สามก่อนอพยพผู้โดยสาร

นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือการรักษาความร่วมมือและการฝึกซ้อมกับองค์กรภายนอก เช่น ดับเพลิงและตำรวจ และบริการทางการแพทย์ ” ผู้แทนกล่าว

การป้องกันอุบัติเหตุบริเวณจุดซ่อมบำรุงราง

ผู้แทนระบุว่า การบำรุงรักษารางรถไฟเป็นกิจกรรมประจำที่ช่วยสร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัยของรถไฟ ปัจจุบันงานบำรุงรักษาระบบรถไฟในเมืองส่วนใหญ่ใช้อุปกรณ์บำรุงรักษาเฉพาะทาง ดังนั้น ทุกครั้งที่มีการบำรุงรักษา จะมีการวางแผน กำหนดเวลา ขั้นตอนการดำเนินงาน และมาตรการต่างๆ เพื่อสร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัยและป้องกันพื้นที่บำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม หากรถไฟเข้าไปในพื้นที่บำรุงรักษา อาจเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้

เหตุการณ์รถไฟใต้ดินตกรางในฮ่องกง (ภาพ: อินเทอร์เน็ต)

ดังนั้น เพื่อความปลอดภัยของพนักงานรถไฟและพนักงานซ่อมบำรุง หัวหน้างานจะต้องได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นผู้ก่อสร้างและบำรุงรักษา และได้รับอนุญาตให้ออกคำสั่งควบคุมการเดินรถ หัวหน้างานรถไฟหรือพนักงานสถานีต้องออกคำเตือนที่เหมาะสมและดำเนินมาตรการป้องกันพื้นที่ซ่อมบำรุง เมื่อสิ้นสุดกระบวนการก่อสร้างและบำรุงรักษา จะต้องมีการตรวจสอบพื้นที่จริงอย่างเคร่งครัดก่อนสิ้นสุดระยะเวลาก่อสร้างและบำรุงรักษา

ต้องได้รับการยืนยัน หารือกับผู้ควบคุมงานหรือเจ้าหน้าที่สถานี ผู้ควบคุมงานต้องปฏิบัติตามขั้นตอนต่างๆ ของกระบวนการ ระเบียบการ โดยใช้การนับ การตรวจสอบ

“การเตรียมความพร้อมรับมือเหตุฉุกเฉิน การติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันสัญญาณเคลื่อนที่เพื่อหยุดรถที่จุดซ่อมบำรุงและนำกลับคืนหลังจากเสร็จสิ้นงาน ถือเป็นเงื่อนไขที่จำเป็น” ผู้แทนวิทยาลัยการรถไฟกล่าวเน้นย้ำ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ngan-ngua-tai-nan-ung-pho-chay-khi-tau-metro-chay-ngam-19223120218072621.htm