อุตสาหกรรมการขนส่งมีจุดสว่างมากมายในหนึ่งปี

ด้วยความมุ่งมั่นที่จะก้าวข้ามอุปสรรคต่างๆ ในปี 2567 กระทรวงคมนาคม ได้บันทึกการเปลี่ยนแปลงอย่างครอบคลุมในทุกด้าน รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha รับทราบและชื่นชมผลลัพธ์ที่บรรลุได้ และแนะนำว่าในอนาคต สิ่งที่ภาคการขนส่งทำได้ดีแล้วจะต้องดีขึ้นไปอีก

โครงสร้างพื้นฐานยังคงก้าวหน้าต่อไป

บ่ายวันที่ 30 ธันวาคม กระทรวงคมนาคมจัดการประชุมเพื่อทบทวนงานในปี 2567 และจัดสรรภารกิจสำคัญในปี 2568 โดยมีรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha และตัวแทนจากกระทรวง กรม สาขาต่างๆ และตัวแทนจากคณะกรรมการหลายคณะของ รัฐสภา เข้าร่วมและกำกับดูแล ตัวแทนผู้นำระดับจังหวัดและเทศบาลเข้าร่วมการประชุมผ่านช่องทางออนไลน์

Ngành GTVT một năm nhiều điểm sáng- Ảnh 1. — รอง นายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ยอมรับและชื่นชมผลลัพธ์ที่ภาคการขนส่งบรรลุผลในปี 2567 และแนะนำว่าสิ่งที่ทำได้ดีแล้วจำเป็นต้องทำได้ดีขึ้นไปอีก ภาพ : ท่าไห่

ในการรายงานการประชุม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh ได้สรุปภาพรวมของผลลัพธ์ที่อุตสาหกรรมทั้งหมดบรรลุได้หลังจากผ่านพ้นความยากลำบากมาหนึ่งปี

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราต้องกล่าวถึงความก้าวหน้าในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า ในปี 2567 กระทรวงได้เริ่มดำเนินโครงการ 10 โครงการ และเปิดดำเนินการแล้ว 8 โครงการ ความก้าวหน้าของโครงการสำคัญต่างๆ ได้รับการรับรอง

เพื่อตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวจำลองชั่วโมงเร่งด่วนกลางวันกลางคืน 500 วันเพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ภายในปี 2568 คาดว่าโครงการส่วนประกอบทางด่วนเหนือ-ใต้หลายโครงการจากกวางงายถึงคานห์ฮัวจะแล้วเสร็จก่อนกำหนด 3-6 เดือน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากดำเนินการวิจัยอย่างมีระเบียบวิธี รอบคอบ และเป็นวิทยาศาสตร์มาเป็นเวลา 18 ปี โดยอาศัยการวิจัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับประสบการณ์ของประเทศที่พัฒนาแล้วทั่วโลก คัดเลือกมาอย่างพิถีพิถันให้เหมาะกับเงื่อนไขทางปฏิบัติของประเทศเรา กระทรวงได้ดำเนินการวิจัย รายงาน และโปลิตบูโรและคณะกรรมการบริหารกลางให้ความเห็นชอบมติโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ นโยบายการลงทุนได้รับการอนุมัติจากสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 15 ในการประชุมสมัยที่ 8 (พฤศจิกายน 2567)

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังได้ประสานงานกับนครโฮจิมินห์และฮานอยในการเตรียมการอย่างเป็นระบบ พิถีพิถัน และมีหลักการ รับฟังข้อสรุปของคณะกรรมการถาวรของรัฐบาล จัดทำและส่งให้โปลิตบูโรอนุมัติโครงการโครงข่ายรถไฟในเมืองของทั้งสองเมือง

ความพยายามในปีสำคัญ คาดว่าในปี 2568 โครงการขนส่งจะแล้วเสร็จ 50 โครงการ

รวมถึงโครงการสำคัญต่างๆ มากมาย อาทิ โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564 - 2568 (12 โครงการประกอบ); ส่วนถนนโฮจิมินห์: Chon Thanh - Duc Hoa; ตลาดจู – แยกจุงซอน Rach Soi – Ben Nhat, Go Quao – Vinh Thuan; ทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน…จะแล้วเสร็จ ส่งผลให้บรรลุเป้าหมายสร้างทางด่วน 3,000 กม. ภายในปี 2568 ได้สำเร็จ

ภาคการบิน โดยมีโครงการสำคัญ อาทิ อาคารผู้โดยสาร T3 สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต โครงการรันเวย์ของโครงการส่วนประกอบท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น

ความเป็นผู้นำที่เข้มแข็ง ความพยายามที่จะเอาชนะความยากลำบาก

จากมุมมองในพื้นที่ นาย Bui Xuan Cuong รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ชื่นชมบทบาทของภาคการขนส่งในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคในนครโฮจิมินห์ในปี 2567 เป็นอย่างยิ่ง

Ngành GTVT một năm nhiều điểm sáng- Ảnh 2. — รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เติร์ก ฮ่อง มินห์ กล่าวต้อนรับการมาเยือนของรองนายกรัฐมนตรี เติร์ก ฮ่อง ฮา

โครงการจราจรสำคัญๆ หลายโครงการ เช่น ถนนวงแหวนหมายเลข 3 และรถไฟฟ้าใต้ดินเบิ่นถั่น-เสวี่ยน ได้รับการเปิดตัวดำเนินการเชิงพาณิชย์แล้ว กลุ่มงานที่เกี่ยวข้องกับท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่นและอาคารผู้โดยสาร T3 ของท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ตทำหน้าที่รับรองการดำเนินการและการใช้งานอย่างสอดประสานกันโดยได้รับการสนับสนุนและการเป็นเพื่อนจากภาคการขนส่ง

อ้างถึงการเดินทางเพื่อเร่งลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการเปลี่ยนแปลงโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงปี 2564-2568 นายเหงียน เดอะ มินห์ รองอธิบดีกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) แจ้งว่า ณ สิ้นปี 2566 หน่วยงานท้องถิ่นได้ส่งมอบที่ดินสำหรับโครงการเพียง 673 กม. เท่านั้น (ไปมากกว่า 93%) ส่วนพื้นที่ก่อสร้างไปได้เพียงเกือบ 90% เท่านั้น ส่วนที่ยังไม่ได้ส่งมอบถือเป็นส่วนที่ยากที่สุดเพราะเป็นที่ดินสำหรับอยู่อาศัยเป็นหลัก ผลงานก่อสร้างรวมของโครงการมีเพียงประมาณ 15% ของมูลค่าสัญญาเท่านั้น

วัสดุที่ใช้เติมทรายยังคงเป็นข้อกังวลสำคัญในโครงการช่วงกานโธ - กาเมา เนื่องจากในขณะนั้น มีเพียงจังหวัดด่งทาปเท่านั้นที่ดำเนินขั้นตอนการขุดเจาะจนเสร็จสิ้นแล้ว การจัดหาวัสดุในสองจังหวัดอันซางและหวิญลองยังไม่ชัดเจนเพียงพอ และขั้นตอนต่างๆ ก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

หลังจากผ่านไป 1 ปี ด้วยทิศทางการดำเนินงานที่เข้มแข็งของผู้นำรัฐบาล โดยเฉพาะนายกรัฐมนตรี และการมีส่วนร่วมอย่างพร้อมเพรียงกันของระบบการเมืองทั้งหมด นักลงทุน และผู้รับจ้าง ทำให้ในช่วงต้นเดือนธันวาคม 2567 งานเคลียร์พื้นที่เพื่อก่อสร้างโครงการได้เสร็จสมบูรณ์เกือบหมดแล้ว โดยพื้นที่ดินที่พร้อมสำหรับการก่อสร้างได้เกือบเต็มพื้นที่ (99.96%)

ผลงานก่อสร้างรวมของโครงการมีมูลค่าเกือบ 61% ของมูลค่าสัญญา โครงการที่มีเงื่อนไขเอื้ออำนวยจำนวนมากมีผลผลิตเกิน 70% โดยบางโครงการมีผลผลิตสูงถึง 80% ท้องถิ่นได้ดำเนินการจัดหาทรายสำหรับการก่อสร้างส่วนกานโธ-กาเมาเสร็จเรียบร้อยแล้วเพื่อนำไปใช้ประโยชน์

ขจัดอุปสรรค พัฒนาระบบขนส่ง

การเติบโตสองหลักของการขนส่งยังถือเป็นผลลัพธ์ที่น่าประทับใจอย่างหนึ่งที่อุตสาหกรรมการขนส่งทำได้ในปี 2024

Ngành GTVT một năm nhiều điểm sáng- Ảnh 3. — ตัวแทนผู้นำจังหวัดและเทศบาลเข้าร่วมการประชุมผ่านสะพาน

กระทรวงคมนาคม คาดว่าปริมาณการขนส่งสินค้าในปีที่แล้วอยู่ที่ 2,450 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 14.5% จากช่วงเดียวกันในปี 2566 โดยการขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้น 20% ถนนเพิ่มขึ้นมากกว่า 15% ทางน้ำเพิ่มขึ้น 14.5% ทางทะเลเพิ่มขึ้น 14% และทางรถไฟเพิ่มขึ้น 12%

คาดการณ์ว่าการขนส่งผู้โดยสารจะสูงถึง 4.7 พันล้านคน เพิ่มขึ้นกว่า 11% เมื่อเทียบกับปี 2566 โดยการขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้นมากกว่า 5% การขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้น 17% การขนส่งทางรถไฟเพิ่มขึ้น 16% ถนนเพิ่มขึ้นมากกว่า 15% และทางน้ำเพิ่มขึ้นมากกว่า 10%

ดีใจที่ในปี 2567 ภาคการบินยังคงได้รับความสนใจจากหน่วยงานที่มีอำนาจ ตลาดการบินระหว่างประเทศยังคงฟื้นตัวและเติบโต แต่คุณ Dang Ngoc Hoa ประธานกรรมการบริหาร Vietnam Airlines Corporation ประเมินว่าภาคการบินยังคงเผชิญกับการพัฒนาที่ไม่เอื้ออำนวยมากมาย เช่น ความขัดแย้งทางการเมือง ราคาน้ำมันยังคงอยู่ในระดับสูง การเรียกคืนเครื่องยนต์ทำให้ราคาเช่าเรือ ค่าอะไหล่ รวมถึงค่าซ่อมแซมและบำรุงรักษาเพิ่มสูงขึ้น

นายฮัว กล่าวว่า เพื่อรับมือกับความยากลำบาก สายการบินต่างๆ ได้ทบทวนและปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องโดยยึดเป้าหมายในการครองส่วนแบ่งทางการตลาด ประสิทธิภาพ การสร้างสมดุลระหว่างทรัพยากรเครื่องบินและช่องบินขึ้น/ลงจอด ซึ่งได้รับสัญญาณเชิงบวกมากมาย

ในส่วนของสายการบินเวียดนาม คุณภาพการดำเนินงานและการซ่อมบำรุงเครื่องบินตามระยะเวลาได้รับการปรับปรุง โดยมีอัตราการดำเนินงานตรงเวลา (OTP) อยู่ที่ 84% ซึ่งเทียบเท่ากับสายการบินหลักๆ หลายแห่งทั่วโลก เครือข่ายการบินได้ฟื้นตัวเกือบสมบูรณ์แล้ว รายได้ของบริษัทแม่คาดว่าจะสูงถึง 84,000 พันล้านดอง ซึ่งบรรลุเป้าหมายในการรักษาสมดุลระหว่างการผลิตและประสิทธิภาพทางธุรกิจตลอดทั้งปี

อย่างไรก็ตาม เพื่อรองรับการเติบโตในระยะยาวของสายการบินในประเทศ ผู้นำสายการบินเวียดนามได้แนะนำให้นายกรัฐมนตรี กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องออกนโยบายและกลไกที่เปิดกว้างและเรียบง่ายเพื่อสนับสนุนสายการบินและธุรกิจในอุตสาหกรรมในการมีส่วนร่วมในการดำเนินการโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น

จำเป็นต้องจัดทำยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมการบินควบคู่ไปกับอุตสาหกรรมอื่นๆ เช่น การท่องเที่ยว โรงแรม บริการ การขนส่งทางถนน ฯลฯ ควบคู่ไปกับโครงการพัฒนาขีดความสามารถการแข่งขันของประเทศ เพื่อให้อุตสาหกรรมการบินเป็นแกนนำ

ในภาคการเดินเรือ นายเหงียน คานห์ ติญห์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ Vietnam National Shipping Lines (VIMC) กล่าวว่า ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือจะสูงถึงกว่า 850 ล้านตันในปี 2024 โดยปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านท่าเรือจะสูงถึง 30 ล้านทีอัส ขณะที่ 10 ปีก่อน คาดการณ์ว่าในปี 2025 จะอยู่ที่เพียง 23 - 24 ล้านทีอัสเท่านั้น

“ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือของสิงคโปร์อยู่ที่ประมาณ 34 ล้าน TEU ด้วยอัตราการเติบโตในปัจจุบัน ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะเท่าเทียมและแซงหน้าได้” นายติญห์กล่าว

เมื่อระบุถึงปัญหาคอขวดในปัจจุบันของการพัฒนาทางทะเลของเวียดนาม ซึ่งได้แก่ เงินทุนไม่เพียงพอสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งทางทะเล และเงินทุนสำหรับแผนการขุดลอกมีน้อย ผู้อำนวยการใหญ่ของ VIMC จึงแนะนำให้กระทรวงคมนาคมยังคงให้ความสำคัญกับกิจกรรมขุดลอกในเส้นทางน้ำภายในประเทศ มีนโยบายที่จะเสริมสร้างการเชื่อมโยงเส้นทางขนส่งทางน้ำ และปรับปรุงการกวาดล้างสะพาน เส้นทางน้ำ และทางแยก

รองนายกรัฐมนตรี ทราน ฮอง ฮา:

สิ่งที่ทำได้ดีแล้วจำเป็นต้องทำให้ดียิ่งขึ้น

Ngành GTVT một năm nhiều điểm sáng- Ảnh 4. — รองนายกรัฐมนตรีทรานฮงฮากล่าวสุนทรพจน์ในงานประชุม ภาพ : ท่าไห่

เมื่อได้ให้การยอมรับและชื่นชมความสำเร็จของภาคการขนส่ง รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha กล่าวว่า “ด้วยภารกิจในการเป็นผู้บุกเบิก การขนส่งจึงเป็นภาคส่วนที่สร้างความเชื่อมโยงระหว่างภาคเศรษฐกิจ ระหว่างท้องถิ่นและประเทศ”

โดยเฉพาะภาคถนน หากในรอบเกือบ 20 ปี (ก่อนปี 2564) ทั้งประเทศลงทุนสร้างทางด่วนไปเพียงเกือบ 1,200 กม. เท่านั้น จากนั้นตั้งแต่ปี 2564 จนถึงปัจจุบัน ความยาวรวมของทางด่วนที่สร้างเสร็จและเปิดให้ใช้งานก็เกือบ 900 กม. แล้ว ระยะทางรวมของทางด่วนเพิ่มเป็น 2,021 กม.

เมื่อปีที่แล้ว กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานพัฒนาและนำเสนอรัฐบาลและรัฐสภาเพื่อประกาศใช้ พ.ร.บ.จราจรทางบก และ พ.ร.บ.ว่าด้วยระเบียบและความปลอดภัยการจราจรทางบกให้แล้วเสร็จด้วยแนวคิดสร้างสรรค์และจุดเปลี่ยนสำคัญหลายประการ

ผู้นำส่วนรวม ข้าราชการ พนักงานรัฐวิสาหกิจ ผู้ประกอบการในภาคขนส่ง ผู้รับเหมา ที่ปรึกษา... ต่างทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อให้ภารกิจสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

รองนายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้กระทรวงคมนาคมจัดระบบขนส่งและคำนวณการพัฒนาแบบซิงโครนัสระหว่างภูมิภาคโดยมอบหมายภารกิจในระยะเวลาข้างหน้า เมื่อลงทุนในเส้นทางการจราจร จะต้องวางอยู่ในระบบนิเวศ เชื่อมต่อ และซิงโครไนซ์กัน เพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุน

“โครงการสำคัญๆ เช่น รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ นครโฮจิมินห์-กานเทอ ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จำเป็นต้องเร่งดำเนินการจัดเตรียมขั้นตอนการลงทุนและการเริ่มก่อสร้าง” รองนายกรัฐมนตรีกล่าว

ในขณะเดียวกัน ภาคการขนส่งจำเป็นต้องดำเนินการปฏิรูปสถาบันต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านทางรถไฟ ทางทะเล ทางน้ำภายในประเทศ และการบิน หลังจากมุ่งเน้นการสร้างความก้าวหน้าในภาคถนนมาเป็นระยะเวลาหนึ่ง

การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต้องได้รับการส่งเสริมอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่การวางแผน การจัดองค์กรด้านการก่อสร้าง และการดำเนินการ

ในช่วงเวลาต่อไปนี้ หลังจากการควบรวมกิจการ ภาคการขนส่งจำเป็นต้องทำสิ่งที่ทำได้ดีอยู่แล้วให้ดียิ่งขึ้นตามจิตวิญญาณของ “กระทรวงที่ปรับปรุงใหม่ จังหวัดที่เข้มแข็ง” โดยค่อย ๆ ฝึกอบรมทีมงานที่มีความคิดที่ก้าวล้ำและสร้างสรรค์ จัดระบบการบริหารจัดการไปในทิศทาง “ปรับปรุงใหม่ – คล่องตัว – แข็งแกร่ง – มีประสิทธิผล – มีประสิทธิผล – มีประสิทธิผล” บูรณาการกับการบริหารจัดการเขตเมืองและชนบท สร้างจุดแข็งที่ครอบคลุม

มุ่งมั่นเบิกจ่ายการลงทุนภาครัฐให้ได้ 95% ของแผน

Ngành GTVT một năm nhiều điểm sáng- Ảnh 5. — รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายทราน ฮ่อง มินห์

ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh กล่าว สถานที่ก่อสร้างกำลังเร่งตัวขึ้น และการจ่ายเงินทุนการลงทุนของภาครัฐยังมีจุดสว่างอยู่หลายประการเช่นกัน ในปี 2567 กระทรวงคมนาคมจะได้รับการจัดสรรงบประมาณประมาณ 75,481 พันล้านดอง (รวม 71,288 พันล้านดองที่ได้รับการจัดสรรและขยายเวลาตามแผน 2567 และ 4,193 พันล้านดองที่ได้รับการจัดสรรเพิ่มเติมตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2567)

คาดว่าภายในสิ้นเดือนธันวาคม 2567 กระทรวงคมนาคมจะเบิกจ่ายได้ประมาณ 60,200 ล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 80 ของแผน และตั้งเป้าให้เบิกจ่ายได้ร้อยละ 95 ของแผนภายในสิ้นปีงบประมาณ

ในปี 2567 งานสร้างและปรับปรุงสถาบันต่างๆ ยังคงได้รับการระบุจากกระทรวงคมนาคมว่าเป็นหนึ่งในภารกิจทางการเมืองที่สำคัญที่สุด กระทรวงคมนาคมตอบสนองเชิงรุกต่อการป้องกันและควบคุมพายุและน้ำท่วมอย่างทันท่วงทีและจากระยะไกล การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล การปฏิรูปขั้นตอนการบริหาร การเสริมสร้างการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และความร่วมมือระหว่างประเทศ การปรับโครงสร้าง การจัดเตรียม การสร้างสรรค์นวัตกรรมองค์กร การป้องกันและปราบปรามการทุจริตและการกระทำเชิงลบยังคงได้รับการส่งเสริมอย่างต่อเนื่อง

นายทราน กวี เกียน รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม:

จำเป็นต้องมีการมีส่วนร่วมในท้องถิ่นอย่างจริงจัง

Ngành GTVT một năm nhiều điểm sáng- Ảnh 6. — นายทราน กวี เกียน รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม

เพื่อสร้างแรงผลักดันให้โครงการต่างๆ เร่งดำเนินการให้ถึงเส้นชัย ปฏิบัติตามคำสั่งนายกรัฐมนตรี และปฏิบัติตามมติที่เกี่ยวข้องของรัฐสภา กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจึงได้ออกเอกสารต่างๆ มากมายเพื่อให้ท้องถิ่นสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยเฉพาะแหล่งทรายและดิน

ล่าสุด กระทรวงฯ ได้ทำการประเมินและระบุปริมาณทรายทะเล 144,000,000 ลูกบาศก์เมตร ในจังหวัดซ็อกตรัง ซึ่งสามารถนำไปใช้ประโยชน์ได้ทันที เพื่อรองรับการก่อสร้างโครงการจราจรขนาดใหญ่ในบริบทของทรัพยากรทรายแม่น้ำที่มีจำกัด จนถึงปัจจุบัน ได้มีการใช้ประโยชน์แล้ว 860,000m3

ในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2568 จะยังคงส่งเสริมการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรทรายทะเลต่อไป กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมยังได้ออกเอกสารแนะนำท้องถิ่นเกี่ยวกับการใช้ทรายทะเลในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันมีเรื่องราวเกี่ยวกับเอกสารแนะนำเดียวกันจากกระทรวงเฉพาะทาง โดยมีจังหวัดและเมืองมากกว่า 40 แห่งที่ทำได้ดีในการอนุมัติเหมืองแร่พิเศษ แต่ยังมีจังหวัดบางจังหวัดที่ยังไม่ได้อนุมัติเหมืองแร่ใด ๆ เลย

เพื่อให้โครงการขนส่งเร่งเดินหน้าแข่งขันด้านความก้าวหน้าโดยเฉพาะเป้าหมายการสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ผู้นำกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมกล่าวว่าการมีส่วนร่วมอย่างจริงจังของท้องถิ่นเป็นสิ่งสำคัญมาก

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nganh-gtvt-mot-nam-nhieu-diem-sang-192241230234834139.htm