ความขยันขันแข็งของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยสถานีรถไฟ

ความปลอดภัยคือสิ่งสำคัญอันดับ 1

เมื่อมาถึงสถานีรถไฟ ฮานอย ช่วงเช้าของต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ถึงแม้ว่าช่วงพีคของการขนส่งช่วงตรุษจีนจะผ่านไปแล้ว และความหนาแน่นของรถไฟจะลดลง แต่ตั้งแต่ห้องควบคุมรถไฟไปจนถึงภายนอกสถานี พนักงานสถานีรถไฟก็ยังคงยุ่งอยู่

พนักงานควบคุมรถไฟ Phan Trung Kien กดปุ่มเพื่อเคลียร์รางบนหอควบคุม ภาพโดย: Ta Hai

นาย Pham Van Thong รองผู้อำนวยการสถานีรถไฟฮานอย กล่าวว่า สำหรับพนักงานสถานีรถไฟแล้ว งานทุกอย่างล้วนเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของผู้โดยสาร ดังนั้น งานของพวกเขาจึงเต็มไปด้วยความเครียด และหากเกิดเหตุการณ์ขึ้น พวกเขาจะต้องถูกลงโทษอย่างเข้มงวด

ตัวอย่างเช่น ตามกระบวนการรับรถไฟสาย ไฮฟอง -ฮานอยจากสถานี Gia Lam ไปยังสถานีฮานอย สถานี Gia Lam จะโทรเรียกเจ้าหน้าที่วางแผนสถานีฮานอยเพื่อขอเส้นทาง เจ้าหน้าที่จะแจ้งเจ้าหน้าที่สถานีภาคเหนือของสถานีเพื่อให้เจ้าหน้าที่คนนี้ตรวจสอบรางรถไฟจากภาคเหนือไปยังใจกลางเมือง ส่วนเจ้าหน้าที่สถานีภาคใต้ของสถานีก็ต้องตรวจสอบรางรถไฟจากภาคใต้ไปยังใจกลางเมืองเช่นกันเพื่อดูว่ามีสิ่งกีดขวางใด ๆ หรือไม่

หากไม่มีสิ่งกีดขวาง เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะแจ้งต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ ซึ่งจะโทรเรียกเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่สถานี Gia Lam มาแจ้งสถานีฮานอยว่าตกลงที่จะรับรถไฟ

ณ จุดรับรถไฟ เจ้าหน้าที่สถานีจะต้องตรวจสอบและติดตามผลงานของพนักงานโยกสับราง ตรวจสอบว่าถนนโล่งและปลอดภัยจริงหรือไม่ ก่อนที่จะส่งสัญญาณรับรถไฟ

หลังจากรถไฟหยุดที่สถานีอย่างปลอดภัยพร้อมรับคำสั่งจากพนักงานควบคุมรถไฟ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะเปิดสวิตช์ ปิดราง และดำเนินการต้อนรับรถไฟให้เสร็จสิ้น

นายทอง กล่าวว่า กระบวนการรักษาความปลอดภัยมีความเข้มงวดมาก ปัญหาอยู่ที่ผู้ปฏิบัติ

เพื่อลดความเสี่ยงของความไม่ปลอดภัยให้เหลือน้อยที่สุด ผู้บังคับบัญชาจะต้องตรวจสอบผู้ใต้บังคับบัญชาเป็นประจำ และตำแหน่งต่างๆ จะต้องตรวจสอบและกำกับดูแลซึ่งกันและกัน

เข้มข้นสูงนานหลายชั่วโมง

นายทอง กล่าวแนะนำทีมงานรถไฟ โดยกล่าวเสริมว่า ตำแหน่งเจ้าหน้าที่การรถไฟที่ให้บริการการเดินรถโดยตรงที่สถานี ได้แก่ ผู้ควบคุมการเดินรถประจำสถานี พนักงานควบคุมการเดินรถ หัวหน้าแผนกแยกย้าย พนักงานสับราง และเจ้าหน้าที่ควบคุมหัวรถจักรและตู้รถ

ทุกคนต้องมีวุฒิการศึกษาและใบรับรองจากวิชาชีพที่เหมาะสมกับตำแหน่ง

ธรรมชาติของงานของพนักงานควบคุมรถไฟก็คือ ไม่ว่าฝนตกหรือแดดออก คุณยังต้องไปที่เกิดเหตุและปฏิบัติตามแผน แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องมีความกดดันสูงเพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟปลอดภัย

ฉันเตือนตัวเองเสมอว่าต้องมีความกระตือรือร้น ระมัดระวัง ใส่ใจ และทำงานอย่างมีความรับผิดชอบเพื่อให้ทำงานสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

กัปตันทีมรถไฟสถานีฮานอย หวู่ เต๋อ อันห์

ในการปฏิบัติงานจำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนและระเบียบปฏิบัติของแต่ละตำแหน่งอย่างเคร่งครัด และพร้อมกันนั้นก็ต้องติดตามดูแลซึ่งกันและกันเพื่อตรวจจับและจัดการกับเหตุการณ์ต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างทันท่วงที

เนื่องจากสถานีฮานอยเป็นสถานีรถไฟโดยสารชั้นหนึ่ง ทีมงานปฏิบัติการรถไฟต้องมีคนต่อทีมจำนวน 17 คน เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนกะ โดยทีมงานฝ่ายผลิตต้องมีคนในตำแหน่งละ 14 คน

หัวหน้าทีมควบคุมดูแลและควบคุมดูแลทุกตำแหน่งในแผนกการผลิต เจ้าหน้าที่วางแผนนั่งอยู่ในห้องปฏิบัติการ รับข้อมูลจากแผนกที่เกี่ยวข้อง สื่อสารข้อมูลไปยังตำแหน่งต่างๆ ในแผนกและบันทึกลงในสมุดบันทึก...

เจ้าหน้าที่ประจำรางจะต้องนับตู้รถไฟในสถานี จากนั้นจึงจัดทำใบแยกย้ายตามการวางแผนการเดินรถให้ทีมแยกย้ายดำเนินการ โดยเฉพาะการตัดหรือแยกย้ายว่าต้องใส่หมายเลขตู้รถไฟใดในขบวนรถใด บนรางหมายเลขใด และลำดับของตู้รถอย่างไร

“ที่สถานีรถไฟขนาดใหญ่ เช่น ฮานอย และจาปบัต ทีมงานผลิตงาน 12 ชั่วโมงต้องปฏิบัติภารกิจแยกขบวนมากกว่า 100 ครั้ง (หัวรถจักรที่ลากตู้รถจักรหรือหัวรถจักรเพียงคันเดียวเคลื่อนที่พร้อมเปลี่ยนทิศทาง หมายความว่าต้องวิ่งจากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่ง หรือวิ่งแล้วกลับมาภายในสถานีเพื่อนับเป็นภารกิจแยกขบวนหนึ่ง - PV) ซึ่งทำหน้าที่ต้อนรับและส่งขบวนรถออกจากสถานีในเวลาเดียวกัน”

“ตอนกลางวันเรือจะออกน้อยมาก ส่วนตอนกลางคืนเรือจะออกเฉลี่ยประมาณ 30 ลำ ดังนั้นเราจึงยุ่งตลอดเวลา เครียดมาก” นายทองกล่าว

กังวลเรื่องรายได้น้อย

นอกจากนี้ ที่ห้องควบคุมรถไฟที่สถานีฮานอย หัวหน้าทีมงานรถไฟ Vu The Anh สังเกตเห็นเจ้าหน้าที่วางแผน Phan Trung Kien ได้รับสายโทรศัพท์จากสถานี Gia Lam เพื่อแจ้งเวลาขอใช้รถไฟสาย Hai Phong ไปยังสถานีฮานอย จากนั้นจึงโทรเรียกตำแหน่งอื่นมาทำงานตามระเบียบ ขณะเดียวกัน เขายังเฝ้าดูหน้าจอกล้องเพื่อเฝ้าดูตำแหน่งต่างๆ ในสถานี

เจ้าหน้าที่เฝ้าประตูต้อนรับรถไฟโดยสาร LP2 เข้าสู่สถานีฮานอย ภาพโดย: Ta Hai

นายหวู่ เต๋อ อันห์ กล่าวว่า ทีมงานฝ่ายผลิตทำงาน 12 ชั่วโมงและมีวันหยุด 24 ชั่วโมง กะเช้าเริ่มตั้งแต่ 06.00 น. ถึง 18.00 น. กะกลางคืนเริ่มตั้งแต่ 18.00 น. ถึง 06.00 น. ของเช้าวันถัดไป

แต่คุณจะต้องมาถึงก่อนเวลาประมาณ 30 นาที เพื่อรับกระดาน ฟังตารางรถไฟ กระตุ้นและเตือนทุกคนให้ทำงานอย่างมีความรับผิดชอบ กระตือรือร้น และปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้อง

ในฝ่ายผลิตจำเป็นต้องจัดเตรียมการปฏิบัติงานตั้งแต่การปลดประจำการ การจัดวางขบวนรถ และการรับขบวนรถให้สมเหตุสมผล โดยเฉพาะการประกอบขบวนรถและจัดวางขบวนรถให้สามารถรับผู้โดยสารขึ้นรถได้ตรงเวลาและมีความปลอดภัยอย่างแน่นอน

หลังจากทำงานเป็นพนักงานขับรถไฟที่สถานีรถไฟฮานอยมาเป็นเวลา 10 กว่าปี โดยทำงานในตำแหน่งต่างๆ กัน คุณ Phan Trung Kien กล่าวว่างานนี้ก็มีความยากลำบากในตัวของมันเอง

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีสวิตช์ไฟฟ้า 2 ตัวอยู่ทั้งสองด้านของรถ ก่อนตัดรถเพื่อดึงออก จะต้องถอดตัวต่อออกและแขวนไว้ในตำแหน่งที่แน่นอนอย่างระมัดระวัง เพื่อที่เมื่อดึงรถออกจะได้ไม่ตกลงบนถนน

เนื่องจากเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ปลายทั้งสองข้างของรถจึงเชื่อมต่อกันแน่นมาก การจะถอดตะขอออก บางครั้งการใช้แรงมืออย่างเดียวไม่เพียงพอ ต้องคลานลงไปนอนใต้ตัวรถและใช้แรงเท้าในการปลดตะขอ

งานหนัก เครียด มีความรับผิดชอบ แต่รายได้ปัจจุบันไม่สมดุลกับลักษณะงานและยังลำบากกับค่าครองชีพในเมืองหลวง

เช่นเดียวกับคุณ ตำแหน่งงานระดับ 2 หยุดงานเพียง 1-2 กะ รายได้จริงอยู่ที่ประมาณ 8.2 - 8.5 ล้านดอง/เดือน รวมเงินเดือน ค่าอาหาร... พนักงานรุ่นใหม่ที่เพิ่งเริ่มต้นอาชีพได้แค่ประมาณ 7 ล้านดองเท่านั้น

“ฉันต้องดูแลครอบครัวและลูกเล็กๆ สองคน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าฉันจะประมาทได้

เมื่อทำงานเป็นพนักงานขับรถไฟ ไม่ว่าจะเป็นตำแหน่งอะไร ความปลอดภัยต้องถือเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

ผมเพียงแต่หวังว่าทางรถไฟจะพัฒนาและรายได้ของเราก็จะสูงขึ้น..." นายเคียนกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm