ความขยันขันแข็งของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยสถานีรถไฟ

ความปลอดภัยคือสิ่งสำคัญอันดับ 1

เมื่อมาถึงสถานีรถไฟ ฮานอย ในเช้าต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 แม้ว่าช่วงเทศกาลตรุษจีนจะผ่านพ้นไปแล้วและความหนาแน่นของรถไฟลดลง แต่ตั้งแต่ห้องควบคุมรถไฟไปจนถึงสถานี พนักงานสถานีรถไฟก็ยังคงยุ่งอยู่

พนักงานควบคุมรถไฟ ฟาน จุง เกียน กดปุ่มเพื่อเคลียร์รางบนหอควบคุม ภาพโดย: ต้า ไห่

คุณ Pham Van Thong รองหัวหน้าสถานีรถไฟฮานอย เปิดเผยว่า สำหรับพนักงานสถานีรถไฟแล้ว งานทุกอย่างล้วนเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของผู้โดยสาร ดังนั้น งานของพวกเขาจึงเต็มไปด้วยความเครียด และหากเกิดเหตุการณ์ใดๆ ขึ้น พวกเขาจะถูกลงโทษทางวินัยอย่างเข้มงวด

ตัวอย่างเช่น ตามกระบวนการรับรถไฟสาย ไฮฟอง -ฮานอยจากสถานี Gia Lam ไปยังสถานีฮานอย สถานี Gia Lam จะเรียกเจ้าหน้าที่วางแผนสถานีฮานอยเพื่อขอเส้นทาง เจ้าหน้าที่จะแจ้งเจ้าหน้าที่สถานีด้านเหนือของสถานีเพื่อตรวจสอบเส้นทางจากทิศเหนือไปยังใจกลางเมือง เจ้าหน้าที่สถานีด้านใต้ของสถานีจะต้องตรวจสอบเส้นทางจากทิศใต้ไปยังใจกลางเมืองด้วยเพื่อดูว่ามีสิ่งกีดขวางใดๆ หรือไม่

หากไม่มีสิ่งกีดขวาง เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะแจ้งต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานี ซึ่งจะเรียกเจ้าหน้าที่ประจำสถานี Gia Lam มาแจ้งสถานีฮานอยว่าตกลงที่จะรับรถไฟ

ณ จุดรับรถไฟ เจ้าหน้าที่สถานีที่ปฏิบัติหน้าที่จะต้องตรวจสอบและติดตามผลงานการทำงานของพนักงานสับเปลี่ยนขบวน ตรวจสอบว่าถนนโล่งและปลอดภัยจริงหรือไม่ ก่อนที่จะส่งสัญญาณรับรถไฟ

หลังจากรถไฟหยุดที่สถานีอย่างปลอดภัยพร้อมรับคำสั่งจากพนักงานควบคุมรถไฟ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะหมุนสวิตช์บอร์ด ปิดราง และดำเนินการเมื่อรถไฟมาถึงจนเสร็จสิ้น

นายทอง กล่าวว่า กระบวนการความปลอดภัยมีความเข้มงวดมาก ปัญหาอยู่ที่ผู้ปฏิบัติ

เพื่อลดความเสี่ยงต่อความไม่ปลอดภัยให้เหลือน้อยที่สุด ผู้บังคับบัญชาจะต้องตรวจสอบผู้ใต้บังคับบัญชาเป็นประจำ และตำแหน่งต่างๆ จะต้องตรวจสอบและควบคุมดูแลซึ่งกันและกัน

ความเข้มข้นที่เข้มข้นเป็นเวลาหลายชั่วโมง

นายทอง กล่าวแนะนำทีมงานเดินรถว่า ตำแหน่งเจ้าหน้าที่การรถไฟที่ให้บริการเดินรถโดยตรงที่สถานี ได้แก่ เจ้าหน้าที่ควบคุมการเดินรถประจำสถานี เจ้าหน้าที่ประจำรถ หัวหน้าแยกขบวน เจ้าหน้าที่สับเปลี่ยนขบวน เจ้าหน้าที่เชื่อมรถจักรและตู้รถ

ทุกคนต้องมีวุฒิการศึกษาและใบรับรองวิชาชีพที่เหมาะสมกับตำแหน่ง

ธรรมชาติของการเดินรถไฟก็คือ ไม่ว่าจะฝนตกหรือแดดออก คุณยังต้องไปที่หน้างานเพื่อทำงานตามแผน ในขณะที่แรงกดดันในการรับประกันความปลอดภัยของรถไฟนั้นสูงมาก

ฉันเตือนตัวเองเสมอว่าต้องมีความกระตือรือร้น ระมัดระวัง ใส่ใจ และทำงานอย่างมีความรับผิดชอบเพื่อให้ทำงานสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

กัปตันทีมรถไฟสถานีฮานอย หวู่ เต๋อ อันห์

ในการปฏิบัติงานจำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนและระเบียบปฏิบัติของแต่ละตำแหน่งอย่างเคร่งครัด พร้อมทั้งติดตามดูแลกันและกันเพื่อตรวจจับและจัดการกับเหตุการณ์ที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างทันท่วงที

เนื่องจากสถานีฮานอยเป็นสถานีรถไฟโดยสารชั้นหนึ่ง ทีมงานควบคุมรถไฟต้องมีคนต่อทีมจำนวน 17 คนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนแปลงกะ โดยทีมงานฝ่ายผลิตต้องมีคนในตำแหน่งละ 14 คน

หัวหน้าทีมควบคุมดูแลและควบคุมทุกตำแหน่งในแผนกผลิต เจ้าหน้าที่วางแผนจะนั่งอยู่ในห้องปฏิบัติการรถไฟ รับข้อมูลจากแผนกที่เกี่ยวข้อง สื่อสารข้อมูลไปยังตำแหน่งต่างๆ ในแผนก และบันทึกไว้ในสมุดบันทึก...

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่บนรางจะต้องนับตู้รถไฟในสถานี จากนั้นจัดทำใบแจ้งการแบ่งแยกขบวนรถให้ทีมแบ่งแยกขบวนดำเนินการตามแผนการจัดขบวนรถ โดยระบุหมายเลขตู้รถไฟที่จะใส่ในขบวนรถใด บนรางหมายเลขใด และลำดับของตู้รถใด

ในสถานีรถไฟขนาดใหญ่ เช่น ฮานอย และจาปบัต ทีมงานฝ่ายผลิต 12 ชั่วโมงต้องปฏิบัติภารกิจแยกขบวน (หัวรถจักรลากตู้รถไฟหรือหัวรถจักรเพียงคันเดียวเคลื่อนที่ด้วยการเปลี่ยนทิศทาง หมายความว่าต้องวิ่งจากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่ง หรือวิ่งแล้วกลับมาภายในสถานีจึงจะนับเป็นภารกิจแยกขบวนหนึ่ง - PV) มากกว่า 100 ครั้ง โดยต้องต้อนรับและปล่อยขบวนพร้อมกัน

ตอนกลางวันเรือมีน้อย ตอนกลางคืนมีเรือเฉลี่ยประมาณ 30 ลำ เราจึงยุ่งตลอดเวลา เครียดมาก” คุณทองกล่าว

กังวลเรื่องรายได้น้อย

ณ ห้องควบคุมการเดินรถที่สถานีฮานอย หัวหน้าทีมรถไฟ หวู ธี อันห์ สังเกตเห็นเจ้าหน้าที่วางแผน ฟาน จุง เกียน ได้รับโทรศัพท์จากสถานียาลัม เพื่อแจ้งเวลาเรียกรถไฟไฮฟองไปยังสถานีฮานอย จากนั้นจึงโทรแจ้งตำแหน่งอื่นๆ ให้มาทำงานตามระเบียบ ขณะเดียวกัน เขาก็ตรวจสอบหน้าจอกล้องเพื่อบันทึกตำแหน่งต่างๆ ภายในสถานี

เจ้าหน้าที่เฝ้าประตูต้อนรับรถไฟโดยสาร LP2 เข้าสู่สถานีฮานอย ภาพโดย Ta Hai

คุณหวู เธีย อันห์ กล่าวว่า ทีมงานฝ่ายผลิตทำงาน 12 ชั่วโมง และพัก 24 ชั่วโมง กะเช้าเริ่ม 6.00 น. ถึง 18.00 น. กะกลางคืนเริ่ม 18.00 น. ถึง 6.00 น. ของเช้าวันถัดไป

แต่คุณต้องมาถึงก่อนเวลาประมาณ 30 นาที เพื่อรับกะของคุณ ฟังตารางรถไฟ กระตุ้นและเตือนทุกคนให้ทำงานอย่างมีความรับผิดชอบ กระตือรือร้น และปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้อง

ในฝ่ายผลิต จำเป็นต้องจัดเตรียมการปฏิบัติงานตั้งแต่การรื้อถอน การจัดวางขบวนรถ และการรับขบวนรถอย่างสมเหตุสมผล โดยเฉพาะการประกอบขบวนรถและจัดวางขบวนรถให้รับผู้โดยสาร ออกเดินทางตรงเวลา และต้องคำนึงถึงความปลอดภัยสูงสุด

หลังจากทำงานเป็นพนักงานขับรถไฟที่สถานีรถไฟฮานอยมาเป็นเวลา 10 กว่าปี โดยทำงานในตำแหน่งต่างๆ คุณ Phan Trung Kien กล่าวว่างานนี้มีความยากลำบากในตัวเอง

ตามปกติของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมีสวิตช์ไฟฟ้าอยู่สองชุดที่ด้านข้างของรถ ก่อนตัดรถเพื่อดึงออก ต้องใช้อุปกรณ์ต่อพ่วงถอดออกและแขวนอย่างระมัดระวังในตำแหน่งคงที่ เพื่อไม่ให้รถตกลงบนถนนเมื่อดึงออก

เนื่องจากเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ปลายทั้งสองด้านของรถจึงเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา บางครั้งแรงมืออาจไม่เพียงพอในการถอดออก คุณต้องคลานลงไปนอนใต้ท้องรถ แล้วใช้แรงเท้าเพื่อปลดตะขอ

งานหนัก เครียด และมีความรับผิดชอบ แต่รายได้ปัจจุบันไม่สมดุลกับลักษณะงานและยังลำบากกับค่าครองชีพในเมืองหลวง

เช่นเดียวกับคุณ ซึ่งเป็นตำแหน่งหน้าที่ระดับ 2 หยุดงานเพียง 1-2 กะ รายได้จริงอยู่ที่ประมาณ 8.2 - 8.5 ล้านดอง/เดือน รวมเงินเดือน ค่าอาหาร... ส่วนพนักงานรุ่นใหม่ที่เพิ่งเริ่มต้นอาชีพนี้มีรายได้เพียงประมาณ 7 ล้านดองเท่านั้น

“เราต้องทำงานหนักเพื่อดูแลครอบครัวและลูกเล็ก ๆ สองคน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเราจะประมาทได้

ในการทำงานเป็นพนักงานขับรถไฟ ไม่ว่าจะเป็นตำแหน่งหรือชื่องานใด ความปลอดภัยต้องมาเป็นอันดับแรก

ผมเพียงแต่หวังว่าทางรถไฟจะพัฒนาและรายได้ของเราก็จะสูงขึ้น..." นายเคียนกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm