รถยนต์ไฟฟ้าของจีนขายดีในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ไม่ขายดีในเวียดนาม

วิดีโอ : แนะนำรถยนต์ไฟฟ้า Huawei Avatr 12

นักธุรกิจชาวมาเลเซีย Vincent Hor เพิ่งซื้อรถรุ่น BYD Atto 3 เพื่อ "อวดสไตล์" ของเขา และกลายเป็นหนึ่งในผู้บริโภคในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ที่เลือกใช้ยานยนต์ไฟฟ้า โดยได้รับแรงจูงใจอย่างมากจากผู้ผลิตรถยนต์ชาวจีน

“รถรุ่นนี้มีฟีเจอร์ล้ำสมัย เช่น การควบคุมด้วยเสียง หน้าจอหมุนได้ และค่าบำรุงรักษาต่ำ” นายฮอร์ วัย 41 ปี ซึ่งอาศัยอยู่ในกัวลาลัมเปอร์และซื้อรถ SUV ไฟฟ้ารุ่นนี้ในเดือนมิถุนายนด้วยส่วนลดสูงสุดถึง 27% จากราคาเดิม กล่าว

รถยนต์ไฟฟ้าของจีนขายดีในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เนื่องจากราคาที่ต่ำ

หลังจากประสบความสำเร็จในบ้านเกิด แต่ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงและกำลังการผลิตส่วนเกิน ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นภูมิภาคที่ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าครั้งแรกจำนวนมากอย่างคุณฮอร์กำลังเติบโต แม้จะยอมรับว่าอายุการใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้าอาจสั้นกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน แต่ฮอร์กล่าวว่ามัน "เหมือนกับสมาร์ทโฟนที่ต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากใช้งานไประยะหนึ่งเพื่อให้ทันกับเทคโนโลยีใหม่ๆ"

ข้อมูลจาก Counterpoint ระบุว่า ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เติบโตขึ้น 79% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 โดยได้รับแรงหนุนจากผู้ผลิตรถยนต์จีนที่ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ ลดราคา และเร่งการประกอบรถยนต์ภายในประเทศ ปัจจุบัน แบรนด์รถยนต์อย่าง BYD, GAC, Chery, SAIC, Wuling และ Great Wall ครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาคนี้มากกว่า 57% ซึ่งเพิ่มขึ้น 67% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน

กลยุทธ์ลดราคาที่แข็งแกร่ง – “ไพ่เด็ด” ของผู้ผลิตรถยนต์จีน

ตามรายงานของ Nikkei Asia ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังลดราคาในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ลง 8% ถึง 20% ซึ่งเป็นการเลียนแบบกลยุทธ์ "ส่วนลดครั้งใหญ่" ในตลาดภายในประเทศของจีน

“สงครามราคาไม่เป็นผลดีต่อใครในระยะยาว การลดราคาลงอย่างรวดเร็วจะลดมูลค่าของรถยนต์และทำให้ผู้ซื้อสูญเสียความเชื่อมั่น” เดนนิส ชัวห์ ประธานสมาคมยานยนต์ไฟฟ้ามาเลเซียเตือน เขาตั้งคำถามว่าผู้ผลิตรถยนต์บางรายจะสามารถอยู่รอดได้อีกสองสามปีหรือไม่ หากยังคงขายต่ำกว่าต้นทุน “หากบริษัทต้องปิดกิจการ ใครจะเป็นผู้ให้การรับประกันและบำรุงรักษารถยนต์แก่ผู้บริโภค”

ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังลดราคาในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ลง 8% ถึง 20% ซึ่งเป็นการเลียนแบบกลยุทธ์ "ส่วนลดครั้งใหญ่" ในตลาดภายในประเทศของจีน

อย่างไรก็ตาม บริษัทจีนยังคงใช้ประโยชน์สูงสุดจากนโยบายส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าของ รัฐบาล อาเซียนเพื่อลดการปล่อยมลพิษ

ในประเทศไทย พื้นที่รอบท่าเรือแหลมฉบังได้กลายเป็นศูนย์กลางการจัดเก็บรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ซึ่งส่วนใหญ่ไม่มีป้ายทะเบียนและถูกทิ้งไว้กลางแจ้ง ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการขนส่งระบุว่า การนำเข้าจากจีนจะถึงจุดสูงสุดในปี พ.ศ. 2566 และจะยังคงสูงในปี พ.ศ. 2567-2568

ในปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนยอดขายรถยนต์รวมในประเทศไทยถึง 18% ในช่วง 7 เดือนแรกของปีนี้ ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 12% เมื่อปีที่แล้ว

ในสิงคโปร์ BYD แซงหน้า Toyota ขึ้นเป็นแบรนด์ขายดีที่สุดในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2568

เฉพาะในเวียดนาม VinFast เป็นบริษัทเดียวในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่แซงหน้าคู่แข่งชาวจีน โดยมียอดขาย 87,000 คันในปี 2024 (เพิ่มขึ้น 2.5 เท่า) และยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปี 2025

เฉพาะในเวียดนาม VinFast เป็นบริษัทเดียวในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่แซงหน้าคู่แข่งชาวจีน โดยมียอดขายรถ 87,000 คันในปี 2024 (เพิ่มขึ้น 2.5 เท่า)

ในมาเลเซีย BYD Atto 3 ของ Mr. Hor ในสิงคโปร์ BYD ได้แซงหน้าโตโยต้า ขึ้นเป็นแบรนด์ที่ขายดีที่สุดผ่านแพลตฟอร์มรถยนต์มือสอง ในฐานะ “รถสาธิต” ที่ใช้ในโชว์รูม ทำให้ราคาขายลดลงอย่างมาก ในประเทศไทย รถยนต์หลายคันที่นำมาจัดแสดงในงานแสดงรถยนต์มีส่วนลดสูงสุดถึง 15%

ตัวแทนจำหน่ายบางรายบ่นว่าต้องลดราคาลงอย่างมากเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียลูกค้า ในขณะเดียวกัน ลูกค้าหลายคนที่เพิ่งซื้อรถอาจ "ตกใจ" เมื่อเห็นราคาลดลงอย่างรวดเร็วเพียงไม่กี่วันต่อมา

สมาคมผู้ผลิตยานยนต์จีน (CAT) ระบุว่า ในช่วงเจ็ดเดือนแรกของปี 2568 จีนส่งออกรถยนต์จำนวน 3.68 ล้านคัน โดยหนึ่งในสามเป็นรถยนต์ไฟฟ้า เพิ่มขึ้น 84.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ด้วยอัตรากำไรภายในประเทศที่ต่ำมาก การส่งออกจึงกลายเป็นช่องทางทำกำไรที่ดีกว่าสำหรับผู้ผลิตรถยนต์จีน

จีนย้ายการผลิตไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าการแข่งขันจะรุนแรงยิ่งขึ้น เนื่องจากบริษัทจีนจำนวนมากขึ้นยังคงสร้างโรงงานในประเทศไทยและอินโดนีเซีย BYD วางแผนที่จะส่งออกรถยนต์ที่ผลิตในประเทศไทยไปยังยุโรปตั้งแต่ปลายเดือนสิงหาคม ขณะเดียวกันก็สร้างโรงงานมูลค่า 1.3 พันล้านดอลลาร์ในอินโดนีเซียด้วย

ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าการแข่งขันจะรุนแรงมากขึ้น เนื่องจากบริษัทจีนหลายแห่งยังคงสร้างโรงงานในประเทศไทยและอินโดนีเซียต่อไป

ในขณะเดียวกัน บริษัทญี่ปุ่นก็เริ่มปรับกลยุทธ์ โดยหันมาให้ความสำคัญกับรถยนต์ไฮบริดและปรับราคา บางบริษัทถึงขั้นลดการดำเนินงานในประเทศไทย (ฮอนด้า ซูซูกิ และนิสสัน)

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ Eugene Hsiao จาก Macquarie Capital กล่าวไว้ บริษัทญี่ปุ่นยังคงมีข้อได้เปรียบในเรื่องเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย บริการหลังการขาย และการเงิน ซึ่งเป็นปัจจัยที่บริษัทจีนไม่สามารถชดเชยได้ทันที

“ในขณะนี้ ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าชาวจีนส่วนใหญ่เป็นผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยี ไม่ใช่ลูกค้าตลาดมวลชนที่ขับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินของญี่ปุ่นในปัจจุบัน” นายเซียวกล่าว

แนวโน้มและความท้าทาย

AlixPartners คาดการณ์ว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะมีส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์ทั่วโลกถึง 30% ภายในปี 2030 โดยการเติบโตส่วนใหญ่มาจากตลาดเกิดใหม่ เช่น เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลาง แอฟริกา และอเมริกาใต้ อย่างไรก็ตาม คาดการณ์ว่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 15 ยี่ห้อ จากทั้งหมด 129 ยี่ห้อในจีนที่ยังคงอยู่รอดได้ภายในปีนั้น

ในปัจจุบัน ผู้ซื้อ EV ชาวจีนส่วนใหญ่เป็นผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยี ไม่ใช่ผู้บริโภคทั่วไป

ตัวอย่างหนึ่งคือ Neta ซึ่งต้องปิดโชว์รูมและศูนย์บริการหลายแห่งในประเทศไทย ส่งผลให้ลูกค้าร้องเรียนเรื่องระยะเวลาการซ่อมที่ยาวนาน ตัวแทนจำหน่ายบางรายถึงกับลดราคาลงถึงครึ่งหนึ่ง แต่ยอดขายกลับไม่ดีขึ้น

สำหรับลูกค้าอย่างคุณฮอร์ สิ่งสำคัญตอนนี้ก็คือ “การเพลิดเพลินไปกับฟีเจอร์ทางเทคโนโลยีใหม่ๆ บน Atto 3”

“ผมซื้อมันมาเพื่อตามกระแส ถ้าผมขาดทุนทีหลัง ผมก็ยอมรับ” เขากล่าว

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/oto-dien-trung-quoc-ban-chay-o-dong-nam-a-nhung-viet-nam-thi-khong-post2149047018.html