ส่งเสริมความได้เปรียบในการเชื่อมโยงนิคมอุตสาหกรรม เขตเศรษฐกิจ กับท่าเรือ

การพัฒนาอย่างสอดคล้องกันของสวนอุตสาหกรรม เขตเศรษฐกิจ และโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เชื่อมต่อท่าเรือไฮฟองจะช่วยอำนวยความสะดวกให้กับธุรกิจในการนำเข้าและส่งออก

ไฮฟอง เป็นท้องถิ่นที่มีระบบท่าเรือที่ทันสมัย

การเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานให้กับธุรกิจ

เมืองไฮฟองเป็นที่รู้จักในฐานะเมืองที่มีระบบท่าเรือที่ทันสมัย ​​โดยเฉพาะท่าเรือ Lach Huyen ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกแห่งแรกในภาคเหนือ พร้อมด้วยสนามบินนานาชาติ Cat Bi และเครือข่ายการขนส่งที่สะดวกสบายที่เชื่อมต่อกับจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาค นอกจากนี้ เมืองนี้ยังมีนิคมอุตสาหกรรม (IP) และเขต เศรษฐกิจ (EZ) มากมายที่ได้รับการวางแผนและพัฒนาอย่างพร้อมเพรียงกัน ซึ่งดึงดูดให้บริษัทข้ามชาติจำนวนมากเข้ามาลงทุน ณ ต้นเดือนพฤษภาคม 2025 มีนิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจ (EZ) 18 แห่งที่จัดตั้งและดำเนินการในเมืองไฮฟอง นอกเหนือจากระบบคลัสเตอร์อุตสาหกรรม (IC) แล้ว นิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจทั้งหมดตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวก โดยเชื่อมต่อโดยตรงกับบริเวณท่าเรือในไฮฟอง

เนื่องจากเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในภาคเหนือ ท่าเรือไฮฟองจึงเปิดให้บริการเส้นทางเดินเรือ 14 เส้นทาง รวมถึงเส้นทางข้าม มหาสมุทรแปซิฟิก 6 เส้นทางไปยังทวีปอเมริกา เส้นทางไปยังออสเตรเลีย 1 เส้นทาง เส้นทางไปยังอินเดีย 2 เส้นทาง และเส้นทางบริการภายในเอเชียอื่นๆ ดังนั้น การสร้างระบบนิเวศอุตสาหกรรมท่าเรือที่เชื่อมโยงนิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจเข้าด้วยกันจะช่วยเสริมซึ่งกันและกัน จะช่วยสร้างแหล่งสินค้าที่มั่นคง ธุรกิจส่วนใหญ่ที่ดำเนินการในนิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจมีความจำเป็นต้องใช้บริการท่าเรือเพื่อย่นระยะเวลาและประหยัดต้นทุนการขนส่ง

นายเบอนัวต์ เดอ กิลลาค กรรมการผู้จัดการบริษัทเดินเรือ MSC ในเวียดนาม กล่าวว่า MSC ได้ร่วมมือกับ Hai Phong Port Joint Stock Company เพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อใช้ประโยชน์จากท่าเทียบเรือหมายเลข 3 และ 4 ใน Lach Huyen เหตุผลที่กลุ่มบริษัทเลือกเมือง Hai Phong และท่าเรือ Hai Phong นั้นไม่เพียงแต่เพราะทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เป็นยุทธศาสตร์ ซึ่งเป็นประตูสู่การค้าในเวียดนามตอนเหนือเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะศักยภาพในการพัฒนาที่แข็งแกร่งและความมุ่งมั่นของรัฐบาลท้องถิ่นอีกด้วย

เขตอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจต่างตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวก เชื่อมต่อโดยตรงกับพื้นที่ท่าเรือในไฮฟอง

ในความเป็นจริง เมืองไฮฟองได้ยืนหยัดมาโดยตลอดว่าเป็นศูนย์กลางการจราจรที่สำคัญ ประตูสู่ทะเลของภูมิภาคเหนือ มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศโดยรวมในเชิงบวก การประสานงานระหว่างนิคมอุตสาหกรรม เขตเศรษฐกิจ และบริษัทที่ดำเนินการด้านท่าเรือได้สร้างแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจของเมืองไฮฟอง

เห็นได้ชัดเจนจากปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือไฮฟอง ในช่วงปี 2020-2024 อัตราการเติบโตของปริมาณการขนส่งสินค้าเฉลี่ยอยู่ที่ 5.8% โดยสินค้าคอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 7.2% สินค้าทั่วไปและสินค้าเทกองเพิ่มขึ้น 0.7% และสินค้าเหลว/ก๊าซเพิ่มขึ้น 8.9% เฉพาะในปี 2024 ปริมาณการส่งออกผ่านท่าเรือไฮฟองอยู่ที่ 106.5 ล้านตัน โดยตู้คอนเทนเนอร์เพียงอย่างเดียวอยู่ที่ 78.2 ล้านตัน (7.2 ล้าน TEU)

นายทาคาชิ คากาโมโตะ กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Mitsubishi Estate Vietnam เปิดเผยว่าด้วยข้อได้เปรียบด้านที่ตั้งทางภูมิศาสตร์และนโยบายพิเศษจากรัฐบาล ทำให้การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ในไฮฟองเติบโตอย่างแข็งแกร่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในไฮฟอง Mitsubishi Estate ได้เลือกนิคมอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu ของ Sao Do Group ซึ่งเป็นนิคมอุตสาหกรรมที่มีการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานที่ดี มีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านไฟฟ้าที่ดี มีสาขาอื่นๆ และอยู่ใกล้กับท่าเรือไฮฟอง ควบคู่ไปกับการขยายตัวอย่างต่อเนื่องของ Sao Do Group คาดว่าจะดึงดูดอุตสาหกรรมการผลิตใหม่ๆ ส่งผลให้ความต้องการด้านโลจิสติกส์ในพื้นที่โดยรอบโครงการเพิ่มขึ้น

เดินหน้าขยายนิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจใกล้ท่าเรือ

ในความเป็นจริง เมืองไฮฟองเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจที่สำคัญของภาคเหนือที่มีนิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจที่กำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่งมากมาย การมีท่าเรือไฮฟองมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค ดึงดูดการลงทุน และสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจ เมืองไฮฟองตั้งเป้าที่จะเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือไฮฟองให้ถึง 175.4 ถึง 215.5 ล้านตันภายในปี 2030 โดยปริมาณการส่งออกตู้คอนเทนเนอร์อยู่ที่ 12.1 ล้าน TEU ถึง 14.92 ล้าน TEU โดยไม่รวมตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ การลงทุนที่เข้มแข็งและเข้มข้นในระบบที่เชื่อมต่อนิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจกับท่าเรือมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง

นครไฮฟองตั้งเป้าเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือไฮฟองเป็น 175.4 ถึง 215.5 ล้านตันภายในปี 2030

ในปัจจุบัน นอกเหนือจากนิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจที่มีอยู่แล้ว เมืองไฮฟองยังส่งเสริมการจัดตั้งนิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจแห่งใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่อง โดยมุ่งหวังที่จะสร้างระบบนิเวศอุตสาหกรรมอัจฉริยะที่ซิงโครนัสและสีเขียว เพื่อมุ่งสู่การดำเนินกระบวนการอุตสาหกรรมและความทันสมัยให้เสร็จสมบูรณ์ และกลายเป็นเมืองอุตสาหกรรมที่พัฒนาไปในทิศทางที่ทันสมัย

นอกจากนี้ ท้องถิ่นยังดำเนินการก่อสร้างและพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลทางตอนใต้ของไฮฟองอย่างเร่งด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งแรกของคณะกรรมการกำกับดูแลการพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลทางตอนใต้ของไฮฟอง คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟองแจ้งว่าเขตอุตสาหกรรม 7 แห่ง (รวมถึง Tran Duong, Tien Lang 1 และ 2, Tan Trao, Ngu Phuc, Tran Duong-Hoa Binh) ในเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลทางตอนใต้ของไฮฟองได้มีนักลงทุนเข้ามาทำการศึกษาวิจัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีนักลงทุนที่กำลังทำการศึกษาวิจัยการก่อสร้างท่าเรือ โรงไฟฟ้าก๊าซ อู่ต่อเรือ สวนอุตสาหกรรม ศูนย์โลจิสติกส์ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ... สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณเชิงบวกที่แสดงให้เห็นถึงความสนใจของนักลงทุนในเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลทางตอนใต้ของไฮฟองโดยเฉพาะ และเขตอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจในเมืองโดยทั่วไป

ควบคู่ไปกับการพัฒนานิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจ เมืองไฮฟองยังมุ่งเน้นการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เชื่อมโยงนิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจกับพื้นที่ท่าเรือ โดยเฉพาะคลัสเตอร์ท่าเรือน้ำลึกใน Lach Huyen โครงการต่างๆ เช่น การยกระดับและขยายถนนสาย 356 ของจังหวัด สะพาน Tan Vu - Lach Huyen 1 และ 2 แห่ง ถนน Bui Vien - Nguyen Truong To หลังท่าเรือ 3 ถึง 6 (บริเวณท่าเรือ Lach Huyen) ทางรถไฟ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong... สร้างระบบขนส่งแบบซิงโครนัส ลดต้นทุนการขนส่ง และปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน

นายเหงียน วัน ตุง ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองไฮฟอง กล่าวว่า เพื่อให้การเติบโตอย่างยั่งยืนในปี 2568 เมืองไฮฟองจะยื่นขออนุมัติหรืออนุมัติการปรับเปลี่ยนแผนเมืองสำคัญต่างๆ ในปี 2568 เช่น การวางแผนทั่วไปสำหรับการก่อสร้างเขตเศรษฐกิจดิงห์วู-กั๊ตไห ซึ่งเป็นภารกิจการวางแผนทั่วไปของเขตเศรษฐกิจชายฝั่งภาคใต้ พร้อมกันนี้ ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจำนวนหนึ่งในเขตเศรษฐกิจใหม่ ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงก่อสร้างเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนให้เสร็จสิ้น มุ่งมั่นที่จะเริ่มก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองภายในสิ้นปี 2568

ฟอรั่มธุรกิจ

ที่มา: https://vimc.co/developing-a-connection-between-industrial-parks-and-economic-zones-with-seaports/