การพัฒนาอย่างยั่งยืนของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้: จำเป็นต้องแก้ไข "คอขวด" ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

TCCS - ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ มีการเติบโตอย่างแข็งแกร่งเมื่อเร็วๆ นี้ มีส่วนสำคัญต่อการเติบโตของ GDP ของประเทศ ความสำเร็จนี้เกิดจากการมุ่งเน้นการลงทุนและการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคแบบประสานกัน อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันภูมิภาคนี้กำลังเผชิญกับปัญหาและ "คอขวด" หลายประการในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขเพื่อการพัฒนาแบบประสานกันและยั่งยืน

สถานะปัจจุบันของโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคประกอบด้วยการขนส่ง พลังงาน สารสนเทศ การสื่อสาร และงานสาธารณะอื่นๆ นี่คือรากฐานที่มั่นคงในการส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม อย่างยั่งยืนของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นภูมิภาคที่มีทำเลที่ตั้งเป็นศูนย์กลาง เป็นประตูยุทธศาสตร์สำหรับเส้นทางเดินเรือและอากาศของทั้งประเทศและภาคใต้ เชื่อมต่อกับภูมิภาคอื่นๆ ผ่านการขนส่ง 5 รูปแบบ ได้แก่ ถนน ทางน้ำภายในประเทศ ทางรถไฟ ทางอากาศ และทางทะเล ระบบขนส่งที่ทันสมัยถือเป็นหัวใจสำคัญของการพัฒนา เศรษฐกิจ ของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ทางด่วนระหว่างภูมิภาค เช่น นครโฮจิมินห์ - ลองแถ่ง - เดาเจียย, ทางด่วนหมี่เฟื้อก - เตินเวิน... ประกอบกับระบบทางหลวงระดับชาติและระดับจังหวัดที่ได้รับการปรับปรุงและขยาย ได้ช่วยลดระยะเวลาในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก และดึงดูดการลงทุน ระบบท่าเรือระหว่างประเทศก๊าตลาย ท่าเรือถิไว และสนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กับตลาดภายในประเทศและต่างประเทศ

ภาคตะวันออกเฉียงใต้เป็นศูนย์กลางการรับส่งไฟฟ้าของระบบไฟฟ้าภาคใต้ โดยมีปริมาณการใช้ไฟฟ้าส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในสามพื้นที่ ได้แก่ นครโฮจิมิน ห์ บิ่ญเซือง และด่งนาย สถานะปัจจุบันของโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานของภาคตะวันออกเฉียงใต้มีการพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โครงข่ายไฟฟ้าแห่งชาติได้รับการขยายและปรับปรุง โดยมีโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่หลายแห่งเริ่มดำเนินการ ซึ่งตอบสนองความต้องการด้านพลังงานส่วนใหญ่ของภูมิภาค

โครงสร้างพื้นฐานโทรคมนาคมในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ได้รับการพัฒนาไปในทิศทางที่ซิงโครไนซ์ ทันสมัย และแพร่หลาย มีความจุขนาดใหญ่และความเร็วสูง... การเชื่อมต่อที่ราบรื่นระหว่างตำบล อำเภอ และจังหวัดมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อกระบวนการนวัตกรรมและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

จังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ได้ให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานรัฐบาลดิจิทัล เพื่อให้บริการด้านการบริหารจัดการและภาวะผู้นำในทุกระดับได้ดียิ่งขึ้น ดังนั้น ทุกกรม สาขา ภาคส่วน คณะกรรมการประชาชนระดับอำเภอและตำบลในภูมิภาคจึงได้ลงทุนในระบบ LAN อินเทอร์เน็ต และเครือข่ายบริเวณกว้าง ซึ่งเอื้อต่อการใช้งานซอฟต์แวร์ที่ใช้ร่วมกันและซอฟต์แวร์เฉพาะทางในหน่วยงาน หน่วยงานต่างๆ ให้ความสำคัญกับการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของข้อมูลตลอดกระบวนการเชื่อมต่อและแบ่งปันข้อมูล

สมาชิกโปลิตบูโรและนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ตรวจสอบความคืบหน้าโครงการทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau ในเดือนมีนาคม 2568_ภาพ: baobariavungtau.com.vn

“คอขวด” ในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

ในกระบวนการพัฒนา ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ต้องเผชิญกับข้อจำกัดและความท้าทายที่เกิดจาก "คอขวด" ในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

ประการแรก ในด้านการจราจรทางถนน ในระยะหลังนี้ ถนนสายหลักที่เชื่อมต่อท่าเรือต่างๆ ยังคงได้รับการลงทุนและก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ถนนสายหลักและถนนวงแหวนบางสายมีปริมาณการจราจรเกินพิกัด ระบบถนนวงแหวนรอบนอกของภูมิภาคนี้ดำเนินการล่าช้า ทำให้การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าต้องผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A, 1K หรือผ่านเขตเมือง ซึ่งก่อให้เกิดอุบัติเหตุ การจราจรติดขัด มลพิษทางอากาศ และเสียงรบกวนมากมาย นอกจากนี้ ภูมิภาคนี้ยังขาดสะพานข้ามแม่น้ำสายใหญ่ เช่น แม่น้ำด่งนาย ไซ่ง่อน ญาเบ แม่น้ำวัมโก ฯลฯ ซึ่งทำให้ระยะทางการขนส่งเพิ่มขึ้น โครงสร้างพื้นฐานยังไม่สอดคล้องกับความต้องการในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค และปริมาณการจราจรบนทางหลวงแผ่นดินและถนนในตัวเมืองก็เพิ่มมากขึ้นเช่นกัน

ประการที่สอง ในส่วน ของเส้นทางน้ำภายในประเทศและเส้นทางเดินเรือ สำหรับเส้นทางน้ำภายในประเทศ เนื่องจากสะพานส่วนใหญ่บนเส้นทางน้ำภายในประเทศระหว่างภูมิภาคมี "ระยะห่าง" ต่ำ จึงส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าระหว่างภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้นยังส่งผลกระทบโดยตรงต่อท่าเรือและเส้นทางเดินเรือภายในประเทศ สำหรับเส้นทางเดินเรือ ท่าเรือคอนเทนเนอร์บางแห่งที่ก๋ายเม็ป - ถิไว ยังไม่สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีสินค้าเพียงเล็กน้อย ขณะที่สินค้ายังคงกระจุกตัวอยู่ที่ท่าเรือก๊าตลาย นครโฮจิมินห์ ระบบถนนที่เชื่อมต่อกับท่าเรือบางแห่งยังไม่เสร็จสมบูรณ์ บางเส้นทางได้รับการลงทุนแล้ว แต่ยังมีความล่าช้าและไม่สอดคล้องกับขนาดและความคืบหน้าของการพัฒนาท่าเรือ

ประการที่สาม เกี่ยวกับทางรถไฟและการบิน เครือข่ายทางรถไฟหลักยังไม่ได้รับการพัฒนา เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่ในปัจจุบันมีโครงสร้างพื้นฐานที่ด้อยประสิทธิภาพ หลายช่วงตัดกับถนนในเมือง ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงไปยังท่าเรือในภูมิภาค การลงทุนในระบบรถไฟในเมืองยังคงล่าช้า โดยมีเพียงเส้นทางเบ๊นถั่น-ซ่วยเตี๊ยนเพียงเส้นทางเดียวที่กำลังจะเริ่มเปิดให้บริการ สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ตมีขีดความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าอยู่ใจกลางเมือง ทำให้การจราจรติดขัดบ่อยครั้งบนเส้นทางที่ไปและกลับจากสนามบินและกำลังกลายเป็นปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนัก

ประการที่สี่ โครงสร้างพื้นฐานโทรคมนาคมยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของประชาชนและภาคธุรกิจได้อย่างเต็มที่ ช่องว่างด้านคุณภาพบริการอินเทอร์เน็ตระหว่างเมืองและชนบทยังคงชัดเจน ขณะเดียวกัน การวางแผนและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานโทรคมนาคมยังขาดความสอดคล้องกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างโครงสร้างพื้นฐานโทรคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคอื่นๆ (การขนส่ง การประปาและการระบายน้ำ แสงสว่าง ไฟฟ้า ฯลฯ) งบประมาณการลงทุนเพื่อประกันความปลอดภัยของข้อมูลเครือข่ายยังคงต่ำ

ประการที่ห้า เนื่องจากระบบชลประทานและระบบประปาชนบทมีการก่อสร้างมาเป็นเวลานาน ได้รับผลกระทบจากภัยธรรมชาติบ่อยครั้ง และขาดงบประมาณบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ จึงทำให้ระบบชลประทานและระบบประปาชนบทมีสภาพทรุดโทรมลง การดำเนินงานด้านการเกษตรที่หลากหลายและมีเทคโนโลยีสูงไม่ได้รับการลงทุนอย่างสอดประสานกัน ทำให้ประสิทธิภาพการให้บริการต่ำ ระบบชลประทานป้องกันน้ำท่วมในนครโฮจิมินห์อยู่ระหว่างการก่อสร้างมาเป็นเวลานาน จึงไม่มีประสิทธิภาพ

ประการที่หก โครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานไฟฟ้าไม่สอดคล้องกับการเติบโตทางเศรษฐกิจ ส่งผลให้เกิดการหยุดชะงักในการผลิต และลดประสิทธิภาพการผลิตและความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจ การขาดแคลนน้ำสะอาด โดยเฉพาะในฤดูแล้ง ส่งผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่และกิจกรรมการผลิตของผู้คน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมที่ใช้น้ำอย่างเข้มข้น

ประการที่เจ็ด การวางผังเมืองและการจัดการไม่สอดคล้องกันและไม่มีประสิทธิภาพในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การขาดแคลนที่ดินสะอาดสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัยทำให้ต้นทุนการลงทุนสูง การจัดการขยะมูลฝอยและการบำบัดน้ำเสียไม่ดี ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

ประการที่แปด โครงสร้างพื้นฐานในระดับภูมิภาคและระดับภูมิภาคยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาและการขยายตัวของภูมิภาค การขาดการเชื่อมโยงกันในการพัฒนารูปแบบการขนส่ง รวมถึงระหว่างระบบขนส่งกับท่าเรือและศูนย์กลางโลจิสติกส์ ทำให้เกิดความล่าช้าในการหมุนเวียนสินค้า ส่งผลให้ความสามารถในการแข่งขันลดลงและเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาภูมิภาค

ประการที่เก้า ปริมาณและคุณภาพของทรัพยากรบุคคลที่ปฏิบัติงานในด้านโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคยังคงขาดแคลนและอ่อนแอ ไม่สอดคล้องกับความต้องการการพัฒนาอย่างรวดเร็วและการบูรณาการระดับนานาชาติอย่างลึกซึ้ง

ข้อบกพร่องด้านโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคได้รับการระบุไว้ในมติที่ 24-NQ/TW ลงวันที่ 7 ตุลาคม 2565 ของกรมการเมือง (Politburo) เรื่อง “ว่าด้วยทิศทางการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม มุ่งประกันความมั่นคงและการป้องกันประเทศในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ถึงปี 2573 ด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2588” (มติที่ 24-NQ/TW) ว่า “โครงข่ายโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค ยังคงขาดแคลน อ่อนแอ และไม่สอดคล้องกัน ส่งผลกระทบต่อการพัฒนาและการขยายตัวของภูมิภาค โครงการสำคัญบางโครงการล่าช้ากว่ากำหนด ปัญหาการจราจรติดขัดและน้ำท่วมรุนแรงยังต้องได้รับการแก้ไขอย่างล่าช้า”

การขนส่งสินค้าที่ท่าเรือนานาชาติ Cai Mep – Thi Vai (Ba Ria – Vung Tau)_ภาพ: vietnam.vnanet.vn

ปลดล็อกโครงสร้างพื้นฐาน “คอขวด” เพื่อให้การเติบโตในระดับภูมิภาคสอดคล้องกับศักยภาพ

การพัฒนาภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ให้เป็นภูมิภาคที่มีพลวัตและมีอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจสูง เป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ เป็นศูนย์กลางวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และนวัตกรรม อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง โลจิสติกส์ และศูนย์กลางการเงินระหว่างประเทศที่มีความสามารถในการแข่งขันสูงในภูมิภาค... คือมุมมองที่ระบุไว้ในมติที่ 24-NQ/TW เรื่องนี้กำหนดให้หน่วยงานและภาคส่วนที่เกี่ยวข้องต้องมีแนวทางแก้ไขปัญหาที่สอดประสานกัน เพื่อแก้ไข "ปัญหาคอขวด" ในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคได้อย่างทันท่วงที เพื่อรักษาโมเมนตัมการเติบโตที่แข็งแกร่งของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้น ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จึงจำเป็นต้องมีกลไกและนโยบายจูงใจที่โดดเด่น รวมถึงการกระจายอำนาจและการมอบหมายอำนาจในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่ง เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่มีการแข่งขันสูงเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคและในระดับนานาชาติ ดึงดูดโครงการลงทุนขนาดใหญ่ที่มีคุณภาพสูงจากนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศ

ประการแรก ระบบขนส่งจำเป็นต้องได้รับการพัฒนาอย่างเข้มแข็ง เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีการเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่องระหว่างเขตเมือง ศูนย์กลางเศรษฐกิจ และท่าเรือในภูมิภาค รวมถึงพื้นที่ใกล้เคียง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มุ่งเน้นการลงทุนในการก่อสร้างและยกระดับเส้นทางคมนาคมขนส่งระหว่างภูมิภาค โดยเน้นเส้นทางด่วน เช่น เส้นทางโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเจียย, เส้นทางโฮจิมินห์-ชอนแถ่ง-ฮวาลือ, เส้นทางม็อกไบ-โฮจิมินห์, เส้นทางเบียนเฮา-หวุงเต่า และถนนวงแหวนหมายเลข 3 และถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของโฮจิมินห์

พัฒนาเส้นทางคมนาคมเพื่อรองรับการเชื่อมต่อเส้นทางคมนาคมทั้งหมดด้วยทางหลวงสายหลัก เช่น นครโฮจิมินห์ - ม็อกไบ๋ และ เบียนฮวา - หวุงเต่า ขณะเดียวกัน ก่อสร้างทางรถไฟสายเบียนฮวา - หวุงเต่า เพื่อเชื่อมต่อกับท่าเรือที่เป็นประตูสู่การค้า ก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายทูเถียม - ลองแถ่ง เพื่อเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติ พัฒนาท่าเรือก๊ายเม็ป - ถิวาย และสร้างท่าเรือเกิ่นเสี้ยว ให้เป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศอย่างแท้จริง

ประการที่สอง ส่งเสริมการเชื่อมโยงระหว่างเขตเมืองใจกลางนครโฮจิมินห์กับเขตเมืองในจังหวัดบิ่ญเซือง ด่งนาย และจังหวัดอื่นๆ ในภูมิภาค เพื่อสร้างเครือข่ายเมืองที่มีการพัฒนาแบบประสานกันทั้งในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง สถาปัตยกรรม ภูมิทัศน์ สาธารณูปโภค ที่อยู่อาศัย และคุณภาพชีวิตของประชาชนในเมือง ดำเนินโครงการพัฒนา TOD (การพัฒนาที่เน้นการขนส่งมวลชน) โดยเชื่อมโยงเครือข่ายเมืองตามเส้นทางขนส่งสาธารณะ เพื่อลดต้นทุนการลงทุนในเส้นทางขนส่งสาธารณะ

ประการที่สาม จำเป็นต้องเร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลและโครงสร้างพื้นฐานข้อมูลเพื่อสร้างรากฐานที่แข็งแกร่งสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล การสร้างรัฐบาลดิจิทัล และการส่งเสริมเศรษฐกิจและสังคมในยุคดิจิทัล มุ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมเพื่อตอบสนองความต้องการทรัพยากรมนุษย์คุณภาพสูงสำหรับภาคเศรษฐกิจ ควบคู่ไปกับการให้บริการทางสังคมที่จำเป็นแก่ประชาชนทุกระดับชั้น นอกจากนี้ ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมยังต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อป้องกันและรับมือกับภัยพิบัติทางธรรมชาติ และเพื่อสร้างหลักประกันสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืน

ประการที่สี่ ส่งเสริมการสร้างศูนย์โลจิสติกส์และวิสาหกิจโลจิสติกส์ที่มีขีดความสามารถในการแข่งขันสูง จัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์การบินที่เชื่อมโยงกับท่าอากาศยานนานาชาติลองแถ่ง และระบบโลจิสติกส์ที่ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศก๋ายเม็ป-ถิวาย ลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวก ประยุกต์ใช้เทคโนโลยีดิจิทัลและเทคโนโลยีการจัดการที่ทันสมัยในการดำเนินงานศูนย์โลจิสติกส์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานและลดต้นทุน สร้างความสามารถในการแข่งขันและการบูรณาการกับศูนย์โลจิสติกส์ระดับภูมิภาคและระดับโลก

ประการที่ห้า จำเป็นต้องมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การปรับปรุงคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของห่วงโซ่อุปทานสินค้า ปฏิบัติตามและดำเนินการตามนโยบายการวางแผนการพัฒนาภูมิภาคของรัฐบาลอย่างมีประสิทธิผล รวมถึงมติหมายเลข 370/QD-TTg อนุมัติการวางแผนภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้สำหรับช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มติของนายกรัฐมนตรีอนุมัติการวางแผนจังหวัดและเมืองในภูมิภาคสำหรับช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050...

ประการที่หก ส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลของโครงสร้างพื้นฐานการจัดการห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลช่วยให้กิจกรรมในห่วงโซ่อุปทานต่างๆ เช่น การวางแผน การติดตามคำสั่งซื้อ การจัดการสินค้าคงคลัง และการจัดส่งเป็นระบบอัตโนมัติ การแปลงข้อมูลเป็นดิจิทัลช่วยลดข้อผิดพลาดจากการป้อนข้อมูลด้วยตนเอง ขณะเดียวกันก็เพิ่มความโปร่งใสและประสิทธิภาพในการตรวจสอบและวิเคราะห์ข้อมูลแบบเรียลไทม์ ช่วยคาดการณ์ความต้องการ จัดการคลังสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพ และลดต้นทุนการดำเนินงาน

ประการที่เจ็ด เสริมสร้างความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) อำนวยความสะดวกแก่โครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ตั้งแต่การสร้างถนนสายใหม่ไปจนถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานคลังสินค้า ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) เป็นเครื่องมือสำคัญในการส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจและปรับปรุงคุณภาพบริการเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ประการที่แปด เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่ให้บริการแก่ห่วงโซ่อุปทานสินค้า จำเป็นต้องส่งเสริมการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ จังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาคควรให้ความสำคัญกับการฝึกอบรมและพัฒนาทักษะด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทาน โลจิสติกส์ และเทคโนโลยีสารสนเทศ จัดอบรมและสัมมนาเฉพาะทางอย่างสม่ำเสมอเพื่อพัฒนาองค์ความรู้และเทคโนโลยีล่าสุดสำหรับทรัพยากรมนุษย์ ซึ่งจะมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาอย่างยั่งยืนของภูมิภาค

โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ การลงทุนอย่างเป็นระบบ สอดคล้อง และมีประสิทธิภาพในด้านการขนส่ง พลังงาน สารสนเทศ การสื่อสาร และงานสาธารณะ เป็นสิ่งจำเป็นต่อการสร้างภูมิภาคเศรษฐกิจที่มีพลวัต ทันสมัย และยั่งยืน ซึ่งจะส่งผลดีต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศโดยรวม รัฐบาลและหน่วยงานท้องถิ่นทุกระดับให้ความสำคัญกับการพัฒนาและยกระดับระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคให้เสร็จสมบูรณ์จะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จในการเปลี่ยนศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ให้เป็นจริง

ที่มา: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/thuc-tien-kinh-nghiem1/-/2018/1076202/phat-trien-vung-dong-nam-bo-ben-vung--can-khoi-thong-%E2%80%9Cdiem-nghen%E2%80%9D-ve-phat-trien-ha-tang-ky-thuat.aspx