การอนุมัติแผนแม่บทการพัฒนาระบบสนามบินและท่าเรือแห่งชาติ

รอง นายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เพิ่งลงนามในมติที่ 648/QD-TTg ลงวันที่ 7 มิถุนายน 2023 เพื่ออนุมัติแผนแม่บทการพัฒนาระบบสนามบินและท่าเรือแห่งชาติในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

ให้ความสำคัญกับการลงทุนในสนามบินขนาดใหญ่หลายแห่งที่มีบทบาทสำคัญในเขตเมืองหลวง ฮานอย (ท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่าย) และเขตนครโฮจิมินห์ (ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ตและท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น)

ดังนั้น เป้าหมายในปี 2030 คือการพัฒนาระบบสนามบินแบบซิงโครนัสและทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งและเจาะลึกการบูรณาการระหว่างประเทศ ปกป้องสิ่งแวดล้อม ประหยัดทรัพยากร; ประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคง เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทาง เศรษฐกิจ ส่งผลให้ประเทศเป็นประเทศกำลังพัฒนาที่มีอุตสาหกรรมทันสมัย มีรายได้เฉลี่ยสูงภายในปี 2573 โดยมีเป้าหมายที่ชัดเจนหลายประการ

ภายในปี พ.ศ. 2593 จะมีการจัดตั้งศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศในระดับภูมิภาคจำนวน 2 แห่ง

ในด้านการขนส่ง ปริมาณผู้โดยสารรวมผ่านท่าอากาศยานอยู่ที่ประมาณ 275.9 ล้านคน (คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดการขนส่งจราจรร้อยละ 1.5-2 และปริมาณการขนส่งผู้โดยสารระหว่างจังหวัดทั้งหมดร้อยละ 3-4)

ปริมาณสินค้าผ่านท่าอากาศยานรวมอยู่ที่ประมาณ 4.1 ล้านตัน (คิดเป็น 0.05-0.1% ของส่วนแบ่งตลาดการขนส่ง) เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน: ให้ความสำคัญกับการลงทุนในสนามบินขนาดใหญ่หลายแห่งที่มีบทบาทสำคัญในเขตเมืองหลวงฮานอย (ท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่าย) และเขตนครโฮจิมินห์ (ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ตและท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น) ดำเนินการอัพเกรดทีละขั้นตอนและใช้ประโยชน์จากสนามบินที่มีอยู่อย่างมีประสิทธิภาพ ดำเนินการวิจัยและลงทุนในสนามบินใหม่ต่อไปเพื่อเพิ่มขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ทั้งหมดของระบบสนามบินให้รองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 294.5 ล้านคน และมุ่งมั่นให้ประชากรมากกว่า 95% สามารถเข้าถึงสนามบินในรัศมี 100 กม.

ลงทุนในระบบโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์การจัดการการบินอย่างสอดคล้องและทันสมัยในระดับภูมิภาคเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง ลงทุนแบบทีละขั้นตอนในศูนย์โลจิสติกส์ ศูนย์ฝึกอบรม การฝึกบิน การบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องบิน และระบบอุปกรณ์เพื่อให้มั่นใจถึงการปฏิบัติการบิน วิสัยทัศน์ถึงปี 2050

วิสัยทัศน์ถึงปี 2050 โดยจะจัดตั้งศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศ 2 แห่งในระดับภูมิภาคในเขตเมืองหลวงฮานอยและเขตนครโฮจิมินห์ ลงทุนสร้างสนามบินแห่งใหม่ โดยมุ่งหวังให้ประชากรประมาณ 97% สามารถเข้าถึงสนามบินในรัศมี 100 กม. ได้ ขยายและยกระดับท่าอากาศยานในศูนย์กลางเศรษฐกิจระดับภูมิภาคเพื่อตอบสนองความต้องการการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

การลงทุนในระบบโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์เพื่อให้มั่นใจว่าการปฏิบัติการบินเป็นไปอย่างสอดประสาน ทันสมัย และเป็นไปตามมาตรฐานสากล จัดตั้งศูนย์ฝึกอบรม การฝึกบิน การบำรุงรักษาและซ่อมแซมอากาศยาน และระบบอุปกรณ์เพื่อให้มั่นใจถึงการปฏิบัติการบินที่ทันสมัย

ระบบสนามบินได้รับการออกแบบตามแบบล้อซี่ล้อที่มีฮับหลัก 02 แห่ง

สำหรับแผนงานระบบท่าอากาศยานแห่งชาติในช่วงปี 2564 - 2573 ระบบท่าอากาศยานได้วางแผนตามรูปแบบศูนย์กลางการบิน (Hub-Spoke) โดยมีศูนย์กลางการบินหลัก 2 แห่ง อยู่ในพื้นที่กรุงฮานอยและพื้นที่นครโฮจิมินห์ รวมเป็นท่าอากาศยาน 30 แห่ง ได้แก่

สนามบินนานาชาติ 14 แห่ง: Van Don, Cat Bi, Noi Bai, Tho Xuan, Vinh, Phu Bai, Da Nang, Chu Lai, Cam Ranh, Lien Khuong, Long Thanh, Tan Son Nhat, Can Tho และ Phu Quoc; สนามบินภายในประเทศ 16 แห่ง: Lai Chau, Dien Bien, Sa Pa, Na San, Dong Hoi, Quang Tri, Phu Cat, Tuy Hoa, Pleiku, Buon Ma Thuot, Phan Thiet, Rach Gia, Ca Mau, Con Dao, Thanh Son และ Bien Hoa (สนามบิน Thanh Son และสนามบิน Bien Hoa ได้รับการวางแผนที่จะกลายเป็นสนามบินที่ใช้ได้สองทาง); ให้คงรักษาสถานที่วางผังสนามบินนานาชาติไฮฟองที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติไว้ในมติเลขที่ 640/QD-TTg ลงวันที่ 28 เมษายน 2554 ในเขตเตี่ยนลาง เมืองไฮฟองต่อไป

ก่อตั้งท่าอากาศยานจำนวน 33 แห่ง ได้แก่:

- สนามบินนานาชาติ 14 แห่ง: Van Don, Hai Phong, Noi Bai, Tho Xuan, Vinh, Phu Bai, Da Nang, Chu Lai, Cam Ranh, Lien Khuong, Long Thanh, Tan Son Nhat, Can Tho และ Phu Quoc

- สนามบินภายในประเทศ 19 แห่ง: Lai Chau, Dien Bien, Sa Pa, Cao Bang, Na San, Cat Bi, Dong Hoi, Quang Tri, Phu Cat, Tuy Hoa, Pleiku, Buon Ma Thuot, Phan Thiet, Rach Gia, Ca Mau, Con Dao, Bien Hoa, Thanh Son และสนามบินแห่งที่สองทางตะวันออกเฉียงใต้ ทางใต้ของกรุงฮานอย

ในเรื่องระบบประกันการปฏิบัติการบิน ลงทุนและปรับปรุงระบบโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์ประกันการปฏิบัติการบินในท่าอากาศยานทุกแห่งให้ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการในการรับรองการปฏิบัติการบินที่ปลอดภัยด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาวและประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้องกับภารกิจในการมีส่วนร่วมในการประกันความปลอดภัย อธิปไตยเหนือน่านฟ้า และการปฏิบัติตามข้อกำหนดและมาตรฐานของ ICAO

จัดเตรียมศูนย์โลจิสติกส์ในสนามบินที่มีความต้องการขนส่งมากกว่า 250,000 ตัน/ปี

จัดเตรียมศูนย์โลจิสติกส์ ณ ท่าอากาศยานที่มีความต้องการขนส่งมากกว่า 250,000 ตัน/ปี ศูนย์โลจิสติกส์ช่วยดูแลสภาพคลังสินค้าและเชื่อมโยงรูปแบบการขนส่งที่เหมาะสมเพื่อขนส่งสินค้าที่สนามบินต่างๆ เช่น Noi Bai, Tan Son Nhat, Van Don, Cat Bi, Da Nang, Chu Lai, Long Thanh, Can Tho และสนามบินอื่นๆ เมื่อมีความจำเป็นต้องขนส่งสินค้าที่ตรงตามเกณฑ์ข้างต้น การจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่ท่าอากาศยานจูไล

จัดเตรียมศูนย์ฝึกอบรมและฝึกสอนการบินที่มีขนาดเหมาะสมกับความต้องการการฝึกอบรมในประเทศและในภูมิภาค ณ ท่าอากาศยานที่มีความหนาแน่นของการขึ้นและลงต่ำ ภูมิประเทศและสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยต่อการปฏิบัติการบิน ห่างจากพื้นที่ชายแดนมากกว่า 50 กม. โดยให้ความสำคัญกับท่าอากาศยาน Chu Lai, Rach Gia และ Ca Mau เป็นหลัก

ก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน ณ ท่าอากาศยานที่มีความต้องการ ให้ความสำคัญกับการก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานในท่าอากาศยานหลักที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ดีและเส้นทางบินระหว่างประเทศ ได้แก่ (i) โหน่ยบ่าย ดานัง เตินเซินเญิ้ต จูไล กามรานห์ กานเทอ และลองถั่น (ii) ศูนย์ซ่อมใหญ่ประจำภูมิภาคที่ท่าอากาศยานจูไล

การสร้างสนามบินใหม่หรือขยายสนามบินในพื้นที่ห่างไกล

ความต้องการเงินทุนลงทุนเพื่อการพัฒนาระบบสนามบินในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 420,000 พันล้านดอง ซึ่งระดมมาจากงบประมาณแผ่นดิน ทุนนอกงบประมาณ และแหล่งทุนตามกฎหมายอื่นๆ

ลงทุนสร้างสนามบินนานาชาติสำคัญแห่งใหม่หรือขยายที่มีบทบาทสำคัญ เช่น ลองถัน เตินเซินเญิ้ต โหน่ยบ่าย ดานัง กามรานห์ ฟูก๊วก

การลงทุนสร้างสนามบินใหม่หรือขยายสนามบินในพื้นที่ห่างไกล ภูเขา และเกาะ ท่าอากาศยานที่มีกิจกรรมทางทหารเป็นประจำ และท่าอากาศยานอื่นๆ ในระบบเพื่อตอบสนองต่อความต้องการในการใช้ประโยชน์และการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

เป่าจินพู.vn

แหล่งที่มา