จังหวัดกวางตรีเสนอให้นำรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกหนักกลับมาใช้ทางหลวง Cam Lo

วันนี้ 22 พ.ค. นาย Hoang Duc Thang รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิ ลงนามเอกสารส่งให้ กระทรวงคมนาคม และสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม เพื่อเสนอแนวทางเบี่ยงการจราจรบนทางด่วนสาย Cam Lo - La Son ผ่านจังหวัดกวางจิต่อไป

อุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 1 รายบนทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านเมือง กวางตรี เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2567 หนึ่งสัปดาห์หลังจากบังคับใช้กฎระเบียบของสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม - ภาพ: Tu Lieu

อุบัติเหตุรถบัสนอนชนรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เสียชีวิตและบาดเจ็บ 4 ราย

คำร้องหมายเลข 89/DDBQH ลงวันที่ 22 พฤษภาคม 2024 ของคณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติจังหวัด Quang Tri ระบุว่า เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2024 ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามได้ออกคำสั่งหมายเลข 1747/QD-CDBVN เกี่ยวกับการควบคุมการจราจรและการเปลี่ยนเส้นทางสำหรับโครงการลงทุนและก่อสร้างส่วนประกอบช่วง Cam Lo - La Son

ดังนั้น รถตู้โดยสารที่มีที่นั่งเกิน 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และรถยนต์ที่มีเพลา ≥ 6 เพลา (รวมทั้งรถโมโนค็อกและรถบรรทุกพ่วง) จะไม่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนทางด่วน Cam Lo - La Son ตั้งแต่วันที่ 4 เมษายน 2567 เป็นต้นไป รถเหล่านี้จะต้องวิ่งบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ผ่านเขตเมืองและพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง

ตามสถิติของคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนจังหวัดกวางจิ หลังจากดำเนินการตามมติของสำนักงานบริหารถนนเวียดนามได้เพียง 47 วัน (ตั้งแต่วันที่ 4 เมษายน ถึง 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2567) บนทางด่วนสาย Cam Lo - La Son (ผ่านจังหวัดกวางจิ) ยังไม่มีรายงานอุบัติเหตุทางถนนเกิดขึ้นเลย

ขณะเดียวกัน บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ผ่านจังหวัดกวางจิ เกิดอุบัติเหตุจราจร 4 ครั้ง ทั้งหมดเป็นรถบรรทุกพ่วงและรถโดยสารนอนขนาดมากกว่า 30 ที่นั่ง มีผู้เสียชีวิต 3 ราย บาดเจ็บ 1 ราย ในจำนวนนี้ เป็นรถบรรทุกพ่วง 3 ราย และรถโดยสารขนาดมากกว่า 30 ที่นั่ง 1 ราย เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี พ.ศ. 2566 เกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้น 4 ครั้ง เสียชีวิต 3 ราย และบาดเจ็บ 1 ราย

ข้อเสนอให้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์กลับมาใช้ทางหลวงอีกครั้ง

ก่อนที่จะมีการออกกฎระเบียบการเปลี่ยนเส้นทางจราจรของสำนักงานบริหารถนนแห่งเวียดนาม คณะผู้แทนรัฐสภาประจำจังหวัดได้สำรวจ ทำความเข้าใจสถานการณ์ รับฟังความคิดเห็นของประชาชนและหน่วยงาน หน่วยงานท้องถิ่น ผู้มีสิทธิออกเสียงของจังหวัดกวางจิ และได้เสนอคำแนะนำในหนังสือส่งทางอย่างเป็นทางการฉบับที่ 48/DBQH ลงวันที่ 8 เมษายน 2567 เกี่ยวกับการเปลี่ยนเส้นทางจราจรของทางด่วน Cam Lo - La Son ผ่านจังหวัดกวางจิ

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2567 ระหว่างสำนักงานบริหารถนนเวียดนามและคณะผู้แทนรัฐสภา คณะกรรมการถาวรของสภาประชาชน ผู้นำของคณะกรรมการประชาชน และคณะกรรมการแนวร่วมปิตุภูมิเวียดนามแห่งจังหวัดกวางจิ สำนักงานบริหารถนนเวียดนามกล่าวว่า การเปลี่ยนเส้นทางจราจรตามมติหมายเลข 1747/QD-CDBVN ลงวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2567 ถือเป็นแนวทางที่เหมาะสมที่สุด

จังหวัดกวางตรีเสนอให้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกหนักสัญจรบนทางหลวง Cam Lo - La Son อีกครั้ง เนื่องจากอุบัติเหตุในเมืองเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

อุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกพ่วงเกิดขึ้นบนทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านเมืองดงห่า หลังจากบังคับใช้กฎระเบียบของกรมทางหลวงเวียดนาม - ภาพ: เอกสาร

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์อุบัติเหตุจราจรกลับตรงกันข้าม เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก ทั้งรถโดยสารประจำทาง รถโดยสารประจำทางนอน และรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ การเปลี่ยนเส้นทางจราจรตามมติที่ 1747/QD-CDBVN ของกรมทางหลวงเวียดนาม อาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุจราจรจำนวนมากดังที่ได้เตือนไว้ ทำให้จำนวนอุบัติเหตุจราจรเพิ่มสูงขึ้น และก่อให้เกิด "ความเสี่ยง" แก่ท้องถิ่นและประชาชนในจังหวัดกวางจิ

คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิกล่าวว่า โครงการทางด่วน Cam Lo - La Son ซึ่งกระทรวงคมนาคมเริ่มดำเนินการเมื่อต้นปี 2566 มีประสิทธิภาพอย่างมากในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การเปลี่ยนเส้นทางและการควบคุมการจราจร และลดปัญหาการจราจรบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 เนื่องจากเมืองดงห่าไม่มีทางเลี่ยง

เพื่อให้แน่ใจว่าประชาชนที่เข้าร่วมการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 นั้นมีความปลอดภัย คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิจึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมและสำนักงานบริหารถนนเวียดนามพิจารณาปรับการจราจรในทิศทางต่อไปนี้:

อนุญาตให้รถตู้โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่า 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และรถยนต์ที่มีเพลา ≥ 6 เพลา (รวมทั้งรถโมโนค็อกและรถบรรทุกพ่วง) วิ่งบนทางด่วนสายกามโล-ลาซอนได้ (เนื่องจากจำกัดความเร็วบนทางด่วนไม่สูง (≤ 80 กม./ชม.) รถรับส่งและรถตู้โดยสารที่มีที่นั่งน้อยกว่า 24 ที่นั่ง วิ่งบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ได้)

ดังนั้น การจัดการจราจรแบบผสมผสานช่องทางจราจร จะทำให้รถยนต์โดยสารสามารถรับส่งผู้โดยสารบนทางหลวงได้อย่างเหมาะสมตามความต้องการของประชาชน การแบ่งการจราจรตามแผนนี้จะช่วยลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุบนทางหลวงหมายเลข 1 ทั้งช่วงที่ผ่านจังหวัดกวางจิและเถื่อเทียน เว้ โดยรวม และสำหรับประชาชนในจังหวัดกวางจิโดยเฉพาะ

เล มินห์

แหล่งที่มา