กฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับหลักการบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์ท่าเรือ

ก่อนที่จะดำเนินการและรับเรือที่มีข้อกำหนดการบรรทุกลดลงมากกว่าข้อกำหนดทางเทคนิคของเรือ ท่าเรือและท่าเทียบเรือจะต้องได้รับการอนุมัติแผนการรับรองความปลอดภัยทางทะเล

พระราชกฤษฎีกา 34/2025 แก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของพระราชกฤษฎีกาในภาคการเดินเรือที่ออก โดยรัฐบาล จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 10 เมษายน 2568 เป็นต้นไป โดยมีการกำหนดหลักการต่างๆ หลายประการสำหรับการบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์จากท่าเรือที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือที่รับเรือขนาดใหญ่ไว้อย่างชัดเจน

Quy định mới về nguyên tắc quản lý, khai thác cảng biển- Ảnh 1. — กฎระเบียบใหม่ๆ จำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานท่าเรือที่รับเรือขนาดใหญ่ที่มีความจุลดลงจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 10 เมษายน (ภาพ: Ta Hai)

ดังนั้น ท่าเรือจึงต้องได้รับการบริหารจัดการและดำเนินการให้เป็นไปตามกฎหมาย เพื่อให้การลงทุนเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพและหลีกเลี่ยงการสูญเสียและการสูญเสีย ก่อนดำเนินการและรับเรือขนถ่ายสินค้าที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคมากกว่าข้อกำหนดของเรือในประกาศ ท่าเรือและท่าเทียบเรือต้องได้รับการอนุมัติแผนประกันความปลอดภัยทางทะเลตามระเบียบข้อบังคับ

โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือต้องได้รับการดูแลรักษาให้สอดคล้องกับกฎหมายการก่อสร้างสำหรับท่าเรือและท่าเทียบเรือที่รับเรือขนถ่ายสินค้าที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคสูงกว่าเรือตามมติประกาศแผนการประกันความปลอดภัยทางทะเลที่ได้รับอนุมัติ กระทรวงคมนาคม (ปัจจุบัน คือกระทรวงการก่อสร้าง ) กำหนดความถี่ในการประเมินความปลอดภัยของโครงสร้างท่าเรือและท่าเทียบเรือ

บริเวณน่านน้ำหน้าท่าเทียบเรือ เขตน้ำ และเขตน้ำ ต้องมีการสำรวจและประกาศให้หน่วยงานการเดินเรือทราบตามที่กำหนดเป็นระยะๆ

ตามระเบียบใหม่ ผู้ลงทุนก่อสร้างท่าเรือและท่าเทียบเรือต้องตัดสินใจเกี่ยวกับรูปแบบการบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์ตามบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกาและบทบัญญัติทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

ในกรณีที่มีการใช้งานท่าเรือ ท่าเทียบเรือ พื้นที่น้ำ ภูมิภาคน้ำ และช่องทางเดินเรือร่วมกัน นักลงทุนมีหน้าที่รับผิดชอบในการตกลงเกี่ยวกับสิทธิและภาระผูกพันที่เกี่ยวข้อง

ยังมีการปรับปรุงหลักการจัดการจราจรทางทะเลเมื่อเทียบกับระเบียบข้อบังคับปัจจุบันด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พระราชกฤษฎีกาฉบับใหม่กำหนดให้เส้นทางเดินเรือสาธารณะต้องได้รับการบริหารจัดการและดำเนินการโดยสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม (ปัจจุบันคือสำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำของเวียดนาม) แทนที่จะได้รับการบริหารจัดการและดำเนินงานโดยตรงโดยบริษัทที่รับประกันความปลอดภัยทางทะเลตามที่ควบคุมอยู่ในปัจจุบัน

เส้นทางเดินเรือเฉพาะทางจะได้รับการลงทุน ก่อสร้าง และบริหารจัดการโดยวิสาหกิจ เส้นทางเดินเรือเฉพาะทางจะถูกแปลงเป็นเส้นทางเดินเรือสาธารณะตามแผนพัฒนาเส้นทางเดินเรือที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และจะได้รับการพิจารณาคืนเงินลงทุนบางส่วน (ถ้ามี)

กระทรวงการก่อสร้างได้มีมติให้เปลี่ยนช่องเดินเรือเฉพาะกิจเป็นช่องเดินเรือสาธารณะตามคำขอของสำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำเวียดนาม จากการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนช่องเดินเรือเฉพาะกิจเป็นช่องเดินเรือสาธารณะ สำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำเวียดนามได้จัดให้มีการรับช่องเดินเรือจากบริษัท เพื่อจัดการบริหารจัดการและการใช้งานให้เป็นไปตามกฎระเบียบ

นอกจากนี้ ในเนื้อหาการบริหารจัดการเส้นทางเดินเรือและสัญญาณเดินเรือ การขุดลอกและการบำรุงรักษาเส้นทางเดินเรือ ให้แน่ใจว่าความลึกของเส้นทางเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่กำหนดไว้ในแบบที่ได้รับการอนุมัติ

หลังจากการขุดลอกแล้ว จะต้องดำเนินการบำรุงรักษาตามบทบัญญัติของกฎหมาย ไม่จำเป็นต้องมีการรับประกันการก่อสร้างเนื่องจากเหตุสุดวิสัย (เช่น พายุ น้ำท่วม หรือร่องน้ำที่ถูกถม กัดเซาะ หรือทับถมโดยธรรมชาติ)

พร้อมกันนี้ จะต้องเคลียร์สิ่งกีดขวางที่ผิดกฎหมายบนทางน้ำและทางป้องกันทางน้ำเพื่อความปลอดภัยในการจราจร

การท่าเรือมีหน้าที่บันทึกสิ่งกีดขวางที่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการเดินเรือ องค์กรหรือบุคคลที่ก่อให้เกิดสิ่งกีดขวางดังกล่าวมีหน้าที่กำจัดสิ่งกีดขวางดังกล่าวภายในระยะเวลาที่การท่าเรือกำหนด

หากไม่ดำเนินการกวาดล้างภายในระยะเวลาที่กำหนด หน่วยงานการท่าเรือทางทะเลจะดำเนินการกวาดล้างสิ่งกีดขวางดังกล่าว และองค์กรหรือบุคคลที่ก่อให้เกิดสิ่งกีดขวางดังกล่าวจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด หน่วยงานการท่าเรือและทางน้ำของเวียดนามมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการกวาดล้างสิ่งกีดขวางตามธรรมชาติหรือสิ่งกีดขวางที่ไม่สามารถระบุสาเหตุได้

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm