ทบทวนแผนก่อสร้างถนนเลี่ยงเมืองดาลัตให้เหมาะสม

(NLDO) - จากตัวเลือกการออกแบบสองแบบสำหรับโครงการทางเลี่ยงเมืองดาลัต หน่วยงานต่างๆ ให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับตัวเลือกที่ 2 เนื่องจากมีความเป็นไปได้มากกว่า

เมื่อวันที่ 23 มีนาคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัด ลัมดง ได้สั่งให้คณะกรรมการจัดการจราจรจังหวัด (PPMB) ดำเนินการออกแบบเบื้องต้นต่อไป ประเมินข้อดีข้อเสีย ทบทวนการลงทุนทั้งหมดและประสิทธิภาพการลงทุนสำหรับแผนการก่อสร้างสองแผนของโครงการทางเลี่ยงเมืองดาลัต ตั้งแต่เชิงเขาเปรญน์ไปจนถึงตำบลซวนโถ

คาดว่าโครงการถนนเลี่ยงเมืองดาลัตจะเริ่มต้นที่เชิงเขาเปรนน์พาสและสิ้นสุดที่ตำบลซวนโถ เมื่อสร้างเสร็จแล้วจะช่วยลดปัญหาการจราจรในเมืองและเพิ่มศักยภาพในการพัฒนาให้กับตำบลต่างๆ ในเขตชานเมืองดาลัต

ตามข้อเสนอของคณะกรรมการจัดการจราจรประจำจังหวัด โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 มีความยาวมากกว่า 9.5 กิโลเมตร ออกแบบตามมาตรฐานถนนภูเขาระดับ 3 จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ที่เชิงเขาเปรนน์พาส และจุดสิ้นสุดอยู่ที่ตำบลซวนโถ เมืองดาลัต หน่วยงานนี้ได้เสนอทางเลือกในการก่อสร้างโครงการ 2 ทาง

ทางเลือกที่ 1 เป็นเส้นทางยาว 9.43 กิโลเมตร มีสะพาน 6 แห่ง ความยาวรวมประมาณ 780 เมตร เพื่อข้ามความลาดชันตามสภาพภูมิประเทศ เงินลงทุนทั้งหมดสำหรับทางเลือกนี้คือ 655 พันล้านดอง ทางเลือกนี้มีการลงทุนต่ำและมีวิธีการก่อสร้างที่เรียบง่าย อย่างไรก็ตาม ปริมาณการขุดดินจะสูงประมาณ 2.1 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อพื้นที่ป่าไม้ ปริมาณการทิ้งขยะจำนวนมาก และความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มในระหว่างการขุดลอก

ทางเลือกที่ 2 กำหนดเส้นทางทั้งหมดให้มีความยาวประมาณ 10.47 กิโลเมตร โดยมีจุดก่อสร้างสะพานยาว 6 จุด รวมความยาว 1.3 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงสะพานวนเพื่อข้ามภูมิประเทศ เงินลงทุนทั้งหมดภายใต้ทางเลือกนี้คาดว่าจะอยู่ที่ 730 พันล้านดอง

หากสร้างตามแผนนี้ ถนนบายพาสจะเชื่อมต่อกับแผนงานศูนย์การค้าดอกไม้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน แม้ว่าค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่จะสูงกว่าแผนงานที่ 1 แต่การเคลียร์พื้นที่จะดำเนินการเพียงครั้งเดียวสำหรับโครงการถนนบายพาสและศูนย์การค้าดอกไม้ทั้งสองโครงการ

ปริมาณที่ต้องขุดตามทางเลือกที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 1.2 ล้านลูกบาศก์เมตรเท่านั้น ซึ่งช่วยลดขอบเขตการครอบครองที่ดินป่าไม้ สภาพแวดล้อมภูมิทัศน์ ลดปริมาณขยะ ลดต้นทุนการก่อสร้าง รวมทั้งสร้างจุดเด่นภูมิทัศน์สำหรับประตูสู่เมืองดาลัต

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการระหว่างหน่วยงานต่างๆ และเมืองดาลัต เพื่อประเมินทางเลือกทั้งสอง ผู้แทนจากหน่วยงานการเงิน การก่อสร้าง การเกษตร และสิ่งแวดล้อม และคณะกรรมการประชาชนของเมืองดาลัต ต่างชื่นชมและเห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อเสนอให้เลือกทางเลือกที่ 2 ของคณะกรรมการบริหารโครงการจราจรระดับจังหวัด เพื่อนำเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนระดับจังหวัดเพื่อพิจารณา

อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกการออกแบบทั้งสองแบบของคณะกรรมการจัดการจราจรระดับจังหวัดมีมูลค่าสูงกว่าเงินลงทุนรวมที่ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนระดับจังหวัด (ตัวเลือกที่ 1 คือ 655 พันล้านดอง ตัวเลือกที่ 2 คือ 730 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับ 400 พันล้านดองที่ได้รับอนุมัติ) ดังนั้น หากนำไปปฏิบัติจริง จะต้องมีการปรับเงินลงทุนรวม

นอกจากนี้ ในปัจจุบันแผนที่เสนอยังไม่ได้รับการปรับปรุงในแผน 704 ที่ปรับปรุงแล้ว และแผน 704 ที่ปรับปรุงแล้วยังไม่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ จึงไม่มีคุณสมบัติในการปรับปรุงนโยบายการลงทุนในงวดปัจจุบัน

เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว กรมการคลังได้เสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการจังหวัดดำเนินการจัดทำแผนการออกแบบเบื้องต้นต่อไป ทบทวนการลงทุนทั้งหมด ประสิทธิภาพการลงทุน และวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียเพิ่มเติม เพื่อเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อตัดสินใจเกี่ยวกับแผนเส้นทาง

ที่มา: https://nld.com.vn/ra-soat-phuong-an-toi-uu-xay-duong-tranh-tp-da-lat-196250323142624513.htm