ผู้โดยสารรอเที่ยวบินกลับมาให้บริการที่สนามบินคันไซ หลังระบบขนส่งสาธารณะหยุดชะงักเนื่องจากพายุไต้ฝุ่นแลนในปี 2023 ภาพ: Kyodo
มีการใช้เงินมากกว่า 150 ล้านดอลลาร์ในการสร้างกำแพงกันทะเลรอบสนามบินนานาชาติคันไซเพื่อชะลอการจมของสนามบิน
เป็นเวลานานแล้วที่ท่าอากาศยานนานาชาติคันไซของญี่ปุ่น (KIX) ได้รับรางวัลระดับนานาชาติอย่างต่อเนื่องจากการออกแบบสถาปัตยกรรมอันมีประสิทธิภาพ และได้รับการยกย่องให้เป็นท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก ด้านการจัดการสัมภาระในปี 2024
แม้ว่าจะได้รับคำชม แต่ KIX ก็ยังได้รับการเตือนว่าจมเร็วกว่าที่คาดไว้ด้วย
KIX สร้างขึ้นบนเกาะเทียมในอ่าวโอซาก้า ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างและวิศวกรรมที่ใหญ่ที่สุดในประเทศญี่ปุ่น
KIX ตั้งอยู่บนเกาะสองเกาะ โดยเกาะหนึ่งมีพื้นที่ 510 เฮกตาร์ (1,260 เอเคอร์) และอีกเกาะมีพื้นที่มากกว่า 1,055 เฮกตาร์ โดย KIX ถูกสร้างขึ้นเพื่อบรรเทาปัญหาความแออัดที่สนามบินนานาชาติโอซาก้าที่อยู่ใกล้เคียง
นับตั้งแต่ต้อนรับเที่ยวบินโดยสารเที่ยวแรกในปี พ.ศ. 2477 สนามบินแห่งนี้ก็ได้เติบโตกลายเป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ โดยมีผู้โดยสารประมาณ 30.6 ล้านคนเชื่อมต่อกับ 91 เมืองใน 25 ประเทศภายในปี พ.ศ. 2567
แม้ตัวเลขนี้จะน่าประทับใจ แต่ก็ไม่อาจปฏิเสธได้ว่าสนามบินแห่งนี้จมลงมากกว่าที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรกและยังคงจมลงอย่างต่อเนื่องทุกปี
ตามข้อมูลของผู้ดำเนินการท่าอากาศยานคันไซ เกาะแรกของท่าอากาศยานแห่งนี้อยู่ต่ำลงประมาณ 3.84 เมตร (12.6 ฟุต) เมื่อเทียบกับตอนที่เปิดให้บริการเมื่อปี 1994
นับตั้งแต่เริ่มมีการถมดินเพื่อก่อสร้าง สนามบินประสบภาวะทรุดตัวเฉลี่ย 13.66 เมตร (45 นิ้ว)
การ “ทรุดตัว” ของระดับน้ำผิวดินเป็นปัญหาที่น่ากังวลมาโดยตลอด โดยข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่เมื่อเดือนธันวาคมระบุว่า เมื่อปีที่แล้ว ระดับน้ำที่ทรุดตัวเฉลี่ยอยู่ที่เพียง 6 เซนติเมตร (2.4 นิ้ว) ใน 17 จุดบนเกาะเทียม
สถานการณ์บนเกาะที่ 2 เลวร้ายกว่า โดยพื้นผิวดินทรุดตัวลงไป 17.47 เมตร (57.3 ฟุต) นับตั้งแต่เริ่มงานถม และอัตราการทรุดตัวโดยเฉลี่ยที่จุดวัด 54 จุดในปีที่แล้วอยู่ที่ 21 เซนติเมตร (8.3 นิ้ว)
แม้ว่าจะใช้งบประมาณมากกว่า 150 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างกำแพงกันทะเลรอบเกาะ แต่บรรดาวิศวกรบางคนคาดการณ์ว่าภายใน 30 ปี สนามบินทั้งหมดอาจจะจมอยู่ใต้น้ำได้
หมู่เกาะนี้สร้างขึ้นบนชั้นดินเหนียวตะกอนหนา 20 เมตร (65.6 ฟุต) ซึ่งทำหน้าที่เหมือนฟองน้ำ
แม้จะมีการติดตั้งท่อระบายน้ำแนวตั้งจำนวน 2.2 ล้านท่อโดยมีจุดประสงค์เพื่อทำให้ดินเหนียวแข็งตัวและจำกัดการหดตัว แต่ว่าน้ำหนักของหลุมฝังกลบซึ่งมีเศษซากมากกว่า 200 ล้านลูกบาศก์เมตร (7,600 ล้านลูกบาศก์ฟุต) และสัตว์สี่ขา 48,000 ตัว กลับทำให้ดินเหนียวอัดแน่นมากกว่าที่คาดไว้
ความท้าทายที่ต้องเผชิญ
ความท้าทายที่สนามบินต้องเผชิญกลายเป็นเรื่องชัดเจนในเดือนกันยายน 2561 เมื่อถูกบังคับให้ปิดให้บริการโดยสิ้นเชิงหลังจากถูกน้ำท่วมจากพายุไต้ฝุ่นเชบี
พายุไต้ฝุ่นที่รุนแรงที่สุดพัดถล่มญี่ปุ่น สร้างความเสียหายมูลค่า 13,000 ล้านเหรียญสหรัฐ และคร่าชีวิตผู้คนไป 21 รายทั่ว มหาสมุทรแปซิฟิก
ที่ KIX น้ำท่วมมีความรุนแรงมากขึ้น เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ รวมถึงศูนย์รับมือภัยพิบัติและสถานีไฟฟ้าที่จำเป็นในการจ่ายไฟให้กับศูนย์ ตั้งอยู่ในชั้นใต้ดินที่ถูกน้ำท่วม
ประชาชนกว่า 5,000 คนติดอยู่ที่สนามบินโดยไม่มีไฟฟ้าใช้นานกว่า 24 ชั่วโมง
ตามคำแถลงบนเว็บไซต์ของผู้ประกอบการ อัตราการทรุดตัวกำลังลดลง และผู้ประกอบการยังคงตรวจสอบฐานรากของสนามบินต่อไป ซึ่งรวมถึงรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการทรุดตัวและขอคำแนะนำจากนักวิชาการ
ฮิโระ โอะ อิชิกาวะ ศาสตราจารย์กิตติคุณด้านการวางผังเมืองและนโยบาย มหาวิทยาลัยเมจิ กล่าวว่าการทรุดตัวของเกาะยังอยู่ภายใต้การควบคุม
โครงการทั้งหมดเป็นประสบการณ์การเรียนรู้อันล้ำค่าสำหรับแผนการก่อสร้างเกาะเทียมที่คล้ายคลึงกัน
“เมื่อต้องสร้างสนามบินแห่งที่สองในโอซากะ หลายคนคิดว่าการใช้พื้นที่สำหรับโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่จะยากต่อการดำเนินการ นอกจากนี้ ผู้อยู่อาศัยยังได้รับผลกระทบจากเสียงรบกวนและเที่ยวบินในช่วงดึกด้วย ดังนั้น การตัดสินใจสร้างสนามบินนอกชายฝั่งจึงถือเป็นทางออกที่ทำได้จริง” อิชิกาวะกล่าว
อิชิกาวะกล่าวว่าวิศวกรรมเบื้องหลัง KIX นั้น “ค่อนข้างเรียบง่าย” แม้ว่าเกาะต่างๆ จะทรุดตัวลง แต่คนส่วนใหญ่รู้ว่าสิ่งนี้กำลังจะเกิดขึ้น และผลกระทบจากการทรุดตัวก็ถูกนำมาพิจารณาในการออกแบบด้วย
นายอิชิกาวะยังยอมรับว่าได้วางสิ่งอำนวยความสะดวกฉุกเฉินไว้ใกล้พื้นที่ใต้ดินที่เสี่ยงต่อน้ำท่วมอีกด้วย
“ปัจจุบันสนามบินทรุดตัวน้อยกว่า 10 เซนติเมตร [4 นิ้ว] ต่อปี แต่อัตราดังกล่าวลดลงและสามารถจัดการได้ วิศวกรคอยติดตามความคืบหน้าของสนามบิน KIX อย่างต่อเนื่องและพยายามจำกัดการทรุดตัว แต่ไม่มีอะไรเป็นไปไม่ได้ และเป็นเพียงเรื่องของต้นทุนเท่านั้น” เขากล่าว
อย่างไรก็ตาม นายอิชิกาวะยังกล่าวอีกว่า สนามบินคันไซได้ให้บทเรียนอันมีค่าสำหรับการพัฒนาสนามบินอื่นๆ รวมถึงสนามบินชูบุเซ็นแทรร์ซึ่งสร้างขึ้นบนเกาะเทียมนอกชายฝั่งนาโกย่าเช่นกัน
Centrair เปิดให้บริการในปี 2548 โดยมีพื้นที่น้อยกว่าสนามบิน KIX โดยอยู่ที่ 470 เฮกตาร์ (1,160 เอเคอร์) ในปี 2568 สนามบินแห่งนี้ได้รับการจัดอันดับให้เป็นสนามบินภูมิภาคที่ดีที่สุดในโลกโดย Skytrax เป็นปีที่ 11 ติดต่อกัน และในปี 2568 ก็มีรายงานปัญหาการทรุดตัวของพื้นดินน้อยกว่าสนามบิน KIX
ที่มา: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html
การแสดงความคิดเห็น (0)