ผู้โดยสารรอเที่ยวบินกลับมาเปิดให้บริการที่สนามบินคันไซ หลังจากระบบขนส่งสาธารณะหยุดชะงักเนื่องจากพายุไต้ฝุ่นลาในปี 2023 ภาพ: Kyodo
มีการใช้งบประมาณกว่า 150 ล้านดอลลาร์ในการสร้างกำแพงกันคลื่นรอบท่าอากาศยานนานาชาติคันไซเพื่อชะลอการทรุดตัวของท่าอากาศยาน
เป็นเวลานานแล้วที่ท่าอากาศยานนานาชาติคันไซ (KIX) ของญี่ปุ่นได้รับรางวัลระดับนานาชาติอย่างต่อเนื่องจากการออกแบบสถาปัตยกรรมอันทรงประสิทธิภาพ และได้รับการยกย่องให้เป็นท่าอากาศยานที่ดีที่สุด ในโลก ด้านการจัดการสัมภาระในปี 2024
แม้จะมีคำชื่นชม แต่ KIX ก็มีคำเตือนว่ากำลังจมเร็วกว่าที่คาดไว้
KIX สร้างขึ้นบนเกาะเทียมในอ่าวโอซาก้า เป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างและวิศวกรรมที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น
KIX ตั้งอยู่บนเกาะสองเกาะ เกาะหนึ่งมีพื้นที่ 510 เฮกตาร์ (1,260 เอเคอร์) และอีกเกาะมีพื้นที่มากกว่า 1,055 เฮกตาร์ โดย KIX สร้างขึ้นเพื่อบรรเทาปัญหาความแออัดที่สนามบินนานาชาติโอซาก้าที่อยู่ใกล้เคียง
นับตั้งแต่ต้อนรับเที่ยวบินโดยสารเที่ยวแรกในปี พ.ศ. 2477 สนามบินแห่งนี้ได้เติบโตกลายเป็นศูนย์กลางหลักสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ โดยมีผู้โดยสารประมาณ 30.6 ล้านคนที่เชื่อมต่อกับ 91 เมืองใน 25 ประเทศภายในปี พ.ศ. 2567
แม้ตัวเลขนี้จะน่าประทับใจ แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่าสนามบินแห่งนี้จมลงมากกว่าที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรก และยังคงจมลงอย่างต่อเนื่องทุกปี
ตามข้อมูลของผู้ดำเนินการท่าอากาศยานคันไซ เกาะแรกของท่าอากาศยานแห่งนี้ปัจจุบันอยู่ต่ำกว่าเมื่อเปิดใช้เมื่อปี 1994 ประมาณ 3.84 เมตร (12.6 ฟุต)
นับตั้งแต่เริ่มมีการถมดินเพื่อก่อสร้าง สนามบินประสบปัญหาการทรุดตัวโดยเฉลี่ย 13.66 เมตร (45 นิ้ว)
“การทรุดตัว” ของระดับน้ำผิวดินเป็นปัญหาที่น่ากังวลมาโดยตลอด ข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่ในเดือนธันวาคมระบุว่า เมื่อปีที่แล้ว บนเกาะเทียมแห่งนี้ พบว่ามีการทรุดตัวเฉลี่ยเพียง 6 เซนติเมตร (2.4 นิ้ว) ใน 17 จุด
สถานการณ์บนเกาะที่สองเลวร้ายกว่า โดยพื้นผิวทรุดตัวลงไป 17.47 เมตร (57.3 ฟุต) นับตั้งแต่เริ่มงานถม และอัตราการทรุดตัวเฉลี่ยที่จุดวัด 54 จุดเมื่อปีที่แล้วอยู่ที่ 21 เซนติเมตร (8.3 นิ้ว)
แม้ว่าจะใช้งบประมาณมากกว่า 150 ล้านดอลลาร์ในการสร้างกำแพงกันคลื่นรอบเกาะ แต่เหล่าวิศวกรก็คาดการณ์ว่าภายใน 30 ปี สนามบินทั้งหมดอาจจมอยู่ใต้น้ำ
หมู่เกาะนี้สร้างขึ้นบนชั้นดินเหนียวตะกอนหนา 20 เมตร (65.6 ฟุต) ซึ่งทำหน้าที่เหมือนฟองน้ำ
แม้จะมีการติดตั้งท่อระบายน้ำแนวตั้งจำนวน 2.2 ล้านท่อซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทำให้ดินเหนียวแข็งตัวและจำกัดการหดตัว แต่เมื่อพิจารณาถึงน้ำหนักของหลุมฝังกลบ ซึ่งประกอบด้วยเศษซากกว่า 200 ล้านลูกบาศก์เมตร (7,600 ล้านลูกบาศก์ฟุต) และสัตว์สี่ขา 48,000 ตัว กลับทำให้ดินเหนียวอัดแน่นเกินกว่าที่คาดไว้
ความท้าทายที่ต้องเผชิญ
ความท้าทายที่สนามบินต้องเผชิญปรากฏชัดเจนในเดือนกันยายน 2561 เมื่อถูกบังคับให้ปิดให้บริการโดยสมบูรณ์หลังจากถูกน้ำท่วมจากพายุไต้ฝุ่นเชบี
พายุไต้ฝุ่นที่รุนแรงที่สุดที่พัดถล่มญี่ปุ่นสร้างความเสียหายมูลค่า 13,000 ล้านดอลลาร์และมีผู้เสียชีวิต 21 รายทั่ว มหาสมุทรแปซิฟิก
ที่ KIX น้ำท่วมรุนแรงมากขึ้น เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงศูนย์รับมือภัยพิบัติและสถานีไฟฟ้าที่จำเป็นในการจ่ายพลังงานให้กับสถานที่นั้น ตั้งอยู่ในชั้นใต้ดินที่ถูกน้ำท่วม
ผู้คนราว 5,000 คนติดอยู่ที่สนามบินโดยไม่มีไฟฟ้าใช้นานกว่า 24 ชั่วโมง
ตามแถลงการณ์บนเว็บไซต์ของผู้ประกอบการ อัตราการทรุดตัวกำลังลดลง และผู้ประกอบการยังคงติดตามตรวจสอบฐานรากของสนามบินต่อไป รวมถึงการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการทรุดตัวและขอคำแนะนำจากนักวิชาการ
ฮิโรโอะ อิชิกาวะ ศาสตราจารย์กิตติคุณด้านการวางผังเมืองและนโยบาย มหาวิทยาลัยเมจิ กล่าวว่าการทรุดตัวของเกาะยังอยู่ภายใต้การควบคุม
โครงการทั้งหมดถือเป็นประสบการณ์การเรียนรู้อันมีค่าสำหรับแผนการก่อสร้างเกาะเทียมที่คล้ายคลึงกัน
“เมื่อพูดถึงการสร้างสนามบินแห่งที่สองในโอซาก้า หลายคนคิดว่าพื้นที่สำหรับโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่จะยากต่อการดำเนินการ นอกจากนี้ ผู้อยู่อาศัยยังได้รับผลกระทบจากเสียงรบกวนและเที่ยวบินดึก ดังนั้นการตัดสินใจสร้างสนามบินนอกชายฝั่งจึงถือเป็นทางออกที่ใช้งานได้จริง” อิชิกาวะกล่าว
อิชิกาวะกล่าวว่า วิศวกรรมศาสตร์เบื้องหลัง KIX นั้น “ค่อนข้างเรียบง่าย” แม้ว่าเกาะต่างๆ จะทรุดตัวลงแล้ว แต่คนส่วนใหญ่รู้ว่าสิ่งนี้กำลังจะเกิดขึ้น และผลกระทบจากการทรุดตัวก็ถูกนำมาพิจารณาในการออกแบบด้วย
นายอิชิกาวะยังยอมรับว่าได้วางสิ่งอำนวยความสะดวกฉุกเฉินไว้ใกล้กับพื้นที่ใต้ดินที่เสี่ยงต่อน้ำท่วมอีกด้วย
ปัจจุบันสนามบินทรุดตัวลงน้อยกว่า 10 เซนติเมตร [4 นิ้ว] ต่อปี แต่อัตราดังกล่าวกำลังชะลอตัวลงและสามารถจัดการได้ วิศวกรกำลังติดตามความคืบหน้าของสนามบินคันไซอย่างต่อเนื่องและกำลังพยายามจำกัดการทรุดตัว แต่ก็ไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้ และเป็นเพียงเรื่องของต้นทุนเท่านั้น เขากล่าว
อย่างไรก็ตาม นายอิชิกาวะยังกล่าวอีกว่า KIX ได้ให้บทเรียนอันมีค่าสำหรับการพัฒนาสนามบินอื่นๆ รวมถึงสนามบินชูบุเซ็นแทรร์ซึ่งสร้างบนเกาะเทียมนอกชายฝั่งเมืองนาโกย่าเช่นกัน
เซ็นแทรร์เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2548 มีขนาดเล็กกว่าสนามบินคันไซ โดยมีพื้นที่เพียง 470 เฮกตาร์ (1,160 เอเคอร์) ในปี พ.ศ. 2568 เซ็นแทรร์ได้รับการจัดอันดับให้เป็นสนามบินภูมิภาคที่ดีที่สุดในโลกโดยสกายแทร็กซ์เป็นปีที่ 11 ติดต่อกัน และมีปัญหาการทรุดตัวของพื้นดินน้อยกว่าสนามบินคันไซ
ที่มา: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html
การแสดงความคิดเห็น (0)