บิ๊กบอสรถยนต์โต้กลับ 'เวียดนามทำได้แค่ผลิตสกรูสำหรับป้ายทะเบียนรถเท่านั้น'

คำกล่าวของประธานสมาคมอุตสาหกรรมสนับสนุนที่ว่า "เวียดนามสามารถผลิตสกรูสำหรับป้ายทะเบียนรถยนต์ได้เท่านั้น" กำลังก่อให้เกิดการถกเถียงและปฏิกิริยาต่างๆ มากมายจากภาคธุรกิจในเวียดนาม

นาย Pham Van Tai กรรมการผู้จัดการใหญ่ของThaco Truong Hai Group เปิดเผยกับ PV. VietNamNet เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ว่า ตลอดหลายปีที่ผ่านมา รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของบริษัทหลายรุ่นมีอัตราการแปลงสภาพภายในประเทศอยู่ที่ 30-40% และค่อยๆ เพิ่มขึ้นตามยอดขายที่เพิ่มขึ้น

“เช่นเดียวกับรถยนต์รุ่น Mazda3 และ Mazda6 บางรุ่น ไม่เพียงเท่านั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรายังส่งออกชิ้นส่วนต่างๆ ไปยังโรงงาน Kia ในภูมิภาคนี้ด้วย เช่น กันชนหน้าของ Kia Sorento” นายไทกล่าว

อัตราการแปลของสายรถบัสยังสูงกว่ามาก โดยมีอุปกรณ์เครื่องกลที่ผลิตเองจำนวนมาก... ที่น่าสังเกตคือ เมื่อปลายปี 2021 รถกึ่งพ่วงชุดแรกของ Thaco ถูกส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา ในปี 2023 คาดว่ารายได้จากการส่งออกรายการนี้จะทำให้ Thaco มีรายได้หลายร้อยล้านดอลลาร์สหรัฐ

เวียดนามสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพได้มากมาย

ผู้สื่อข่าว ของ VietNamNet ยังได้ติดต่อตัวแทนของบริษัท Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation (VEAM) เกี่ยวกับปัญหานี้ด้วย

ตัวแทนของ VEAM กล่าวว่าการกล่าวว่า “เวียดนามสามารถผลิตสกรูสำหรับป้ายทะเบียนรถยนต์ได้เท่านั้น” นั้นไม่ถูกต้อง และไม่เข้าใจศักยภาพของบริษัทในเวียดนามอย่างชัดเจน บริษัทสมาชิกของ VEAM เช่น DISOCO และ FOMECO ส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์ไปหลายรายการ

ในทำนองเดียวกัน เมื่อเกือบ 10 ปีที่แล้ว ผลิตภัณฑ์หลักของบริษัท 19-8 Mechanical ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ซอกซอน ( ฮานอย ) คือแหนบและสปริงสำหรับรถบรรทุกที่ได้รับการรับรองว่าตรงตามมาตรฐาน DIN ของสาธารณรัฐสหพันธ์เยอรมนี และส่งออกไปยังยุโรปเป็นประจำ ทำรายได้หลายสิบล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี

หากพูดถึงการผลิตสกรูเพียงอย่างเดียว บริษัท Brother Vietnam Screw Joint Stock Company ใน Bac Ninh ยังมีผลิตภัณฑ์อีกมากมายสำหรับอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น ยานยนต์ เครื่องใช้ในครัวเรือน อุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และล่าสุดกำลังมุ่งเน้นไปที่ผลิตภัณฑ์สำหรับอุตสาหกรรมการบิน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้นำของ Samsung Vietnam ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงของบริษัทต่างๆ ในเวียดนามหลายแห่ง บริษัทต่างๆ มากขึ้นเรื่อยๆ มีความสามารถที่จะเป็นซัพพลายเออร์ระดับ 1 ให้กับโรงงานของกลุ่มในเวียดนาม

นอกจากนี้ นอกเหนือจากโครงการพัฒนาบุคลากรผู้เชี่ยวชาญและโครงการ Smart Factory แล้ว Samsung ยังมุ่งหวังที่จะสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมมูลค่าสูงในเวียดนามอีกด้วย

“ด้วยโปรแกรมและกิจกรรมเหล่านี้ จำนวนซัพพลายเออร์ระดับ 1 และระดับ 2 ของเวียดนามในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกของ Samsung เพิ่มขึ้น 10 เท่า จาก 25 บริษัทในปี 2014 มาเป็น 257 บริษัทภายในสิ้นปี 2022” ตัวแทนของ Samsung Vietnam กล่าว

หากกำลังการผลิตของตลาดมีเพียงพอ อุตสาหกรรมสนับสนุนก็จะพัฒนา

“ยักษ์ใหญ่” ในอุตสาหกรรมเหล็กตอบสนองต่อเหตุผลที่น่าแปลกใจว่า “ผลิตแต่สกรูยึดป้ายทะเบียนเท่านั้น” บริษัทเหล็กยักษ์ใหญ่แสดงความเห็นใจต่อความคิดเห็นที่ขัดแย้งดังกล่าว และยอมรับว่าต้องนำเข้าเหล็กจากต่างประเทศเพื่อผลิตสกรูยึดล้อรถยนต์ ไม่ใช่เพราะกำลังการผลิตของบริษัทไม่เพียงพอ แต่เป็นเพราะเหตุผลอื่นๆ

ประเด็นคือขนาดตลาดและเศรษฐศาสตร์

เวียดนามสามารถผลิตสินค้าที่มีคุณภาพซึ่งตรงตามข้อกำหนดของบริษัทข้ามชาติได้ อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตของตลาด ตลอดจนการผลิตวัสดุทางอุตสาหกรรมที่อ่อนแอ ทำให้ภาควิศวกรรมเครื่องกลและการผลิตไม่สามารถพัฒนาได้ตามที่คาดไว้

ตัวอย่างเช่น ในอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ ตามการประเมินของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ปัจจุบันมีซัพพลายเออร์ในประเทศเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่สามารถเข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานของผู้ผลิตและประกอบรถยนต์ในเวียดนามได้ เมื่อเทียบกับไทยแล้ว จำนวนซัพพลายเออร์ของเวียดนามในอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงน้อยมาก โดยไทยมีซัพพลายเออร์ระดับ 1 เกือบ 700 ราย ในขณะที่เวียดนามมีน้อยกว่า 100 ราย ส่วนไทยมีซัพพลายเออร์ระดับ 2 และ 3 ประมาณ 1,700 ราย ในขณะที่เวียดนามมีน้อยกว่า 150 ราย

นางสาวเหงียน ถิ ซวน ถวี ผู้เชี่ยวชาญด้านห่วงโซ่อุปทาน กล่าวกับ PV ว่า การเพิ่มอัตราการโลคัลไลเซชันไม่ได้ขึ้นอยู่กับกฎระเบียบและความต้องการของหน่วยงานบริหารของรัฐ หน่วยงานบริหารไม่สามารถแทรกแซงอัตราการโลคัลไลเซชันขององค์กรได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดในการตัดสินใจว่าองค์กรจะโลคัลไลเซชันหรือไม่คือขนาดตลาด นั่นคือความสัมพันธ์ระหว่างต้นทุนและผลประโยชน์ หากขนาดตลาดมีขนาดใหญ่เพียงพอ ต้นทุนในการลงทุนในการผลิตในประเทศก็จะถูกกว่า เมื่อถึงเวลานั้น องค์กรจะลงทุนในการผลิตส่วนประกอบเอง

“ปัจจุบันยังไม่มีการกำหนดอัตราการผลิตรถจักรยานยนต์ภายในประเทศ แต่ยังคงสูงมากเกิน 90% เพราะตลาดมีขนาดใหญ่พอสมควร” นางสาวทุยกล่าว

ดังนั้นเงื่อนไขแรกในการผลิตผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบคือต้องรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ประการที่สอง จำเป็นต้องรับประกันประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของผลิตภัณฑ์ ตัวอย่างเช่น หากสายการผลิตผลิตผลิตภัณฑ์ได้เพียง 1,000 ชิ้นต่อปี ต้นทุนก็จะสูง สายการผลิตนั้นจะไม่สามารถแข่งขันด้านราคาได้อย่างแน่นอนเมื่อเทียบกับสายการผลิตที่ผลิตผลิตภัณฑ์ได้ 100,000 ชิ้นต่อปี

เรื่องราวของอุตสาหกรรมรถยนต์ของไทยเป็นเครื่องพิสูจน์เรื่องนี้ ในปี 2000 อุตสาหกรรมรถยนต์ของไทยผลิตได้ประมาณ 300,000 คันต่อปี ในเวลานั้นไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดพิจารณาที่จะผลิตเครื่องยนต์ในประเทศนี้เลย ปัจจุบันประเทศไทยผลิตได้มากกว่า 2 ล้านคันต่อปี ผลผลิตดังกล่าวทำให้ประเทศไทยสามารถนำเข้าชิ้นส่วนหลายประเภท รวมถึงเครื่องยนต์ได้

“ดังนั้น ปัญหาของเราคือการรับประกันผลผลิต เมื่อผลผลิตเพิ่มขึ้น การลงทุนในสายการผลิตก็จะมีประสิทธิผล” อดีตผู้นำของ VEAM กล่าว

ในทางกลับกัน อุตสาหกรรมการผลิตเครื่องจักรของเวียดนามจำเป็นต้องปรับปรุงหลายๆ ประเด็น รวมถึงการลงทุนที่เหมาะสมในอุตสาหกรรมวัสดุ ตัวอย่างเช่น จนถึงขณะนี้ เวียดนามยังไม่สามารถผลิตเหล็กได้ และต้องนำเข้าเกือบทั้งหมด นั่นคือจุดอ่อนของประเทศที่มีประชากร 100 ล้านคน ในขณะเดียวกัน เศรษฐกิจ เช่น ไต้หวัน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ ฯลฯ มุ่งเน้นไปที่การผลิตเหล็กมาเป็นเวลานาน การนำเข้าวัสดุเกือบทั้งหมดทำให้ภาคการผลิตของเวียดนามต้องพึ่งพาวัตถุดิบอยู่เสมอ ทำให้ความสามารถในการแข่งขันลดลง

ในงานแถลงข่าวเพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับนิทรรศการอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์และบริการ (Automechanika 2023) ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ที่กรุงฮานอย รองศาสตราจารย์ ดร. Phan Dang Tuat ประธานสมาคมอุตสาหกรรมสนับสนุนเวียดนาม กล่าวว่า "รถยนต์ในปัจจุบันมีชิ้นส่วนมากกว่า 20,000 ชิ้น ซึ่งต้องใช้รหัสโลหะ (รหัสเหล็ก) มากกว่า 200 รหัส ปัจจุบัน ธุรกิจในเวียดนามไม่สามารถผลิตรหัสโลหะ 200 รหัสเหล่านี้ได้ เราทำได้แค่ผลิตสกรูที่ยึดป้ายทะเบียนเท่านั้น"

วิดีโอคำกล่าวที่เป็นที่ถกเถียงว่า "เวียดนามสามารถผลิตได้เฉพาะสกรูยึดป้ายทะเบียนรถยนต์" โดยรองศาสตราจารย์ ดร.ฟาน ดัง ต๊วต ประธานสมาคมอุตสาหกรรมสนับสนุนเวียดนาม ได้ตั้งคำถามว่า "เวียดนามมีอุตสาหกรรมรถยนต์หรือยัง?" และยกตัวอย่างว่า "สามารถผลิตได้เฉพาะสกรูยึดป้ายทะเบียนรถยนต์เท่านั้น" ซึ่งทำให้เกิดการตีความที่แตกต่างกันออกไป

ลวงบัง-ชีเฮี่ยว

แหล่งที่มา