คาดการณ์เส้นทางรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้
ผลการวิจัยล่าสุดของที่ปรึกษา พบว่าความยาวของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ลดลงประมาณ 4 กม. เมื่อเทียบกับแผนที่ส่งในปี 2562 โดยความยาวของเส้นทางหลักหลังจากการตรวจสอบแล้วอยู่ที่ 1,541 กม.
 |
| ภาพประกอบ |
ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งอยู่ระหว่างการปรึกษาหารือของสมาชิกสภาประเมินผลแห่งรัฐ ผลการวิจัยล่าสุดของกลุ่มที่ปรึกษา TEDI - TRICC - TEDI SOUTH พบว่าระยะทางเส้นทางลดลงประมาณ 4 กม. เมื่อเทียบกับแผนที่ส่งในปี 2562 โดยระยะทางเส้นทางหลักหลังจากการตรวจสอบอยู่ที่ประมาณ 1,541 กม.
โครงการนี้จะเริ่มต้นที่สถานีหง็อกโหยในเขตทัญตรี เมือง ฮานอย รวมถึงพิจารณาแผนจัดระบบการเดินรถไฟเพื่อให้รถไฟความเร็วสูงสามารถเดินรถไฟไปยังสถานีฮานอยได้
จุดหมายปลายทางสุดท้ายของรถไฟโดยสารคือสถานีรถไฟ Thu Thiem ในเขต An Phu เมือง Thu Duc นครโฮจิมินห์ ส่วนรถไฟบรรทุกสินค้า จุดหมายปลายทางสุดท้ายคือสถานีรถไฟ Trang Bom จังหวัด ด่งนาย
เส้นทางรถไฟความเร็วสูงคาดว่าจะผ่าน 20 จังหวัดและเมือง ระยะทางรวมประมาณ 1,541 กม. รวมถึงสถานีโดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง
บนเส้นทางมีแผนที่จะจัดสถานที่เก็บรถไฟโดยสารจำนวน 5 แห่งในฮานอย เหงะอาน ดานัง คั๊ญฮวา และโฮจิมินห์ซิตี้ รวมถึงสถานที่เก็บรถไฟโดยสาร 3 แห่ง รวมกับพื้นที่ซ่อมหลักในหง็อกหอย (ฮานอย) ดานัง และลองเจื่อง (โฮจิมินห์ซิตี้) และสถานที่เก็บรถไฟโดยสาร 2 แห่งที่ไม่มีพื้นที่ซ่อมหลักในวิญและนาตรัง
นอกจากนี้ จะมีการสร้างคลังเก็บรถไฟบรรทุกสินค้าเพิ่มอีก 4 แห่ง ติดกับสถานีขนส่งสินค้าในหวุงอัง จูลาย วันฟอง และจ่างบอม ส่วนคลังเก็บรถไฟหง็อกฮอยจะสร้างขึ้นเพื่อรองรับทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า
กลุ่มที่ปรึกษา TEDI – TRICC – TEDI SOUTH เสนอให้ก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทาง จำนวน 40 แห่ง โดย 5 แห่งจะตั้งอยู่ในบริเวณเดียวกับโรงจอดรถ
ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ อธิบายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้โดยย่อดังนี้
ภายในกรุงฮานอย เส้นทางจาก สถานีหง็อกฮอย โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นไปตามเส้นทางเดินรถที่วางแผนไว้ เมื่อสิ้นสุดเขตฟูเซวียน เส้นทางที่เสนอจะแยกไปทางทิศตะวันออก เพื่อหลีกเลี่ยงนิคมอุตสาหกรรมดงวัน ในเขตซุยเตี๊ยน จังหวัดห่านาม
เส้นทางถัดไปตัดผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ทางรถไฟสายปัจจุบันวิ่งไปทางตะวันออกของทางด่วนไปยังเมืองฟูลี สถานีรถไฟฟูลี ตั้งอยู่ในตำบลเลียมเตวียนและเลียมเตี๊ยต เมืองฟูลี ใกล้กับทางแยกเลียมเตวียน ทางตะวันออกของทางด่วนสายเหนือ-ใต้
จากสถานีฟู้ลี เส้นทางหลักจะวิ่งตามทางรถไฟสายปัจจุบันและทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21 ไปยังเมืองนามดิ่ญ สถานีนามดิ่ญ ตั้งอยู่ในตำบลมีฮุง อำเภอมีล็อก (ใกล้กับสถานีรถไฟดังซา)
หลังจากผ่านสถานีนามดิ่ญ เส้นทางจะมุ่งหน้าสู่นิญบิ่ญ ข้ามแม่น้ำเดยในพื้นที่ทางตะวันออกของนิคมอุตสาหกรรมคานห์ฟู (เมืองนิญบิ่ญ) หลังจากตัดกับทางหลวงหมายเลข 10 เส้นทางจะขนานไปกับทางตะวันออกของทางด่วน
สถานีรถไฟ Ninh Binh ตั้งอยู่ในตำบล Khanh Thuong อำเภอ Yen Mo ห่างจากทางแยก Mai Son ไปทางทิศตะวันออกประมาณ 1 กม. ห่างจากใจกลางเมือง Ninh Binh ไปทางใต้ 7.5 กม. และสถานี Ninh Binh บนเส้นทางรถไฟปัจจุบัน
เส้นทางต่อไปจะตรงไปทางทิศใต้ ข้ามทะเลสาบ Yen Thang หลีกเลี่ยงพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศทะเลสาบ Dong Thai จากนั้นจะผ่านภูเขาผ่านอุโมงค์ Tam Diep เข้าสู่จังหวัด Thanh Hoa
จากบริเวณเทือกเขาทัมเดียป เส้นทางหลักจะมุ่งลงใต้ เลี้ยวไปทางตะวันตกของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ในเขตห่าจุง ข้ามแม่น้ำหม่าที่อยู่ห่างจากสะพานห่ามรองไปทางเหนือประมาณ 4.3 กิโลเมตร สถานีรถไฟถั่นฮวา ตั้งอยู่ทางตะวันตกของเมืองถั่นฮวา
เส้นทางหลักจะวิ่งขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 2 ผ่านพื้นที่ทะเลสาบเอียนมี ไปจนถึงเขตเศรษฐกิจงีเซิน ซึ่งคาดว่าจะเป็นที่ตั้งของสถานีที่วางแผนไว้
เส้นทางนี้ตัดผ่านภูเขามงกาเข้าสู่จังหวัดเหงะอาน เส้นทางหลักจะวิ่งขนานไปกับทางตะวันออกของทางด่วน ผ่านพื้นที่ก่าวเจียต เส้นทางนี้มักจะไปใกล้กับทางรถไฟในปัจจุบัน ข้ามภูเขาแถนหวู และไปทางตะวันตกของทางเลี่ยงเมืองวิญ
สถานีวินห์ ตั้งอยู่ระหว่างทางด่วนและทางเลี่ยงเมืองวินห์ในปัจจุบัน เส้นทางจะข้ามแม่น้ำเลิมและเข้าสู่จังหวัดห่าติ๋ญ
จากฮ่องลิญไปยังเมืองห่าติ๋ญ เส้นทางจะขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 1 ทางตะวันตกประมาณ 2-3 กิโลเมตร สถานี ห่าติ๋ญ ตั้งอยู่ทางตะวันตกของเมือง บนถนนห่ามงี ซึ่งเชื่อมต่อกับใจกลางเมือง จากนั้นเส้นทางจะวิ่งไปตามทางหลวงสายหลักไปยังเมืองหวุงอัง
สถานี หวุงอัง – ห่าติ๋ญ ตั้งอยู่ในตำบลกึ๋ฮวา ใกล้กับทางเลี่ยงเมืองกึ๋ฮวา ณ จุดนี้จะมีทางแยกเชื่อมต่อกับสถานีขนส่งสินค้าในเขตเศรษฐกิจหวุงอัง จากนั้นเส้นทางจะตัดผ่านเทือกเขาฮว๋านเซินและเข้าสู่จังหวัดกว๋างบิ่ญ
จากภูเขาฮว่านเซิน เส้นทางจะไปทางทิศใต้ เลียบทะเลสาบหวุกตรอน เกือบจะขนานไปกับทิศทางทางด่วน หลีกเลี่ยงที่กงเซ ข้ามแม่น้ำเจียนที่ตำแหน่งที่อยู่ห่างจากสะพานเจียนในปัจจุบันไปทางทิศตะวันตกประมาณ 5 กม. เส้นทางจะไปทางทิศตะวันตกของเมืองด่งหอย
สถานีดงโหย ตั้งอยู่ในตำบลเหงียนิญ เมืองดงโหย ห่างจากใจกลางเมืองดงโหยไปทางตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 4.58 กิโลเมตร (หรือตำบลหลี่จื้อ เขตบ่อจื้อ ห่างจากใจกลางเมืองไปทางตะวันตกเฉียงเหนือประมาณ 9.35 กิโลเมตร) เส้นทางนี้ข้ามแม่น้ำหญัตเลที่จุดเหนือสะพานหญัตเลของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ประมาณ 1.3 กิโลเมตร
จากนั้นเส้นทางจะไปทางทิศใต้ ข้ามแม่น้ำเกียนซางที่ตำแหน่งที่อยู่ห่างจากสะพาน Trung Quan ไปทางทิศตะวันตกประมาณ 1.8 กม. ข้ามทางรถไฟที่มีอยู่และถนนจังหวัดหมายเลข 16 ผ่านพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางและพื้นที่เกษตรกรรมและเนินเขาเตี้ยๆ ของอำเภอ Quang Ninh และ Le Thuy ไปจนถึงจังหวัด Quang Tri
จากชายแดนจังหวัดกว๋างบิ่ญ - จังหวัดกว๋างจิ เส้นทางพื้นฐานจะวิ่งขนานไปกับทางด่วน ไปทางทิศตะวันตกของระบบทะเลสาบขนาดใหญ่ (บ๋าวได๋ ลางา กิญมอน...) เข้าใกล้ สถานีดงห่า ที่ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของเมืองดงห่า (ใกล้ถนนเดียนเบียนฟู)
เส้นทางต่อไปจะตรงไปทางทิศใต้ ข้ามแม่น้ำท่าฮาน ห่างจากสะพานรถไฟปัจจุบันไปทางทิศตะวันตกประมาณ 3.5 กม. เส้นทางดังกล่าวอยู่ห่างจากดินแดนศักดิ์สิทธิ์ลาวังไปทางทิศตะวันตกประมาณ 2 กม. ข้ามแม่น้ำโอเลาไปยังจังหวัดเถื่อเทียน-เว้
เส้นทางนี้ยังคงเชื่อมต่อทางตะวันตกของจังหวัดกวางจิ หลังจากผ่านสถานีไห่หลางแล้ว เส้นทางจะเลี้ยวซ้าย ข้ามทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ข้ามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ไปถึงตำบลฟ็องฮวา (เถื่อเทียนเว้) ผ่านเขตแดนของนิคมอุตสาหกรรมฟ็องเดียนที่มีอยู่เดิมและนิคมอุตสาหกรรมฟ็องเดียนที่วางแผนจะขยาย
เส้นทางนี้ข้ามแม่น้ำเฮืองไปยังอำเภอฟูหวาง ตัดผ่านโครงการเชิงพาณิชย์ที่เชื่อมต่อกับท่าเรือของตำบลฟูถั่น พื้นที่สวนสาธารณะเฝออาน ตัดผ่านพื้นที่ C, D, E ของเขตเมืองใหม่ของอานวันเซือง ตัดผ่านตำบลฟูหมี่ ผ่านตำบลฟูโหและตำบลฟูเลือง ตัดผ่านพื้นที่วางผังเมืองของเมืองฟูดา ผ่านตำบลฟูเจียและตำบลหวิงห่า สถานีรถไฟเว้ ตั้งอยู่ในตำบลฟูหมี่ อำเภอฟูหวาง จังหวัดเถื่อเทียนเว้
เส้นทางนี้ผ่านพื้นที่ทะเลสาบ Cau Hai ข้ามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 49B เข้าสู่เขตเศรษฐกิจ Chan May เลี้ยวขวาข้ามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 และทางรถไฟในปัจจุบัน ข้ามช่องเขา Hai Van สู่เมืองดานัง
ในเมืองดานัง หลังจากผ่านด่านไห่เวิน เส้นทางจะเลียบไปตามลุ่มแม่น้ำกู๋เต๋อ ตามแนวระเบียงทางเดินขนานไปกับทางตะวันออกของทางด่วน สถานี หว่าห วางตั้งอยู่ในตำบลหว่าเซิน อำเภอหว่าหวาง เมืองดานัง บริเวณทางเหนือของทางแยกระหว่างถนนบานา-ซุ่ยโมและทางด่วน
หลังจากบริเวณสถานีดานัง เส้นทางยังคงตามทางด่วน โดยผ่านระหว่างทางด่วนและทางรถไฟที่มีอยู่ไปยังจังหวัดกวางนาม
ในส่วนดานัง – ตैंडกี เส้นทางวิ่งเกือบขนานกับทางรถไฟและทางด่วนสายปัจจุบันทางทิศตะวันออก สถานี ตैंडกี ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตก ใกล้กับทางเลี่ยงเมืองตैंडกี
ในจังหวัดกว๋าง นาม ท่าเรือขนส่งสินค้าจูลาย ตั้งอยู่ในพื้นที่ชายแดนระหว่างตำบลทัมเฮียปและตำบลทัมมีไต อำเภอนุยแถ่ง จังหวัดกว๋างนาม ใกล้กับถนนหมายเลข DT.617 ท่าเรือแห่งนี้จะเชื่อมต่อกับสนามบินจูลาย ท่าเรือกีห่า และท่าเรือดุงกว๊าต
เส้นทางหลักจะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกของทางหลวง ผ่านพื้นที่ด็อกสอย เข้าสู่จังหวัดกว๋างหงาย จากนั้นเส้นทางจะดำเนินต่อไปตามทางหลวงปัจจุบันไปยังเมืองกว๋างหงาย สถานีรถไฟกว๋างหงาย ตั้งอยู่ทางตะวันตกของเมือง ใกล้กับถนนฮวงฮวาถัม
จากสถานี Quang Ngai เส้นทางจะวิ่งขนานไปกับทิศตะวันตกของทางรถไฟในปัจจุบันในเขต Nghia Hanh โดยข้ามแม่น้ำ Ve ที่ตำแหน่งที่อยู่ห่างจากสะพานแม่น้ำ Ve ของทางรถไฟในปัจจุบันไปประมาณ 2 กม.
เส้นทางนี้วิ่งผ่านเขตโม่ดึ๊กและดึ๊กโฟ ระหว่างทางรถไฟเดิมและทางหลวง เมื่อถึงปลายเมืองดึ๊กโฟ เส้นทางจะตัดผ่านทางหลวง มุ่งไปทางตะวันตก ผ่านช่องเขาบิ่ญเด และเข้าสู่จังหวัดบิ่ญดิ่ญ
จากชายแดนติดกับจังหวัดบิ่ญดิ่ญ เส้นทางรถไฟจะวิ่งไปตามทางด่วนทางทิศตะวันตกไปยังบริเวณสถานีบองเซิน ในตำบลหว่ายเติน และเมืองบองเซิน อำเภอหว่ายเญิน จากนั้นทางรถไฟจะตัดผ่านทางด่วน มุ่งหน้าสู่เมืองกวีเญิน
สถานี ดิเจิวตรี ตั้งอยู่ในตำบลฟืกอาน อำเภอตวีเฟือก จากนั้นข้ามช่องเขากู๋ม้งไปยังจังหวัดฟูเอียน เส้นทางวิ่งต่อไปทางทิศตะวันตกของทางหลวงไปยังเมืองซ่งเกา เส้นทางวิ่งไปทางทิศตะวันออกของทางหลวง
การเดินทางไปยังเมืองตุยฮวา มีสองทางเลือก คือ เส้นทางไปใจกลางเมืองและเส้นทางเลี่ยงเมืองทางตะวันตก ทางเลือกหนึ่งคือไปทางตะวันตกของเมือง สถานี ตุยฮวา ตั้งอยู่ในตำบลหว่าถั่น เมืองด่งฮวา ห่างจากสนามบินไปทางตะวันตกประมาณ 4.2 กิโลเมตร จากนั้นจะไปตามเส้นทางเดียวกันกับทางหลวง ข้ามช่องเขาก๋าไปยังจังหวัดคานห์ฮวา
จากชายแดนติดกับจังหวัดฟู้เอียน เส้นทางจะผ่านพื้นที่ช่องเขาก่าและโกหม่า มุ่งหน้าไปทางตะวันตกของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A และทางรถไฟในปัจจุบัน สถานี เดียนข่าน ตั้งอยู่ในตำบลเดียนถั่น อำเภอเดียนข่าน ใกล้กับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 27C ห่างจากใจกลางเมืองญาจางไปทางตะวันตกประมาณ 11 กิโลเมตร
สถานีขนส่งสินค้าวันฟอง ตั้งอยู่ในตำบลนิญอาน อำเภอนิญฮวา เพื่อให้มั่นใจถึงการประสานและความเหมาะสมกับแนวทางการพัฒนาของเขตเศรษฐกิจวันฟอง
เส้นทางนี้ใช้เส้นทางเดียวกันกับทางด่วนสายกามเลิม – หวิงห์เฮา ซึ่งเข้าสู่จังหวัดนิญถ่วน เส้นทางนี้วิ่งบนเส้นทางระหว่างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ทางรถไฟสายเดิม และทางด่วน ผ่านเมืองฟานราง – ทัพจาม เส้นทางจะขนานไปกับทิศตะวันออก ห่างจากทางรถไฟสายเดิมประมาณ 2 กิโลเมตร สถานีทัพจาม ตั้งอยู่ในเขตเฟื้อกมี เมืองฟานราง – ทัพจาม ใกล้กับทางแยกของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 27
จากนั้นเส้นทางจะมุ่งลงใต้ ผ่านเขตก่านา เข้าสู่จังหวัดบิ่ญถ่วน จากเขตก่านา เส้นทางจะไปตามทางด่วนสายตะวันออก มุ่งหน้าสู่สถานีฟานรี ซึ่งตั้งอยู่ในเขตฟานฮวา อำเภอบั๊กบิ่ญ ห่างจากตัวเมืองฟานรีก๊วประมาณ 5 กิโลเมตร
เส้นทางต่อไปข้ามแม่น้ำ Luy ไปทางเหนือของโครงการพลังงานโซลาร์ Binh Tan 1, 2 ไปทางตะวันตกของภูเขา Ta Zon ขนานไปกับทิศตะวันออกของทางรถไฟปัจจุบันไปยังสถานี Muong Man ในตำบล Muong Man อำเภอ Ham Thuan Nam ห่างจากสถานี Muong Man ปัจจุบันประมาณ 0.4 กม. และห่างจากใจกลางเมือง Phan Thiet ประมาณ 13.2 กม.
เส้นทางดังกล่าวจะวิ่งขนานไปกับเส้นทางรถไฟในปัจจุบันทางทิศตะวันออก ทางเหนือของเมืองเตินมิญ ผ่านทางเหนือของเขตอุตสาหกรรมเตินดึ๊ก และมุ่งหน้าสู่จังหวัดด่งนาย
ในจังหวัดด่งนาย เส้นทางดังกล่าวใช้เส้นทางเดียวกันกับทางด่วนสาย Phan Thiet - Dau Giay ไปทางทิศตะวันออก
เมื่อถึงเขตกามหมี เส้นทางจะเลี้ยวซ้ายเข้าสู่ศูนย์กลางของสนามบินนานาชาติลองถั่น และเลี้ยวขวาอีกครั้งไปตามถนนวงแหวนหมายเลข 4 ไปทางเหนือ เพื่อเชื่อมต่อกับ สถานีขนส่งสินค้าจ่างบอม เพื่อให้บริการขนส่งสินค้า สถานีขนส่งผู้โดยสารลองถั่น ตั้งอยู่ใจกลางสนามบินในตำบลบิ่ญเซิน อำเภอลองถั่น
จากนั้นเส้นทางจะมุ่งไปทางใต้ตามทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกียย จนถึง สถานี Thu Thiem ซึ่งเป็นสถานีสุดท้ายของโครงการ
ตามที่ที่ปรึกษา TEDI – TRICC – TEDI SOUTH กล่าวไว้ เส้นทางที่เสนอนี้รับประกันมาตรฐานทางเทคนิคที่เสนอเป็นหลัก
“ในบางพื้นที่ เนื่องจากการควบคุมสภาพปัจจุบันและการวางแผน ปัจจัยทางเทคนิคของเส้นทางจึงถูกศึกษาและปรับลดลงภายในช่วงที่อนุญาต เพื่อลดปริมาณการเคลียร์พื้นที่และหลีกเลี่ยงผลกระทบสำคัญต่อการวางแผนในพื้นที่ เช่น ฮานอย วิญ ด่งนาย และนครโฮจิมินห์” กลุ่มที่ปรึกษา TEDI – TRICC – TEDI SOUTH กล่าว
การแสดงความคิดเห็น (0)