ความจริงเกี่ยวกับกำไรเกือบ 1 แสนล้านดองบนเส้นทาง Cat Linh

เช้าวันที่ 8 มิถุนายน ในระหว่างการประชุมสมัชชาแห่งชาติเพื่อถามตอบ รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง เน้นย้ำว่าระบบขนส่งสาธารณะมีความจำเป็นมากสำหรับเมืองใหญ่ เช่น ฮานอยและนครโฮจิมินห์

รัฐมนตรีกล่าวว่าเขาประหลาดใจมากที่หลังจากเปิดให้บริการรถไฟในเมือง Cat Linh – Ha Dong เป็นเวลา 19 เดือน ก็มีผู้คนเดินทาง 31,000 - 33,000 คนทุกวัน โดย 55,000 คนเดินทางในช่วงเวลาเร่งด่วน รถไฟวิ่งทุก 6 นาที และสร้างกำไรได้เกือบ 1 แสนล้านดองเป็นครั้งแรก

ก่อนหน้านี้ เมื่อกลางเดือนพฤษภาคม รายงานทางการเงินที่ผ่านการตรวจสอบประจำปี 2022 ของบริษัท Hanoi Metro One Member Co., Ltd. (ผู้ให้บริการเส้นทางรถไฟในเมือง Cat Linh-Ha Dong) ได้ประกาศว่าผลประกอบการของบริษัทมีรายได้รวมจากการขายและการให้บริการ 483,000 ล้านดอง เพิ่มขึ้น 7 เท่าจากปี 2021

ตลอดปี 2022 รถไฟฟ้าฮานอยบันทึกรายได้จากเงินอุดหนุน 417,000 ล้านดอง เพิ่มขึ้น 6.6 เท่าจากปี 2021 รายได้นี้ช่วยให้รถไฟฟ้าฮานอยรอดพ้นจากสถานการณ์ธุรกิจที่ขาดทุนและมีกำไรขั้นต้น 109,500 ล้านดอง ก่อนหน้านี้ ในปี 2021 ซึ่งเป็นปีที่เพิ่งเริ่มเปิดดำเนินการ บริษัทขาดทุน 64,000 ล้านดอง

โครงสร้างต้นทุนของรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยในปัจจุบันประกอบด้วย ค่าเสื่อมราคาดำเนินการ 60% เทียบเท่ากับ 225 พันล้านดอง ค่าแรง 99.4 พันล้านดอง (เกือบสองเท่าเมื่อปีที่แล้ว) ค่าบริการภายนอกเกือบ 60 พันล้านดอง (สูงกว่า 3.7 เท่า)... หลังจากหักค่าใช้จ่ายทั้งหมดแล้ว กำไรก่อนหักภาษีของบริษัทนี้คือ 96.8 พันล้านดอง

ความจริงกำไรเกือบ 1 แสนล้านดอง เส้นทาง Cat Linh – Ha Dong - 1 — ทางรถไฟ Cat Linh-Ha Dong ดึงดูดผู้ใช้บริการจำนวนมาก (ภาพ: Dinh Hieu)

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน ขณะให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวของ VietNamNet เกี่ยวกับกำไรเกือบ 1 แสนล้านดองที่ทำให้รัฐมนตรีคมนาคมประหลาดใจ นายหวู่ ฮ่อง จวง ผู้อำนวยการใหญ่บริษัท Hanoi Railway One Member Co., Ltd. ยืนยันว่าส่วนต่างระหว่างรายรับและรายจ่ายในรายงานทางการเงินของบริษัทซึ่งมีมูลค่ากว่า 96 พันล้านดองยังไม่ถือว่าเป็นกำไร อย่างไรก็ตาม ตามกฎหมายการเงิน หากรายรับและรายจ่ายเป็นบวก ถือว่ากำไร

นาย Truong ได้ชี้แจงถึงสาเหตุที่มีความแตกต่างกันถึงกว่า 96 พันล้านดอง ดังนี้

ประการแรก มาตรฐานของเมืองและราคาต่อหน่วยในการสั่งซื้อจะถูกเฉลี่ยตลอดทั้งกระบวนการ

“อย่างไรก็ตาม ในช่วงสองปีแรก รถไฟ อุปกรณ์ และโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ยังคงใหม่ ดังนั้นต้นทุนที่เกิดขึ้นจึงไม่มาก โดยเฉพาะอะไหล่ซ่อมแซมราคาแพงหลายประเภทที่จ่ายโดยหน่วยรับประกัน” นาย Truong กล่าว

เหตุผลที่สองคือหลังจากช่วงการรับประกัน ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะเกิดขึ้นและเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ดังนั้น ตามแผนการเงินของรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยในปี 2023 กำไรที่คาดหวังจึงต่ำกว่ากำไรมาตรฐานในราคาสั่งซื้อของเมือง

“ปัจจุบัน บริษัทฯ ได้รายงานต่อหน่วยงานต่างภาคส่วนเกี่ยวกับแผนการจัดการส่วนต่างรายรับและรายจ่าย 96,000 ล้านบาทในปี 2565 โดยพิจารณาจากการจัดสรรทรัพยากรอย่างสมดุลเพื่อให้มั่นใจว่าสามารถรักษาการดำเนินงานเส้นทางได้ คุ้มครองสิทธิของผู้โดยสารและสิทธิของพนักงานตามกฎหมาย” นายจวงกล่าว

ผู้อำนวยการใหญ่ของรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยยังเน้นย้ำด้วยว่า การลงทุนในการพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสารสาธารณะโดยทั่วไปและรถไฟในเมืองโดยเฉพาะ ถือเป็นการลงทุนของภาครัฐ ไม่ใช่เพื่อแสวงหากำไร

ดังนั้นการพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสารสาธารณะจึงก่อให้เกิดประโยชน์ต่อสังคมและสิ่งแวดล้อมมากมาย เช่น ลดปัญหาการจราจรติดขัด มลพิษต่อสิ่งแวดล้อม และความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนน

จากการคำนวณพบว่าการเปลี่ยนจากการใช้ยานพาหนะส่วนตัวมาเป็นการใช้รถไฟในเมืองทุกๆ 1 ล้านเที่ยว จะช่วยลดปริมาณการจราจรบนท้องถนนได้ 487,000 ชั่วโมง ส่งผลให้มีประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ มากกว่า 30,000 ล้านดอง นอกจากนี้ ยังช่วยลดการปล่อยก๊าซ CO, HC และ NOx ได้ประมาณ 100 ตัน

ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 13.7 ล้านคน
เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2564 เส้นทางรถไฟในเมืองสาย Cat Linh - Ha Dong หมายเลข 2A จะเป็นเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกในฮานอยและทั้งประเทศที่จะเริ่มเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ
ณ วันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2566 เส้นทางดังกล่าวได้ดำเนินการอย่างปลอดภัยเป็นเวลา 583 วัน ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 13.7 ล้านคน

(ที่มา: Vietnamnet)

มีประโยชน์
อารมณ์
ความคิดสร้างสรรค์
มีเอกลักษณ์

แหล่งที่มา