ในข้อเสนอการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ กลุ่มพันธมิตรการลงทุน Mekolor (เวียดนาม) และ Great USA (สหรัฐฯ) ระบุว่าเงินทุนสำหรับโครงการนี้อยู่ที่ 100,000 ล้านเหรียญสหรัฐ และไม่จำเป็นต้องมีสิทธิพิเศษใดๆ จากรัฐบาล รวมถึงเงินทุนจากคู่ค้าหรือการค้ำประกันทางการเงินเพื่อดำเนินโครงการ
ในการสนทนากับ ผู้สื่อข่าว VietNamNet คุณ Vo Xuan Truong ประธานบริษัท Mekolor Joint Stock Company ซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มพันธมิตรการลงทุน ได้ให้ข้อมูลที่น่าสนใจมากมายอย่างต่อเนื่อง แต่เป็นการยากที่จะตรวจสอบได้ในทันที
คุณหวอ ซวน เจื่อง กล่าวว่า เราได้ศึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้อย่างละเอียดถี่ถ้วน และมองเห็นโอกาสการลงทุน ด้วยเงินทุนที่มีอยู่ เราเชื่อว่าเรามีศักยภาพที่จะร่วมลงทุนในโครงการนี้กับพันธมิตร
“หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี เราจะสามารถคืนทุนได้ 100,000 ล้านดอลลาร์ภายใน 15 ปีนับตั้งแต่เริ่มดำเนินการโครงการ” เขากล่าว
เพื่อโน้มน้าวใจ คุณเจืองยกตัวอย่างว่า ประชากรเวียดนามมีประมาณ 100 ล้านคน ในแต่ละปีมีการเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงจากเหนือจรดใต้ประมาณ 60 ล้านเที่ยว หากราคาตั๋วโดยสารอยู่ที่ 50 ดอลลาร์สหรัฐ/เที่ยว โครงการนี้จะสร้างรายได้ประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี นอกจากนี้ เราจะสร้างแบรนด์สินค้าประมาณ 40 แบรนด์ ณ 20 สถานีตลอดเส้นทาง ซึ่งสถานที่ตั้งธุรกิจเหล่านี้ยังเป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญอีกด้วย
ในขณะที่บริษัทที่มีชื่อเสียง เช่น THACO หรือ VinSpeed จัดสรรเงินทุนของตนเองเพียง 20% ของเงินทุนทั้งหมดของโครงการ แต่พันธมิตรระหว่าง Mekolor (เวียดนาม) และ Great USA (สหรัฐอเมริกา) กลับจัดสรรเงินทุนทั้งหมด 100% อย่างมั่นใจ
เกี่ยวกับประเด็นนี้ คุณเจื่องกล่าวว่า ผมไม่ได้บอกว่าศักยภาพทางการเงินของเราดีขึ้นหรือไม่ดีขึ้น เพราะศักยภาพทางการเงินของแต่ละหน่วยงานก็มีข้อมูลรองรับอยู่แล้ว แต่เรายืนยันว่าเราได้เตรียมทรัพยากรการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไว้แล้ว
“เราพร้อมที่จะพิสูจน์ว่าเรามีเงินทุน 1 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐอยู่ในมือ เงินจำนวนนี้จะถูกจ่ายอย่างต่อเนื่องเพื่อให้โครงการนี้ดำเนินไปได้” ประธานบริษัท Mekolor กล่าวและประเมินตนเองว่าเป็นหน่วยงานใหม่ ดังนั้นเขาจึงเสียเปรียบเมื่อเทียบกับหน่วยงานอื่นๆ ที่ต้องการลงทุนในโครงการนี้ อย่างไรก็ตาม เขาย้ำหลายครั้งว่า “เรามีพันธมิตรด้านเงินทุนและเทคโนโลยี”
เมื่อผู้สื่อข่าวถามว่าพันธมิตรจัดสรรงบประมาณ 100,000 ล้านดอลลาร์ดังกล่าวอย่างไร เขาก็ย้ำถึงแผนริเริ่ม ทางเศรษฐกิจ ที่เสนอขึ้นที่เรียกว่าโครงการหนึ่งแม่น้ำโขงหนึ่งมื้ออาหาร และทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของแผนริเริ่มดังกล่าว และควรจะตั้งอยู่ในเส้นทางที่ "วางแผนไว้ตั้งแต่นั้นมา"
ผู้แทนรายนี้ยังคงอ้างถึงเงินทุนทั้งหมดที่ระดมมาเพื่อริเริ่มโครงการ One Mekong One Meal ซึ่งสูงถึง 120,000 พันล้านยูโร
นี่เป็นตัวเลขที่ไม่สมจริงเพราะเทียบเท่ากับ GDP ของทั้งโลก
เพื่อตอบสนองต่อความกังวลว่าพันธมิตรจะพิสูจน์ศักยภาพทางการเงินได้อย่างไร คุณเจืองกล่าวว่า เรามีบัญชีแยกต่างหากสำหรับการลงทุนในโครงการ ในรายงานที่ส่งถึงหน่วยงานรัฐบาล เราได้แนบหลักฐานทางการเงินที่ตรวจสอบแล้วมาด้วย
แต่เมื่อถามว่าใครเป็นผู้รับรอง เขาก็ตอบเพียงคร่าวๆ ว่า "สถาบันการเงินชื่อดังระดับท็อป 10 ของโลกเป็นผู้รับรอง"
เขายังปฏิเสธที่จะตอบคำถามโดยตรงว่าหน่วยงานต่างๆ ในพันธมิตร ซึ่งรวมถึง Mekolor (เวียดนาม) และ Great USA (สหรัฐอเมริกา) กำลังมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจใด และมีกำไรเท่าใดในปีที่ผ่านมา ด้วยเหตุผลที่ว่า "จะมีการประกาศให้ทราบในภายหลังในรายงานที่ส่งถึงหน่วยงานรัฐบาล"
หลายความเห็นประเมินว่าข้อเสนอของกลุ่มพันธมิตรที่จะใช้เงิน 100,000 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นเรื่องที่ไม่สมจริง
ตัวแทนของกลุ่มพันธมิตรนี้ประกาศว่าพวกเขา "ไม่สนใจความคิดเห็นจากภายนอก" และต้องการความสนใจจากรัฐบาลเท่านั้น
“ถึงแม้จะมีข้อสงสัยว่าผมกำลัง “ปล่อยลม” หรือประกาศทุนเสมือน แต่ผมกำลังพูดในฐานะตัวแทนของพันธมิตรกับฝ่ายอเมริกัน และต้องปฏิบัติตามกฎหมายระหว่างประเทศ นี่ไม่ใช่เรื่องที่จะพูดถึง การพูดคุยในระดับชาติอาจนำไปสู่ปัญหาทางกฎหมายได้ง่าย” นายหวอ ซวน เจือง กล่าว
ก่อนหน้านี้ บริษัทร่วมทุนเพื่อการลงทุนและพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูง (VinSpeed) เสนอให้ลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ในรูปแบบการลงทุนโดยตรง แทนการใช้ทุนสาธารณะหรือ PPP
บริษัทได้มุ่งมั่นที่จะจัดหาเงินทุนเอง 20% ซึ่งเทียบเท่ากับ 12,270 ล้านเหรียญสหรัฐ (ไม่รวมค่าเคลียร์พื้นที่) และเสนอให้รัฐบาลปล่อยกู้ส่วนที่เหลือ 49,080 ล้านเหรียญสหรัฐโดยไม่คิดดอกเบี้ยเป็นเวลา 35 ปี
นอกจากนี้ VinSpeed ยังเสนอให้รัฐบาลดำเนินการเคลียร์พื้นที่และมุ่งมั่นที่จะเริ่มดำเนินการโครงการหลังจากก่อสร้าง 5 ปี โดยราคาตั๋วโดยสารขั้นต่ำที่เสนอคือ 60-75% ของราคาตั๋วโดยสารสูงสุด และโครงการนี้มีระยะเวลาดำเนินงาน 99 ปี นอกจากนี้ VinSpeed ยังหวังที่จะมีกลไกพิเศษที่จะกำหนดเป็นผู้ลงทุนในโครงการต่างๆ ทั้งในเมืองและโครงการอสังหาริมทรัพย์ใกล้สถานีรถไฟ
ขณะเดียวกัน บริษัท เจืองไห่ กรุ๊ป จอยท์สต็อค (THACO) เสนอที่จะลงทุน 20% ของเงินทุนทั้งหมด (12.27 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ผ่านทางทุนจดทะเบียนและเงินทุนภายในประเทศที่ระดมทุนได้อย่างถูกกฎหมาย ส่วนที่เหลืออีกกว่า 49 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทจะกู้ยืมจากสถาบันการเงินทั้งในและต่างประเทศ
THACO เสนอให้รัฐบาลค้ำประกันและสนับสนุนดอกเบี้ยเงินกู้ทั้งหมดเป็นระยะเวลา 30 ปี โดยมีสินทรัพย์ที่ได้มาตามโครงการเป็นหลักประกัน บริษัทจะแบ่งโครงการออกเป็นสองระยะ โดยจะแล้วเสร็จภายใน 7 ปี
สำหรับแผนธุรกิจ THACO ได้เสนอราคาตั๋วโดยสารที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานภาครัฐ โดยพิจารณาจากแผนการเงินและระยะเวลาคืนทุนของโครงการ โดยมีระยะเวลาดำเนินงาน 70 ปี นอกจากนี้ THACO ยังต้องการได้รับความสำคัญในการจัดสรรที่ดินเพื่อการพัฒนาเมืองตามแบบจำลอง TOD (การพัฒนาเมืองที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ)
ที่มา: https://vietnamnet.vn/tac-gia-de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-100-ty-usd-chung-toi-khong-chem-gio-2409728.html
การแสดงความคิดเห็น (0)