ทั่วโลกใช้เชื้อเพลิงเบนซิน E10 หรือไม่?

คำตอบคือ 'ใช่' น้ำมันเบนซิน E10 ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลก อันที่จริง การผสมไบโอเอทานอลลงในน้ำมันเบนซินทั่วไปเป็นแนวโน้มระดับโลกมานานหลายทศวรรษเพื่อลดมลพิษและลดการพึ่งพาปิโตรเลียม ปัจจุบัน มีมากกว่า 60 ประเทศที่นำเชื้อเพลิงไบโอเอทานอลมาใช้กันอย่างแพร่หลาย เช่น E5, E10, E15, E20 หรือแม้แต่ E85

ภาพประกอบ.

สหรัฐอเมริกาและบราซิลเป็นสองประเทศผู้บุกเบิก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สหรัฐอเมริกาเป็นผู้บริโภคเอทานอลรายใหญ่ที่สุด ในโลก น้ำมันเบนซิน E10 กลายเป็นมาตรฐานเริ่มต้นที่ปั๊มน้ำมันในสหรัฐฯ ตั้งแต่ทศวรรษ 1980 ถึง 1990 ปัจจุบันน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหรัฐฯ เกือบ 100% เป็น E10 และพวกเขากำลังค่อยๆ ส่งเสริมการใช้ E15 (เอทานอล 15%) สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ด้วย

บราซิลมีอุตสาหกรรมน้ำตาลที่พัฒนาอย่างมาก ซึ่งทำให้ประเทศนี้มีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านเชื้อเพลิงชีวภาพ น้ำมันเบนซินมาตรฐานในบราซิลมีอัตราส่วนการผสมที่บังคับสูงมาก ตั้งแต่ E20 ถึง E27 นอกจากนี้ยังนิยมใช้น้ำมันเบนซิน E85 หรือเอทานอล 100% สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ "Flex-fuel"

ในยุโรป ประเทศต่างๆ เช่น ฝรั่งเศส เยอรมนี เบลเยียม และเนเธอร์แลนด์ ได้เริ่มนำน้ำมัน E10 มาใช้ทดแทนน้ำมัน E5 อย่างค่อยเป็นค่อยไป เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เข้มงวด ตามระเบียบของสหภาพยุโรป สถานีบริการน้ำมันขนาดกลางและขนาดใหญ่จะต้องมีหัวจ่ายน้ำมัน E10 ขณะเดียวกัน ในสหราชอาณาจักร น้ำมัน E10 ได้กลายเป็นมาตรฐานน้ำมันไร้สารตะกั่วอย่างเป็นทางการในสถานีบริการน้ำมันทั่วประเทศตั้งแต่เดือนกันยายน 2021

ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชีย ประเทศไทยเป็นผู้นำระดับภูมิภาคด้านเชื้อเพลิงชีวภาพเนื่องจากมีทรัพยากรทางการเกษตรที่อุดมสมบูรณ์ ประเทศไทยไม่เพียงแต่ใช้ E10 มาเป็นเวลานานเท่านั้น แต่ยังได้นำ E20 และ E85 มาจำหน่ายอย่างแพร่หลายในสถานีบริการน้ำมันหลักๆ อีกด้วย

ประเทศฟิลิปปินส์ได้กำหนดอัตราส่วนการผสม E10 ขั้นต่ำสำหรับน้ำมันเบนซินทั้งหมดในประเทศมานานหลายปีแล้ว ตลาดน้ำมันเบนซิน E10 ในฟิลิปปินส์เป็นหนึ่งในรูปแบบการเปลี่ยนผ่านสู่เชื้อเพลิงชีวภาพที่มีการพัฒนาและมีผลผูกพันทางกฎหมายมากที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

พระราชบัญญัติเชื้อเพลิงชีวภาพ (RA 9367): พระราชบัญญัตินี้ผ่านการอนุมัติในปี 2549 โดยกำหนดให้ตลาดต้องนำเชื้อเพลิงชีวภาพมาใช้

แผนงานการดำเนินการ: ประเทศฟิลิปปินส์เริ่มบังคับใช้การผสมเอทานอล 5% (E5) ในปี 2552 และได้เพิ่มระดับบังคับเป็น E10 ทั่วประเทศอย่างเป็นทางการในปี 2556 ซึ่งหมายความว่าน้ำมันเบนซินทั่วไปที่จำหน่ายในสถานีบริการน้ำมันทั่วประเทศฟิลิปปินส์จะต้องมีปริมาณเอทานอลอย่างน้อย 10%

ตลาดเชื้อเพลิงของฟิลิปปินส์กำลังเติบโตอย่างแข็งแกร่ง โดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการรถยนต์ส่วนบุคคลที่สูง (ยอดขายเติบโตประมาณ 9% ต่อปี) ปริมาณการใช้ไบโอเอทานอลสำหรับยานยนต์บนท้องถนนในฟิลิปปินส์โดยรวมคาดการณ์อยู่ที่ประมาณ 840 ล้านลิตร

ฟิลิปปินส์ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้เอทานอลที่ผลิตภายในประเทศ ปัจจุบัน ประเทศมีโรงงานผลิตไบโอเอทานอลที่ได้รับอนุญาตประมาณ 14 แห่ง โดยมีกำลังการผลิตรวมประมาณ 508 ล้านลิตรต่อปี อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนวัตถุดิบ โรงงานเหล่านี้จึงสามารถผลิตได้เพียงประมาณ 400 ล้านลิตรต่อปีเท่านั้น

ปัจจุบันปริมาณการผลิตภายในประเทศสามารถตอบสนองความต้องการของตลาด E10 ได้เพียงประมาณ 50% เท่านั้น อีก 50% ที่เหลือต้องนำเข้า โดยสหรัฐอเมริกาเป็นผู้จัดจำหน่ายรายใหญ่ที่สุด (คิดเป็นสัดส่วนถึง 85% ของเอทานอลนำเข้าของฟิลิปปินส์) เนื่องจากราคาเอทานอลจากข้าวโพดในสหรัฐฯ นั้นแข่งขันได้ดีกว่ามาก

แตกต่างจากสหรัฐอเมริกา (ซึ่งใช้ข้าวโพด) หรือบราซิล (ซึ่งใช้อ้อยโดยตรง) อุตสาหกรรมเอทานอลของฟิลิปปินส์พึ่งพาโมลาสเป็นอย่างมาก และในระดับหนึ่งก็พึ่งพาอ้อยด้วย

เนื่องจากพื้นที่ปลูกอ้อยในฟิลิปปินส์ลดลงและราคากากน้ำตาลสูงขึ้น ทำให้ต้นทุนการผลิตเอทานอลภายในประเทศสูงขึ้น ด้วยเหตุนี้ บริษัทปิโตรเลียมของประเทศจึงต้องขอโควตานำเข้าเอทานอลอย่างต่อเนื่องเพื่อชดเชยส่วนที่ขาดหายไปและรักษาสัดส่วน E10 ตามที่กำหนดไว้

ในออสเตรเลีย น้ำมันเบนซิน E10 ได้รับความนิยมอย่างมากและคุ้มค่า ทำให้เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับผู้ที่ขับรถยนต์ทั่วไป

รถจักรยานยนต์และรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง E10 ปลอดภัยหรือไม่?

นี่คือคำถามที่ใหญ่ที่สุดที่ผู้บริโภคมีเมื่อเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ คำตอบจากสมาคมยานยนต์และผู้ผลิตรายใหญ่ (โตโยต้า ฮอนด้า ฮุนได ฟอร์ด ฯลฯ) คือ ปลอดภัยอย่างแน่นอนสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ คู่มือการใช้งานจากผู้ผลิตตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าระบบเชื้อเพลิงสามารถใช้งานร่วมกับน้ำมันเบนซินที่มีเอทานอลได้ถึง 10% (E10)

สำหรับรถยนต์ เกือบทุกคันที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 2000 (โดยเฉพาะรุ่นตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นไป) ได้รับการออกแบบโดยใช้วัสดุท่อและปะเก็นยางที่สามารถทนต่อคุณสมบัติการกัดกร่อนเล็กน้อยของเอทานอล 10% ได้

สำหรับรถจักรยานยนต์: รถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ โดยเฉพาะรุ่นที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ สามารถใช้งานได้ตามปกติกับเชื้อเพลิง E10

ข้อยกเว้นใช้ได้เฉพาะกับรถยนต์คลาสสิก (ที่ผลิตก่อนปี 1990–1995) รถยนต์ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์รุ่นเก่า หรือรถจักรยานยนต์สมรรถสูงรุ่นพิเศษบางรุ่นเท่านั้น สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบคู่มือการใช้งานและพิจารณาใช้เชื้อเพลิงน้ำมันบริสุทธิ์ (เช่น น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วชนิดซูเปอร์) เพื่อป้องกันชิ้นส่วนโลหะและซีลยางเก่าเสียหาย

การใช้เชื้อเพลิง E10 ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้นหรือไม่?

ในเชิงเทคนิคแล้ว น้ำมันเบนซิน E10 จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่าน้ำมันเบนซินธรรมดา (เช่น RON 95 หรือ RON 92) เล็กน้อยตามทฤษฎี อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นนี้มีน้อยมากและแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ในสภาพการใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน

จากการศึกษาทดลองของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) และสมาคมวิศวกรยานยนต์นานาชาติ (SAE International) พบว่า เมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินทั่วไปเป็นน้ำมันเบนซิน E10 ระยะทางการขับขี่ต่อลิตร (อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง) ของรถยนต์จะลดลงประมาณ 3% - 4%

ตัวอย่างเช่น ปกติแล้ว น้ำมันเต็มถังในรถของคุณจะวิ่งได้ 100 กิโลเมตร แต่ถ้าคุณเปลี่ยนไปใช้น้ำมัน E10 ด้วยปริมาณน้ำมันเท่าเดิม รถของคุณจะวิ่งได้เพียงประมาณ 96-97 กิโลเมตรเท่านั้น (ลดลงประมาณ 3-4 กิโลเมตร)

น้ำมันเบนซิน E10 มีข้อดีอย่างไรบ้าง?

เอกสารทางเทคนิคจาก AFDC (ศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือกของกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ - DOE) ยืนยันว่าเอทานอลมีค่าออกเทนสูงตามธรรมชาติ (ประมาณ 108) เมื่อโรงกลั่นผสมเอทานอลลงในน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำ เอทานอลจะทำหน้าที่เป็นตัวเพิ่มค่าออกเทนตามธรรมชาติเพื่อให้ได้มาตรฐานค่าออกเทนเชิงพาณิชย์ (เช่น 87 ในสหรัฐอเมริกา หรือ RON 92, RON 95 ในประเทศอื่นๆ) รายงานด้านเคมีและฟิสิกส์ของเชื้อเพลิงจาก IEA AMF (โครงการความร่วมมือด้านเชื้อเพลิงขั้นสูงของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ) ระบุว่าค่าออกเทน (RON) ของเอทานอลที่ใช้ในการผสมเชื้อเพลิงนั้นสูงถึง 120–135 คุณสมบัติการอัดตัวที่ดีนี้ช่วยให้ส่วนผสม E10 เผาไหม้ได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นในห้องเผาไหม้ ลดการเกิดเสียงดังผิดปกติในเครื่องยนต์ (การระเบิดก่อนกำหนด) และเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อนให้เหมาะสมที่สุด

รายงานแนวโน้มภาคเกษตรกรรมของ OECD และ FAO (องค์การ อาหาร และเกษตรแห่งสหประชาชาติ) โดยเฉพาะบทที่ว่าด้วยเชื้อเพลิงชีวภาพระดับโลก ระบุว่า นับตั้งแต่ทศวรรษ 2000 เป็นต้นมา ตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพได้รับอิทธิพลอย่างมากจากนโยบายของรัฐบาลในสามรูปแบบ ได้แก่ ข้อบังคับเกี่ยวกับอัตราส่วนการผสม (คำสั่งบังคับ) การยกเว้นภาษีสรรพสามิต/ภาษีสิ่งแวดล้อมสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ และการสนับสนุนสินเชื่อสำหรับผู้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ สิ่งเหล่านี้ทำให้ราคาขายปลีกของเชื้อเพลิงชีวภาพที่ปั๊มน้ำมันมีความสามารถในการแข่งขันมากกว่าน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์

แนวโน้ม: เปลี่ยนไปสู่เชื้อเพลิง E15 และ E20 มากขึ้น

แม้ว่า E10 ยังคงเป็นหัวใจหลักของตลาดเชื้อเพลิงในฟิลิปปินส์ แต่ประเทศกำลังดำเนินการอย่างจริงจังเพื่อเพิ่มอัตราส่วนการผสมเพื่อลดการพึ่งพาผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นที่นำเข้า (ปัจจุบัน ฟิลิปปินส์นำเข้าปิโตรเลียมมากถึง 70%)

โครงการ E20 แบบสมัครใจ: กระทรวงพลังงานของฟิลิปปินส์ (DOE) ได้อนุมัติและอนุญาตให้ผู้ค้าปลีกน้ำมันเบนซินสามารถจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E20 (ส่วนผสมเอทานอล 20%) ได้โดยสมัครใจ ซึ่งจะช่วยเพิ่มการแข่งขันและลดราคาน้ำมันเบนซินในสถานีบริการน้ำมันสำหรับผู้บริโภค

แรงกดดันให้ยกระดับมาตรฐานเป็น E15: คณะกรรมการ การเกษตร แห่งฟิลิปปินส์และสมาคมผู้ผลิตเอทานอลกำลังผลักดันอย่างแข็งขันให้รัฐบาลยกระดับมาตรฐานบังคับจาก E10 เป็น E15 คาดว่าแนวทางนี้จะช่วยกอบกู้ภาคอุตสาหกรรมน้ำตาลในประเทศโดยการสร้างตลาดขนาดใหญ่สำหรับผลิตภัณฑ์พลอยได้จากกากน้ำตาล ขณะเดียวกันก็ช่วยลดผลกระทบจากราคาน้ำมันโลกที่สูงขึ้นต่อตลาดภายในประเทศด้วย

โดยสรุป ตลาด E10 ในฟิลิปปินส์เป็นตลาดที่ความต้องการมีมากกว่าอุปทานภายในประเทศ ซึ่งดำเนินไปอย่างมีเสถียรภาพด้วยกฎระเบียบที่เข้มงวด แต่กำลังเผชิญกับแรงกดดันให้ขยายไปสู่ ​​E15/E20 เพื่อแก้ไขปัญหาความมั่นคงด้านพลังงานและสนับสนุนภาคเกษตรกรรมภายในประเทศ

ที่มา: https://danviet.vn/the-gioi-co-dung-xang-e10-khong-d1431122.html