แนวโน้มของการรวมกลุ่มและการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฮบริดแทนยานยนต์ไฟฟ้าล้วนกำลังปรับเปลี่ยนระเบียบอุตสาหกรรม
การเปลี่ยนแปลงที่เงียบแต่ทรงพลัง
ปี 2025 ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก ด้วยความผันผวนที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน หลังจากผ่านไปเกือบ 5 เดือน ระเบียบของอุตสาหกรรมได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างชัดเจน ผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่าง BYD และ Xiaomi ได้ก้าวขึ้นมาอย่างแข็งแกร่ง ท้าทายตำแหน่งของ Tesla และผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม
เป็นครั้งแรกที่ BYD แซงหน้า Tesla ในด้านยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าพลังงาน แบตเตอรี่ (BEV) ในยุโรปในเดือนเมษายน 2568 โดยมีอัตราการเติบโตที่น่าประทับใจถึง 359% ตามข้อมูลจาก Jato ขณะเดียวกัน Tesla มียอดขายลดลง 49% ในภูมิภาคนี้ อันเนื่องมาจากการประท้วงต่อต้านซีอีโอ อีลอน มัสก์ และการแข่งขันที่รุนแรงจากคู่แข่ง
ความสำเร็จของ BYD ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ในปี 2024 BYD จำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ได้ 4.27 ล้านคัน เพิ่มขึ้นกว่า 41% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แซงหน้า Tesla ที่มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วน 1.79 ล้านคัน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ ไฟฟ้าไฮบริดแบบปลั๊กอิน (PHEV) ของ BYD คิดเป็น 58% ของยอดขายรวม หรือคิดเป็น 2.49 ล้านคันในปี 2567 เทียบกับ 52% ในปี 2566 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบปลั๊กอินของ BYD เพิ่มขึ้น 73% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และในปี 2567 รถยนต์ไฟฟ้าล้วนของ BYD มีสัดส่วนเพียง 41.5% เท่านั้น
ความยืดหยุ่นในกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ซึ่งผสมผสาน PHEV และ BEV ช่วยให้ BYD ตอบสนองความต้องการของตลาดที่หลากหลาย โดยเฉพาะในยุโรป ซึ่งผู้บริโภคยังไม่พร้อมที่จะละทิ้งเครื่องยนต์เบนซินโดยสิ้นเชิง
ในขณะเดียวกัน Xiaomi ซึ่งเป็นน้องใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน สร้างความประหลาดใจให้กับทุกคนเมื่อมูลค่าตลาดแซงหน้า BYD โดยแตะ 175,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เทียบกับ BYD ซึ่งมีมูลค่า 159,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม
การเติบโตของ Xiaomi มาจากราคาที่ต่ำมากของรถยนต์หลายรุ่น รวมถึงกลยุทธ์ในการผสานเทคโนโลยี AI เข้ากับรถยนต์ โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดอัจฉริยะ
อย่างไรก็ตาม Tesla ยังคงเป็นผู้นำตลาด โดยมีมูลค่า 1.09 ล้านล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 27 พฤษภาคม แต่ตัวเลขดังกล่าวยังไม่สะท้อนถึงความเสี่ยงทั้งหมดที่ Tesla ต้องเผชิญ
ยอดขายรถยนต์ของ Tesla ลดลง 1.1% ในปี 2024 ซึ่งถือเป็นการลดลงครั้งแรกนับตั้งแต่เปิดตัว ราคาหุ้นของ Tesla ผันผวน โดยลดลงจาก 480 ดอลลาร์ต่อหุ้น ณ สิ้นปี 2024 เหลือ 220 ดอลลาร์ต่อหุ้นในเดือนมีนาคม 2025 ก่อนที่จะฟื้นตัวขึ้นมาอยู่ที่ 340 ดอลลาร์ต่อหุ้น ณ สิ้นเดือนพฤษภาคม
ความตกต่ำของ Tesla ไม่เพียงแต่เกิดจากการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังมาจากปัจจัยภายในอีกด้วย มีรายงานว่า Elon Musk ซีอีโอกำลังวอกแวกและมุ่งความสนใจไปที่เมกะโปรเจกต์อย่าง X, SpaceX และบทบาทของเขาในฐานะที่ปรึกษาด้านการปฏิรูปการบริหารให้กับประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์แห่งสหรัฐอเมริกา
แคมเปญ 250 ล้านดอลลาร์ของเทสลาเพื่อสนับสนุนทรัมป์ในช่วงการเลือกตั้งอาจไม่ได้นำมาซึ่งผลประโยชน์ที่ชัดเจนมากนัก สร้างความผิดหวังให้กับนักลงทุน ในขณะเดียวกัน นโยบายกีดกันทางการค้าของทรัมป์ รวมถึงคำสั่งฝ่ายบริหารที่ยกเลิกเครดิตภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า... อาจส่งผลกระทบต่อเทสลาด้วยเช่นกัน
แนวโน้มและโอกาสใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์
อุตสาหกรรมยานยนต์ในปี 2568 ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรง ซึ่งอาจนำไปสู่การควบรวมกิจการมากมายเพื่อรับมือกับต้นทุนการวิจัยและพัฒนา (R&D) ที่มีจำนวนมหาศาล
ในช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ ฮอนด้าและนิสสันได้ยกเลิกแผนการควบรวมกิจการที่ประกาศไว้ในช่วงปลายปี 2567 อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความเป็นไปได้ที่จะมีการควบรวมกิจการครั้งใหญ่ในอนาคตเพื่อแข่งขันกับคู่แข่งด้านรถยนต์ไฟฟ้าจากสหรัฐอเมริกาและจีน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นซึ่งเป็นที่รู้จักในเรื่องความน่าเชื่อถือและเทคโนโลยีไฮบริด กำลังเพิ่มทรัพยากรเพื่อรับมือกับยักษ์ใหญ่ที่เพิ่งเกิดใหม่ เช่น BYD และ Xiaomi
เทรนด์สำคัญที่เกิดขึ้นในช่วงต้นปี 2568 คือการเปลี่ยนจากรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV) มาเป็นรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน BYD แม้เป็นผู้นำด้านรถยนต์ไฟฟ้า แต่กลับหันมาใช้รถยนต์ PHEV อย่างคล่องตัว โดยยอดขายรถยนต์ PHEV แซงหน้ารถยนต์ BEV ในปี 2567
ในยุโรป บริษัทยักษ์ใหญ่ BYD วางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ PHEV อย่างน้อยสองรุ่นภายในปี 2568 ฮอนด้ายังได้ลดแผนการลงทุนในรถยนต์ BEV จาก 69,000 ล้านดอลลาร์เหลือ 48,000 ล้านดอลลาร์ โดยมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาระบบไฮบริดใหม่ โดยมีเป้าหมายที่จะขายรถยนต์ไฮบริดได้ 2.2-2.3 ล้านคันภายในปี 2573
ในทำนองเดียวกัน ปอร์เช่ได้ปรับเป้าหมายในปี 2030 ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า 80% โดยให้ความสำคัญกับการพัฒนารถยนต์ไฮบริดและเครื่องยนต์สันดาปภายในให้มากขึ้น แม้แต่ BMW เองก็ยังมองว่าการมุ่งเน้นเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) เพียงอย่างเดียวเป็น “ทางตัน” โดยเน้นย้ำกลยุทธ์การกระจายการลงทุนด้วยรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ดีเซล ไฮบริด และไฮโดรเจน
การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนให้เห็นความจริงที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นแนวโน้มระยะยาว แต่ต้นทุนการพัฒนาที่สูงและกำไรที่ต่ำทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ระมัดระวัง กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด เช่นในยุโรป ยังคงผลักดันให้เกิดการใช้รถยนต์ไฟฟ้า แต่ PHEV กลายเป็นทางเลือกขั้นกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของจีน (17-35%) ทำให้ต้นทุนสูงขึ้น
ในสหรัฐฯ นโยบายของนายทรัมป์ เช่น การยกเลิกเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้า ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ประสบความยากลำบากในการแข่งขันกับคู่แข่งในเอเชียและยุโรป ซึ่ง รัฐบาลต่างๆ ยังคงสนับสนุนการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอยู่
อุตสาหกรรมยานยนต์โลกกำลังเข้าสู่ช่วงของการปรับโครงสร้างใหม่ ผู้ผลิตรถยนต์จีนนำโดย BYD และ Xiaomi กำลังปรับเปลี่ยนโครงสร้างใหม่ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วและกลยุทธ์ในการปรับฐานการผลิตในยุโรป
BYD ซึ่งมีโรงงานในฮังการีและตุรกี สามารถเอาชนะอุปสรรคด้านภาษีได้ ในขณะที่ Xiaomi กำลังใช้ประโยชน์จาก AI เพื่อสร้างรถยนต์อัจฉริยะ
ในทางตรงกันข้าม Tesla เผชิญกับความเสี่ยงที่จะตกเป็นรองหากไม่สามารถแก้ไขปัญหายอดขายและการรบกวนสมาธิของ Elon Musk ได้
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอย่างฮอนด้าและนิสสันก็กำลังพิจารณาความร่วมมือเช่นกัน ซึ่งจะช่วยเสริมสร้างจุดยืนและเร่งพัฒนานวัตกรรมทางเทคโนโลยีเพื่อไม่ให้ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง จะเห็นได้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ในปี 2568 ไม่เพียงแต่เป็นการแข่งขันทางเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังเป็นปัญหาเชิงกลยุทธ์อีกด้วย ซึ่งความยืดหยุ่นและความสามารถในการปรับตัวจะเป็นปัจจัยชี้ขาดว่าจะชนะหรือแพ้
ที่มา: https://vietnamnet.vn/the-tran-o-to-toan-cau-dao-chieu-thay-doi-khong-ngo-nguy-co-moi-2405218.html
การแสดงความคิดเห็น (0)