ตลาดรถยนต์ไฮบริด: 'กลั้นหายใจ' ก่อนวันลดภาษี ลดได้หลายร้อยล้านดอง

ราคารถยนต์ไฮบริดอาจลดลงหลายร้อยล้านดอง เนื่องจากนโยบายภาษีการบริโภคพิเศษฉบับใหม่ที่จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2569

รถยนต์ไฮบริดหลายรุ่นเปิดตัวนโยบายราคาดีในเดือนตุลาคม 2568 - ภาพ: N.BINH

ก่อนการเปิดตัว ตลาดรถยนต์ต้อง "กลั้นหายใจรอจังหวะที่เหมาะสม" ตัวแทนจำหน่ายหลายรายจัดแสดงสินค้าและโปรโมชั่นสุดอลังการ แต่ลูกค้ากลับลังเลที่จะรอส่วนลดเพิ่ม บริษัทอย่างโตโยต้า ฮอนด้า ซูซูกิ... ต่างเร่งลงทุนหลายพันล้านเหรียญสหรัฐเพื่อขยายการลงทุนและประกอบรถยนต์ไฮบริด แทนที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าล้วน แล้วทำไม?

ธุรกิจ “เคลียร์สต๊อก” ผู้ซื้อรอจังหวะเหมาะ

ตามที่ผู้จำหน่ายรถยนต์ระบุ สาเหตุหลักคือผู้ซื้อกำลัง "รอ" นโยบายภาษีการบริโภคพิเศษ (SCT) ฉบับแก้ไข ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2569

ภายใต้กฎหมายใหม่ รถยนต์ไฮบริด ทั้งแบบชาร์จไฟเอง (HEV) และแบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) จะถูกเก็บภาษีในอัตรา 70% ของอัตราภาษีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินทั่วไป ปัจจุบันมีเพียงรถยนต์ PHEV เท่านั้นที่ได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีนี้ ขณะที่รถยนต์ HEV ยังคงถูกเก็บภาษีในอัตราเดียวกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล

เมื่อนโยบายใหม่มีผลบังคับใช้ ราคารถยนต์ไฮบริด (HEV) จะลดลงอย่างมาก เนื่องจากการลดภาษีการบริโภคพิเศษ ภาษีมูลค่าเพิ่ม และค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน การคำนวณเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าผู้ซื้อรถยนต์ไฮบริดตั้งแต่ต้นปี 2569 สามารถประหยัดเงินได้หลายร้อยล้านดอง เมื่อเทียบกับปัจจุบัน

ดังนั้นตั้งแต่ตอนนี้จนถึงสิ้นปี 2568 ผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายจะเริ่ม “เคลียร์สต๊อก” รถยนต์ไฮบริด เพื่อลดความเสี่ยงของสต๊อกก่อนที่ราคารถยนต์ใหม่จะปรับลง

พนักงานขายของฮอนด้าในนครโฮจิมินห์กล่าวว่าจำนวนลูกค้าที่สนใจ CRV และ Civic ไฮบริดเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในเดือนตุลาคม แต่ "ส่วนใหญ่เพียงแค่ถามถึงราคาและวางเงินมัดจำเพื่อจองรถ แต่ไม่ได้ลงนามในสัญญา"

นายเหงียน ฮวง มินห์ (โฮจิมินห์) กล่าวว่า “ถ้าผมซื้อตอนนี้ แล้วปีหน้ารถจะถูกกว่าร้อยล้าน ผมคงเสียใจแน่ ผมจะรอจนถึงปี 2026 ซึ่งจะมีราคาใหม่และมีนโยบายที่ชัดเจน”

จากข้อมูลราคารถยนต์ในเดือนตุลาคม 2568 พบว่าราคารถยนต์ไฮบริดลดลงอย่างต่อเนื่อง Kia Sorento HEV Premium ปี 2566 ลดลง 260 ล้านดอง เหลือ 1.139 พันล้านดอง ส่วนรุ่น Signature ลดลง 292 ล้านดอง Sorento PHEV Premium ลดลงเกือบ 400 ล้านดอง เหลือ 1.261 พันล้านดอง

โตโยต้าสนับสนุนค่าจดทะเบียน 50% เทียบเท่ากับส่วนลด 38-77 ล้านสำหรับ Corolla Cross, Yaris Cross และ Camry hybrid ส่วน Honda CR-V hybrid ลดราคาเกือบ 50 ล้าน เหลือ 1,209 พันล้านดอง ส่วน Civic hybrid ลดราคา 900 ล้านดองหลังหักส่วนลดค่าจดทะเบียน

ซูซูกิ XL7 ไฮบริด ลดค่าธรรมเนียมลง 100% (ประมาณ 70 ล้านดอง) ราคาจริงอยู่ที่ 530 ล้านดอง พร้อมแพ็คเกจบำรุงรักษาฟรี 3.5 ปี ส่วน Haval H6 HEV จากจีน ลด 356 ล้านดอง เหลือ 740 ล้านดอง และ Jaecoo J7 ไฮบริด ลดจาก 969 ล้านดอง เหลือ 889 ล้านดอง

จากการเปิดเผยของตัวแทนจำหน่าย ถือเป็นการเคลียร์สต็อกรถยนต์ไฮบริดครั้งใหญ่ที่สุดในรอบ 5 ปีที่ผ่านมา เพื่อเปิดทางให้กับรถยนต์รุ่นปี 2025-2026 และเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงเมื่อราคาใหม่ลดลง

ทำไมลูกค้าถึงไม่สนใจรถยนต์ไฮบริด?

คุณเหงียน ถั่น เหวิน เขตบิ่ญถั่น นครโฮจิมินห์ กล่าวว่า เธอชอบรถยนต์ไฮบริดเพราะประหยัดน้ำมันและไม่ต้องชาร์จไฟเหมือนรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เธอยังคงกังวลเรื่องแบตเตอรี่เสื่อมสภาพหลังจากใช้งานไปหลายปี หากระยะเวลารับประกันนานกว่านี้ เธอก็จะพิจารณา

นับตั้งแต่โตโยต้าเปิดตัว Corolla Cross ไฮบริดในปี 2020 รถยนต์ไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซินและไฟฟ้าถือเป็น "การเปลี่ยนผ่านที่สมเหตุสมผล" ระหว่างรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมกับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปสี่ปี จำนวนรถยนต์ไฮบริดที่ขายในเวียดนามยังคงค่อนข้างน้อย

คุณเหงียน ถั่น ตวน ที่ปรึกษาด้านเทคนิคยานยนต์ในนครโฮจิมินห์ ระบุว่า มีเหตุผลหลัก 3 ประการที่ทำให้รถยนต์ประเภทนี้ไม่ได้รับความนิยม ประการแรกคือราคาขาย โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ไฮบริดจะมีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินประเภทเดียวกันประมาณ 150-300 ล้านดอง ทำให้ผู้บริโภคจำนวนมากลังเล

ประการที่สองคือความกังวลเกี่ยวกับค่าบำรุงรักษา โดยเฉพาะการเปลี่ยนแบตเตอรี่ บริษัทอย่างโตโยต้า ฮอนด้า หรือซูซูกิ ต่างรับประกันแบตเตอรี่นาน 8 ปี หรือ 160,000 กิโลเมตร ขณะเดียวกัน ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่อาจสูงถึง 40-100 ล้านดอง ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ ทำให้ผู้ซื้อกังวลเรื่องค่าใช้จ่ายในระยะยาว

ประการที่สามคือนิสัยการใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ชาวเวียดนามยังคงนิยมใช้เครื่องยนต์เบนซินเพราะดูแลรักษาง่ายและขายต่อได้ ในขณะที่รถยนต์ไฮบริดยังคงเป็นเทคโนโลยีใหม่สำหรับผู้บริโภคส่วนใหญ่

เร่งการลงทุนประกอบรถยนต์ไฮบริดในเวียดนาม

ในขณะที่ผู้บริโภคยังคงสำรวจอยู่ บริษัทผลิตรถยนต์กำลังเตรียมที่จะเข้าสู่ระยะใหม่

นายนากาโน เคตะ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โตโยต้า เวียดนาม กล่าวว่า บริษัทจะลงทุนมากกว่า 360 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 9,500 พันล้านดอง) เพื่อปรับปรุงโรงงานและสร้างสายการประกอบรถยนต์ไฮบริดแห่งแรกในเวียดนาม ซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองฟู้เถาะ (เดิมคือจังหวัด หวิญฟุก )

คุณนากาโนะ กล่าวว่า รถยนต์ไฮบริดจะเป็นหัวหอกของกลยุทธ์รถยนต์สีเขียวของโตโยต้าในตลาดเวียดนาม การผลิตภายในประเทศจะช่วยลดต้นทุน ควบคุมอุปทานเชิงรุก และขยายขนาดตลาด

ปัจจุบัน โตโยต้าเวียดนามมีโรงงานผลิตรถยนต์ที่มีกำลังการผลิต 47,000 คันต่อปี ประกอบรถยนต์รุ่น Vios, Fortuner, Veloz Cross และ Avanza Premio เมื่อสายการผลิตไฮบริดเริ่มดำเนินการ โตโยต้าจะกลายเป็นบริษัทที่สองที่ประกอบรถยนต์ไฮบริดในประเทศ ต่อจาก Kia ที่ผลิตรถยนต์รุ่น Sorento และ Carnival HEV

ตามที่โตโยต้ากล่าว การเลือกใช้สายการผลิตรถยนต์ในเวียดนามขึ้นอยู่กับเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษ ประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ และการยอมรับของผู้บริโภค ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จและราคาของยานยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นความท้าทาย

บริษัทเชื่อว่ารถยนต์ไฮบริดแบบชาร์จไฟเอง (HEV) เป็นโซลูชันที่เหมาะสม ทั้งประหยัดเชื้อเพลิงและไม่ขึ้นอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ โตโยต้าคาดการณ์ว่าการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคไฟฟ้าของอุตสาหกรรมรถยนต์เวียดนามจะเกิดขึ้นอย่างแข็งแกร่งในอีก 5-10 ปีข้างหน้า และรถยนต์ไฮบริดจะมีบทบาทสำคัญในฐานะ “บันไดก้าว” ก่อนที่รถยนต์ไฟฟ้าล้วนจะเข้ามาครองตลาด

ปัจจุบันโตโยต้าจำหน่ายรถยนต์ไฮบริด 6 รุ่นในเวียดนาม โดยมียอดขายสะสมในปี 2568 อยู่ที่ 5,739 คัน คิดเป็น 20% ของส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฮบริดทั้งหมด เพิ่มขึ้น 91% จากช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว หลังจากเกือบ 5 ปี มีรถยนต์ไฮบริดของโตโยต้าประมาณ 20,000 คันที่เข้าถึงลูกค้าชาวเวียดนาม

ไม่เพียงแต่โตโยต้าเท่านั้น ซูซูกิเวียดนามก็กำลังเตรียมพร้อมรับเทรนด์รถยนต์ไฟฟ้าเช่นกัน ตัวแทนของบริษัทกล่าวว่า แม้ว่าการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าล้วนจะยังคงอยู่ในแผนระยะยาว แต่รถยนต์ไฮบริดจะเป็นเป้าหมายหลักในระยะปัจจุบัน

ซูซูกิได้จัดแสดงรถยนต์ SUV ไฟฟ้า eVitara ในงานอีเวนต์ต่างๆ ที่ผ่านมา แต่ยังไม่ได้กำหนดวันวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม บริษัทกำลังมุ่งเน้นไปที่การขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฮบริดด้วยรุ่นต่างๆ เช่น XL7 Hybrid, New Swift และ Fronx GLX และ GLX Plus ที่กำลังจะวางจำหน่ายในอนาคต

ตามที่ซูซูกิกล่าว แนวทางนี้สอดคล้องกับข้อเสนอของ กระทรวงก่อสร้าง ที่กำหนดให้อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ 4.83 ลิตร/100 กม. พร้อมทั้งช่วยให้ผู้ใช้สามารถเข้าถึงเทคโนโลยีประหยัดน้ำมันได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการใช้รถของตน

จากการประเมินตลาดรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ โดยพูดคุยกับ Tuoi Tre นาย Thai Van Toan กรรมการบริหารอาวุโสฝ่ายธุรกิจและหลังการขายของ Isuzu Vietnam กล่าวว่า บริษัทฯ กำลังศึกษาโครงสร้างพื้นฐานในแต่ละประเทศอย่างรอบคอบ ตั้งแต่สถานีชาร์จ การบำรุงรักษา การรีไซเคิลแบตเตอรี่ ไปจนถึงราคาที่เอื้อมถึงของธุรกิจต่างๆ ก่อนที่จะตัดสินใจผลิตหรือจัดจำหน่าย

“เมื่อเงื่อนไขเหมาะสม อีซูซุเวียดนามก็สามารถประกอบยานยนต์ไฟฟ้าได้ที่โรงงานที่มีอยู่โดยไม่ต้องลงทุนตั้งแต่แรก” นายโตนกล่าว

ตลาดกำลังรอให้รถยนต์ไฮบริดลดราคาลง

สมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) ระบุว่า ในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2568 ตลาดรถยนต์ไฮบริดมียอดจำหน่ายอยู่ที่ 8,414 คัน เพิ่มขึ้นกว่า 80% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โตโยต้ายังคงเป็นผู้นำตลาดด้วยยอดจำหน่าย 4,907 คัน คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 58.3% แซงหน้าฮอนด้าและซูซูกิไปมาก

ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าปี 2569 อาจเป็น "ปีแห่งการเปลี่ยนแปลง" สำหรับรถยนต์ไฮบริดในเวียดนาม เนื่องจากราคาลดลง มีอุปทานภายในประเทศเพิ่มขึ้น และผู้ใช้เริ่มมีความมั่นใจในเทคโนโลยีนี้มากขึ้น

อย่างไรก็ตาม “จุดลดลง” นั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับนโยบายภาษีเพียงอย่างเดียว แต่ยังขึ้นอยู่กับความเชื่อมั่นของผู้บริโภค บริการหลังการขาย และกลยุทธ์ระยะยาวของบริษัทผลิตรถยนต์แต่ละแห่งอีกด้วย

ความยุติธรรม

ที่มา: https://tuoitre.vn/thi-truong-o-to-hybrid-nin-tho-truoc-ngay-giam-thue-muc-giam-co-the-ca-tram-trieu-dong-20251031225148687.htm