ตลาดมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเวียดนาม:

ตลาดยานยนต์สองล้อในเวียดนามกำลังเข้าสู่กระแสการพัฒนาครั้งใหม่ โดยมีแนวโน้มเปลี่ยนจากยานยนต์ที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซินมาเป็นยานยนต์ไฟฟ้า

แนวโน้มนี้เกิดขึ้นในบริบทที่เมืองใหญ่หลายแห่งกำลังดำเนินการและจะปฏิบัติตามแนวทางแก้ไขเพื่อจำกัดการใช้มอเตอร์ไซค์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล เพื่อลดการปล่อยมลพิษ ปกป้องสิ่งแวดล้อม และส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืน

ICON e ประกอบรถยนต์ไฟฟ้า: ที่โรงงานฮอนด้าใน ฟู้โถ

เร่งแรงหลัง “ดัน”

ตลาดรถสองล้อในประเทศยังคงเติบโตอย่างแข็งแกร่งในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 ข้อมูลจาก Motorcycles Data ระบุว่า ณ เดือนมิถุนายน 2568 ยอดขายรถสองล้อรวมอยู่ที่ประมาณ 1.6 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 19% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน โดยรถสองล้อไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวเพิ่มขึ้นมากกว่า 18% นอกจากข้อได้เปรียบทางเทคนิคแล้ว รถยนต์ไฟฟ้ายังมีข้อได้เปรียบจากความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มมากขึ้นของผู้บริโภค ต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ และการเชื่อมต่อที่ครบครัน...

VinFast ซึ่งเป็นบริษัทที่มีส่วนแบ่งทางการตลาดที่โดดเด่น มีผลประกอบการทางธุรกิจที่ดีในช่วง 6 เดือนแรกของปี โดยยอดขายมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 501% แตะที่ 114,484 คัน เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2024 แบรนด์อื่นๆ เช่น Yadea, Dibao, Pega และ Espero ก็บันทึกการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน โดย Yadea เพียงแบรนด์เดียวเพิ่มขึ้น 37.5% ซึ่งต้องขอบคุณโครงสร้างพื้นฐานการผลิตในประเทศที่มั่นคงและการตอบรับเชิงบวกของรุ่น Vekoo และ Velax ช่วยให้ขยายส่วนแบ่งทางการตลาดต่อไปได้

บริษัทญี่ปุ่นอย่างฮอนด้าและยามาฮ่าก็เริ่มเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเช่นกัน ในปี 2568 ฮอนด้าจะเปิดตัวรถรุ่นใหม่สองรุ่น ได้แก่ ICON e: (เทียบเท่ารถจักรยานยนต์ 50 ซีซี) ราคาประมาณ 27 ล้านดอง และ CUV e: (เทียบเท่ารถจักรยานยนต์ 125 ซีซี) พร้อมแพ็กเกจเช่ามากกว่า 1.4 ล้านดองต่อเดือน โดย ICON e: ประกอบขึ้นที่โรงงาน ฮอนด้าเวียดนาม ในเมืองฟู้เถาะ

ในไตรมาสที่สาม ตลาดยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ต่างเร่งทำการตลาดเพื่อต้อนรับฤดูกาลช้อปปิ้งสูงสุดของปีการศึกษาใหม่ ที่น่าสังเกตคือ ช่วงเวลาดังกล่าวได้รับแรงผลักดันอย่างไม่คาดคิดจากคำสั่ง 20/CT-TTg ของนายกรัฐมนตรี เกี่ยวกับภารกิจเร่งด่วนและเข้มข้นในการป้องกันและจัดการมลพิษทางสิ่งแวดล้อม คำสั่งดังกล่าวระบุอย่างชัดเจนว่า ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 เป็นต้นไป จะไม่มีรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลบนถนนวงแหวนหมายเลข 1 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2571 เป็นต้นไป และรถยนต์ส่วนบุคคลที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลจะถูกจำกัดไม่ให้สัญจรบนถนนวงแหวนหมายเลข 1 และ 2 และตั้งแต่ปี 2573 เป็นต้นไป จะมีการบังคับใช้มาตรการนี้อย่างต่อเนื่องบนถนนวงแหวนหมายเลข 3

ทันทีหลังจากประกาศใช้กฎหมาย Directive 20 (กลางเดือนกรกฎาคม) ตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศก็แทบจะ “เปลี่ยนแปลง” ไปอย่างสิ้นเชิง กฎหมายนี้ไม่เพียงแต่เปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่ให้กับผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าล้วนเท่านั้น แต่ยังบังคับให้ธุรกิจรถจักรยานยนต์แบบดั้งเดิมหลายแห่งต้องปรับกลยุทธ์ทางธุรกิจอีกด้วย ประชาชนจำนวนมากที่อาศัยอยู่ในย่านถนนวงแหวนหมายเลข 1 ของกรุงฮานอยเริ่มหันมาใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อหลีกเลี่ยงการต้องเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ในภายหลัง

ตั้งแต่กลางเดือนกรกฎาคมเป็นต้นมา เครือข่ายรถยนต์ไฟฟ้าในฮานอยมีจำนวนลูกค้าที่เข้ามาปรึกษาและซื้อรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก Viet Thanh Electric Vehicle System ระบุว่าในเดือนกรกฎาคมเพียงเดือนเดียว ยอดขายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 55% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน และเพิ่มขึ้น 4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้น ทางระบบจึงวางแผนที่จะเปิดจุดขายใหม่หลายแห่ง โดยเน้นในพื้นที่ถนนวงแหวนหมายเลข 1 ในทำนองเดียวกัน พนักงานขายของตัวแทนจำหน่าย Honda Doanh Thu บนถนน Nguyen Khanh Toan กล่าวว่า "รถรุ่น ICON e ขายหมดเกลี้ยงทุกคัน" ซึ่งตรงกันข้ามกับปริมาณการใช้ที่ชะลอตัวในเดือนมิถุนายน ที่น่าสังเกตคือ ลูกค้าจำนวนมากยังถอนเงินมัดจำสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นมาก่อน

การตอบสนองของตลาดหลายมิติ

เมื่อเผชิญกับจุดเปลี่ยนของตลาด ผู้ผลิตรถยนต์จึงรีบเปิดตัวกลยุทธ์ใหม่ ๆ อย่างรวดเร็ว แคมเปญ "Gasoline Collection - Electricity Exchange" ของ VinFast ช่วยให้ลูกค้าสามารถนำรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินคันเก่ามาแลกเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันใหม่ได้ทันที พร้อมสิทธิประโยชน์มากมาย แนวทางนี้ได้รับการตอบรับจากผู้ผลิตรายอื่น ๆ ทันที Yadea วางแผนที่จะเปิดตัวโครงการนี้ในวันที่ 16 และ 17 สิงหาคม ขณะที่ Honda ระบุว่ากำลังศึกษาแผนงานที่คล้ายคลึงกัน นอกจากนี้ VinFast ยังมุ่งเน้นการพัฒนาและแนะนำรถยนต์รุ่นใหม่ ๆ ที่เหมาะสมกับความต้องการของตลาดภายในประเทศมากขึ้น โดยผลิตภัณฑ์ล่าสุดคือ Evo Grand (ราคาเริ่มต้นที่ 18 ล้านดองสำหรับรุ่น Lite และ 21 ล้านดองสำหรับรุ่นมาตรฐาน) ซึ่งเปิดตัวไปเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคมที่ผ่านมา

ปัจจุบัน VinFast ยังเป็นผู้ผลิตที่มีกลุ่มผลิตภัณฑ์ยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อที่หลากหลายที่สุดในตลาดภายในประเทศ ครอบคลุมหลายกลุ่มราคา ตั้งแต่ประมาณ 12 ล้านดอง (Motio) ไปจนถึงเกือบ 57 ล้านดอง (Theon S)

ผู้ผลิตหลายรายก็เลือกเส้นทางของตนเองเช่นกัน ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม นีโอ ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นเดียวของยามาฮ่าในเวียดนาม ได้ปรับราคาลงเกือบ 30 ล้านดอง ต่ำกว่าราคาเดิมเกือบ 20 ล้านดอง นับเป็นการลดราคาที่มากที่สุดนับตั้งแต่นีโอเปิดตัวเมื่อปลายปี 2565 แม้ว่านีโอจะได้รับความนิยมอย่างสูงในด้านคุณภาพ แต่ราคาขายที่สูงในอดีตก็เป็นอุปสรรคที่ทำให้รุ่นนี้เข้าถึงกลุ่มลูกค้าส่วนใหญ่ได้ยาก

ซูซูกิกำลังเริ่มเดินหน้าพัฒนาผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าเช่นกัน โดยเมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทได้จดทะเบียนสิทธิบัตรการออกแบบอุตสาหกรรมสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อหลายรุ่นในเวียดนาม รวมถึง e-Address ซึ่งเป็นรุ่นไฟฟ้าของ Address 125 Piaggio Vietnam ซึ่งปัจจุบันยังไม่มีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใดออกมาจำหน่าย ก็ได้ระบุว่ากำลังวางแผนกลยุทธ์ของตนเองสำหรับตลาดนี้ แต่ยังไม่ได้เปิดเผยรายละเอียด ก่อนหน้านี้ บริษัทได้ทดสอบ Piaggio One บนท้องถนนในประเทศหลายครั้ง แต่ยังไม่ได้วางจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

แม้ว่าการเติบโตของยอดขายจะขึ้นอยู่กับกลยุทธ์ของแต่ละบริษัทเป็นหลัก และวิธีที่หน่วยงานท้องถิ่นรับมือกับความท้าทายต่างๆ ในการสนับสนุนการแปลงสภาพรถยนต์ โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ การเปลี่ยนแบตเตอรี่ ฯลฯ แต่ก็อาจกล่าวได้ว่าแผนงานที่เข้มงวดและกำหนดเวลาที่ชัดเจนจากคำสั่ง 20 นำมาซึ่งการคาดการณ์เชิงบวกเกี่ยวกับความก้าวหน้าของตลาด ผู้ผลิตหลายรายต่างดำเนินมาตรการระยะยาว เช่น ฮอนด้า ซึ่งผลิตรถยนต์รุ่น ICON e: รุ่นแรกที่โรงงานในฝูเถาะตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 ควบคู่ไปกับการเร่งสร้างโครงสร้างพื้นฐานและนำบริการเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบรวดเร็วมาใช้ ซึ่งถือเป็นหลักการสำคัญในการกระตุ้นยอดขาย

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อในเวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสทอง ภาพลักษณ์ของการจราจรในเมืองที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม สะอาด และชาญฉลาดกำลังค่อยๆ ปรากฏชัดขึ้นบนท้องถนนที่คุ้นเคย อย่างไรก็ตาม เพื่อให้รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์กลายเป็นพาหนะหลัก ยังคงจำเป็นต้องขจัดอุปสรรคด้านโครงสร้างพื้นฐาน นโยบาย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเสริมสร้างความเชื่อมั่นของผู้บริโภค

ที่มา: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-dien-viet-nam-cuoc-dua-moi-da-bat-dau-712717.html