ผ่านกระแสการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล

ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนาม เงินทุนการลงทุนจำนวนหลายแสนล้านดองจะถูกระดมมาจากนอกงบประมาณเป็นหลัก จำเป็นต้องทำอะไรเพื่อให้บรรลุนโยบายนี้?

5 เท่าของขนาดการพัฒนา

ในไตรมาสแรกของปี 2568 ท่าเทียบเรือ 5 และ 6 ของท่าเรือ HHIT (บริษัท Hateco Joint Stock Company เป็นผู้ลงทุน) ที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen ( ไฮฟอง ) จะเริ่มเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ

โครงการท่าเรือ Lach Huyen หมายเลข 5 และ 6 เป็นโครงการที่ได้รับการลงทุนและใช้ประโยชน์โดยบริษัทเอกชน ภาพ: Ta Hai

เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ท่าเรือได้ต้อนรับเรือพาณิชย์ลำแรกอย่างเป็นทางการ นอกจากนี้ ในไตรมาสแรก คาดว่าเฟส 1 ของท่าเรือ 3 และ 4 (บริษัท Hai Phong Port Joint Stock Company เป็นผู้ลงทุน) จะเริ่มดำเนินการ

โครงการท่าเรือทั้ง 2 โครงการนี้เป็นโครงการท่าเรือทั่วไปที่บริษัทต่างๆ ลงทุนและใช้ประโยชน์ โดยคาดว่าโครงการทั้ง 2 โครงการจะช่วยพัฒนาศักยภาพของระบบท่าเรือไฮฟองโดยเฉพาะและระบบท่าเรือของเวียดนามโดยรวมต่อไป

นับตั้งแต่ นายกรัฐมนตรี อนุมัติแผนการสร้างท่าเรือแห่งแรก (เมื่อปี พ.ศ. 2542) ระบบท่าเรือมีท่าเรือเพียง 20 กม. เท่านั้น โดยมีขีดความสามารถในการลำเลียงสินค้า 80 ล้านตันต่อปี

จนถึงปัจจุบัน ระบบท่าเรือของเวียดนามมีขนาดโตขึ้น 5 เท่า (ท่าเรือยาวประมาณ 100 กม.) ความสามารถในการขนส่งเพิ่มขึ้นเกือบ 10 เท่า โดยมีกำลังการผลิตประมาณ 750 ล้านตันต่อปี

ท่าเรือบางแห่งที่ได้รับการลงทุนจากบริษัทในและต่างประเทศและบรรลุประสิทธิภาพการดำเนินงานที่สูง ได้แก่ ท่าเรือคอนเทนเนอร์ Lach Huyen หมายเลข 1 และ 2, ท่าเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ Cai Mep (CMIT), ท่าเรือระหว่างประเทศ Gemalink ที่ Cai Mep และอื่นๆ

จากการวิจัยของ PV พบว่าท่าเรือขนาดใหญ่หลายแห่งกำลังดึงดูดความสนใจจากนักลงทุน เช่น โครงการท่าเรือใน Lach Huyen (ท่าเรือ Hai Phong), Lien Chieu (ท่าเรือ Da Nang), Can Gio (โฮจิมินห์ซิตี้), Cai Mep Ha ( Ba Ria - Vung Tau )...

โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือมากกว่า 99% เป็นสังคมนิยม

ผู้แทนของสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามยืนยันว่าการเดินเรือเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุนอย่างรวดเร็วและเร็วที่สุด จนถึงปัจจุบัน โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือมากกว่า 99% ได้รับการลงทุนจากแหล่งส่งเสริมการลงทุนจากภาคเอกชนและองค์กรในประเทศและต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปี 2015 จนถึงปัจจุบัน โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือทั้งหมดได้รับการลงทุนจากแหล่งส่งเสริมการลงทุน

ในขณะเดียวกัน ทรัพยากรของรัฐมุ่งเน้นไปที่การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐ โดยเฉพาะท่าเรือทางเข้าระหว่างประเทศ ที่ให้บริการแก่ภูมิภาคโดยรวม ซึ่งส่งผลกระทบตามมา

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลจำนวนมากที่ได้รับการดำเนินการ เช่น การลงทุนในเขื่อนกันคลื่น ช่องทางเดินเรือที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen และช่องทางเดินเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่เข้าสู่แม่น้ำ Hau โดยมีการลงทุนเบื้องต้นเกือบ 8,000 พันล้านดอง นอกจากนี้ ยังมีโครงการลงทุนปรับปรุงช่องแคบ Cai Mep อีกด้วย ปัจจุบันมีการเสนอโครงการขยายและปรับปรุงเขื่อนกันคลื่น Vung Ang และช่องทางเดินเรือ Nghi Son...

จำเป็นต้องมีกลไกที่เปิดกว้างมากขึ้น

ในปี 2567 โครงการยกระดับช่องทางเดินเรือไฮฟอง (ส่วนคลองฮานาม) ถือเป็นโครงการบุกเบิกการใช้ทุนทางสังคมเพื่อยกระดับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐ

โครงการนี้ได้รับการลงทุนจากบริษัท Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company เพื่อยกระดับส่วนช่องทางเดินเรือจากอ่างเปลี่ยนเรือของท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ Hai Phong มายังบริเวณท่าเรือ Nam Dinh Vu ให้มีความลึก -8.5 ม. ทำให้เรือที่มีขนาดกินน้ำลึกถึง -8.5 ม. สามารถเข้าและออกจากท่าเรือเพื่อบรรทุกสินค้าได้สะดวก โดยไม่ต้องเสียเวลาในการรอคอยมากนัก

ต่อมากระทรวงคมนาคมก็ยังคงอนุมัติแผนงานปรับปรุงทางน้ำ 2 ช่วง ตั้งแต่บริเวณต้นน้ำของท่าเรือน้ำดิ่ญวู่ ไปจนถึงบริเวณท่าเรือน้ำไฮดิ่ญวู่ และช่วงต้นน้ำของท่าเรือน้ำดิ่ญวู่ ไปจนถึงบริเวณท่าเรือน้ำดิ่ญวู่

โครงการทั้งสองได้รับการเสนออย่างเป็นเชิงรุกโดยบริษัทและดำเนินการด้วยเงินทุนของบริษัทเอง โครงการเหล่านี้ไม่ได้กู้คืนผลิตภัณฑ์จากการขุดลอก และเมื่อแล้วเสร็จจะส่งมอบให้กับหน่วยงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามเพื่อดำเนินการสำรวจและบำรุงรักษา

นายหวู่ เต๋อ หุ่ง รักษาการหัวหน้าแผนกวางแผนและการลงทุน กรมการเดินเรือของเวียดนาม กล่าวว่า ในบริบทของทรัพยากรของรัฐที่มีจำกัด การเน้นที่การดำเนินการตามแผนการลงทุนสาธารณะในระยะกลางและการติดตามแผนอย่างใกล้ชิดนั้น ถือเป็นการสนับสนุนให้ธุรกิจต่างๆ ที่ต้องการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐลงทุนในด้านต่างๆ เช่นกัน

ผู้แทนของสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามกล่าวว่า หากบริษัทใช้ต้นทุนการดำเนินการ บริษัทจะได้รับประโยชน์โดยตรงจากความลึกของช่องทางการเดินเรือ ดังนั้น วิธีการลงทุนและผลประโยชน์เฉพาะของการลงทุนแบบสังคมนิยมในโครงสร้างพื้นฐานช่องทางการเดินเรือสาธารณะจะขึ้นอยู่กับแผนธุรกิจของบริษัท

โดยทั่วไป หลังจากโครงการยกระดับทางน้ำไฮฟอง (ส่วนคลองฮานาม) เสร็จสมบูรณ์ เรือที่เข้าและออกจากท่าเรือในพื้นที่ไม่ต้องรอกระแสน้ำขึ้น ทำให้ระยะเวลาการรอสั้นลง 3-4 ชั่วโมง เมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้

อย่างไรก็ตาม เพื่อดึงดูดทรัพยากรทางสังคมสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐ นาย Pham Quoc Long ประธานสมาคมตัวแทน นายหน้า และบริการทางทะเล (Visaba) ประเมินว่าจำเป็นต้องมีปัจจัยหลายประการ

ปัญหาใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งสำหรับธุรกิจต่างๆ เมื่อต้องขุดลอกและบำรุงรักษาเส้นทางเดินเรือหรือพื้นที่น้ำหน้าท่าเรือในปัจจุบันก็คือ ขั้นตอนการบริหารจัดการด้านสิ่งแวดล้อมและการหาสถานที่ทิ้งวัสดุที่ขุดลอกมักใช้เวลานานและซับซ้อน

“ขั้นตอนการขุดลอกร่องน้ำต้องโปร่งใสมากขึ้น ท้องถิ่นต้องวางแผนพื้นที่ทิ้งวัสดุที่ขุดลอกเพื่อให้ธุรกิจสามารถหาสถานที่ทิ้งขยะได้สะดวกยิ่งขึ้น” นายลองกล่าว พร้อมเสริมว่าต้องแยกความแตกต่างระหว่างวัสดุที่ขุดลอกและทรัพยากรให้ชัดเจนเพื่อไม่ให้ธุรกิจประสบปัญหา

จากการวางแผนรายละเอียดของท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ท่าเทียบเรือ ทุ่น พื้นที่น้ำ และเขตน้ำ ในช่วงปี 2564 - 2568 ความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับระบบท่าเรือในปี 2573 จะอยู่ที่ประมาณ 351,500 พันล้านดอง

โดยความต้องการเงินทุนลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐอยู่ที่ประมาณ 72,800 พันล้านดอง และความต้องการเงินทุนลงทุนในท่าเรืออยู่ที่ประมาณ 278,700 พันล้านดอง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm