อุโมงค์หมายเลข 2 ของโครงการปรับปรุงทางรถไฟสายเคเน็ต เปิดใช้งานแล้ว

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม ณ ตำบลเฮืองฮัว อำเภอเตวียนฮัว จังหวัด กวางบิ่ญ อุโมงค์หมายเลข 2 ความยาว 355 เมตร ภายใต้โครงการ XL01 โครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass ได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยบริษัทร่วมทุน Ilsung - Deo Ca เร็วกว่ากำหนด 2 เดือน

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม ณ ตำบลเฮืองฮัว อำเภอเตวียนฮัว จังหวัดกวางบิ่ญ อุโมงค์หมายเลข 2 ความยาว 355 เมตร ภายใต้โครงการ XL01 ซึ่งเป็นโครงการปรับปรุงทางรถไฟในพื้นที่ช่องเขาเคเน็ต ได้มีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการโดยบริษัทร่วมทุนอิลซุง-เดโอคา เร็วกว่ากำหนด 2 เดือน

รายงานจากกลุ่มผู้รับเหมา ระบุว่าจนถึงปัจจุบัน กลุ่มผู้รับเหมาได้ระดมวิศวกร คนงาน ผู้ควบคุมเครื่องจักร จำนวน 230 คน พร้อมด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์เฉพาะทางมากกว่า 35 ชิ้น พร้อมกันจัดทีมงานก่อสร้าง 4 ทีมในอุโมงค์ 2 แห่ง ปริมาณการก่อสร้างอุโมงค์ที่ 1 อยู่ที่ 130 ล้านรูปี/580 ล้านรูปี และอุโมงค์ที่ 2 เสร็จสมบูรณ์แล้ว 355 ล้านรูปี/355 ล้านรูปี มูลค่าการก่อสร้างสูงถึง 120,000 ล้านดอง ซึ่งสูงกว่าความคืบหน้าที่ตั้งไว้ 9%

ตัวแทนคณะกรรมการบริหารจัดการแพ็คเกจกล่าวว่า อุโมงค์รถไฟเคเน็ตทั้งสองแห่งมีลักษณะเด่นคือวิ่งเลียบภูเขา มีชั้นหินปกคลุมบางๆ ธรณีวิทยาอุโมงค์มีความซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ซึ่งไม่ได้เป็นไปตามแบบแผนทางเทคนิคดั้งเดิม เพื่อแก้ไขปัญหานี้ กลุ่มผู้รับเหมาได้ประสานงานกับนักลงทุนและที่ปรึกษากำกับดูแลเพื่อติดตามพื้นที่ก่อสร้างอย่างใกล้ชิดและเสนอแผนการเสริมแรงที่เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและคุณภาพตามสภาพธรณีวิทยาที่แท้จริง

อุโมงค์หมายเลข 2 ของแพ็คเกจถูกขุดก่อนกำหนด

นอกจากนี้ คณะกรรมการบริหารยังประสบปัญหาบางประการเนื่องจากการส่งมอบที่ดินล่าช้ากว่าที่วางแผนไว้เดิม ประกอบกับอุปสรรคในการเช่าที่ดินเพื่อก่อสร้างถนนสาธารณะและการหาสถานที่ทิ้งขยะที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สถานที่ทิ้งขยะบางแห่งที่วางแผนไว้ตั้งอยู่บนพื้นที่ เกษตรกรรม ทำให้เกิดความยากลำบากในการขออนุญาตที่ดินเนื่องจากไม่ได้รับค่าตอบแทนจากผู้ลงทุน

เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปตามแผน สมาคมผู้รับเหมาได้พยายามและนำเสนอแนวทางการก่อสร้างเชิงรุก ส่งเสริมการฝึกอบรมภายในเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของวิศวกรและคนงาน และจัดระบบการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" นอกจากนี้ สมาคมยังตรวจสอบสภาพธรณีวิทยาอย่างสม่ำเสมอเพื่อปรับมาตรการเสริมกำลังอย่างรวดเร็ว เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและคุณภาพของโครงการ ปัจจุบัน ปัญหาต่างๆ ได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานแล้ว เป้าหมายคือการขุดอุโมงค์ที่ 1 ให้เสร็จภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 เทคอนกรีตเปลือกอุโมงค์ และสร้างอุโมงค์ที่ 1 ให้เสร็จภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 และอุโมงค์ที่ 2 ให้เสร็จภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568

นายเหงียน ดุย ซอง กรรมการบริหารแพ็คเกจโครงการ XL1 กล่าวว่า พิธีเปิดอุโมงค์ในวันนี้ถือเป็นก้าวสำคัญที่ทำให้การขนส่งเชื้อเพลิง สินค้า และคนงานก่อสร้างสะดวกยิ่งขึ้น และเร่งความคืบหน้าของโครงการให้เร็วขึ้น

นายซ่งกล่าวเสริมว่า อุโมงค์รถไฟเคเน็ตได้นำเทคโนโลยี NATM มาประยุกต์ใช้ในการก่อสร้าง โดยเทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาและปรับปรุงโดยนายเดโอคา และได้นำไปประยุกต์ใช้ในโครงการอุโมงค์ถนนหลายโครงการที่นายเดโอคาได้ดำเนินการและกำลังดำเนินการอยู่

เป็นที่ทราบกันว่าแพ็คเกจ XL01 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass เส้นทางรถไฟ ฮานอย -โฮจิมินห์ซิตี้ ซึ่งก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ 2 แห่ง ความยาวรวม 935 เมตร โดยมีระยะเวลาก่อสร้าง 23 เดือน โดยบริษัทร่วมทุน Ilsung Company - Deo Ca Group อุโมงค์ที่ 1 ยาว 580 เมตร และอุโมงค์ที่ 2 ยาว 355 เมตร ถือเป็นแพ็คเกจสำคัญของโครงการนี้ ซึ่งดำเนินการโดยทุน ODA ตั้งอยู่ที่ตำบล Huong Hoa และ Kim Hoa อำเภอ Tuyen Hoa จังหวัด Quang Binh

เมื่อโครงการแล้วเสร็จจะไม่เพียงแต่ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและปรับปรุงขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค ช่วยเสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และมีส่วนสนับสนุนเครือข่ายการขนส่งระดับชาติในเชิงบวกอีกด้วย

เทคโนโลยี NATM เป็นเทคโนโลยีการขุดอุโมงค์ของออสเตรีย ซึ่งใช้วิธีการเจาะอุโมงค์ตามกระบวนการขุดเจาะ การโหลด การระเบิด และการขุด สามารถเลือกใช้วิธีการก่อสร้างแบบขุดเต็มหน้าดินหรือขุดบางส่วนได้ ขึ้นอยู่กับสภาพธรณีวิทยา การขุดเต็มหน้าดินจะใช้กับพื้นที่ที่มีสภาพธรณีวิทยาที่มั่นคง ในขณะที่การขุดบางส่วนจะใช้กับพื้นที่ที่มีสภาพธรณีวิทยาที่ไม่มั่นคง

สำหรับเทคโนโลยี NATM หัวใจสำคัญของเทคโนโลยีนี้คือ "การขุดไปยังจุดใด กระบวนการไปยังจุดนั้น" เพื่อสร้างสมดุลและเสถียรภาพให้กับโครงสร้างอุโมงค์ โดยอุโมงค์จะถูกประมวลผลด้วยโดมเหล็ก แล้วจึงพ่นด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กเพื่อสร้างเสถียรภาพทางธรณีวิทยาให้กับอุโมงค์ทันทีหลังจากการเจาะ ในขณะเดียวกัน วิศวกรจะทำการตรวจสอบและติดตามการเสียรูปและการบรรจบกันของธรณีวิทยาอุโมงค์ เพื่อตรวจสอบความเหมาะสม เพื่อหาแนวทางในการขุดเจาะ

เทคโนโลยีนี้มุ่งหวังที่จะสร้างสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยสำหรับคนงาน พร้อมกับอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานอุโมงค์ในอนาคต ในการใช้งานเทคโนโลยีนี้ ไซต์งานจะต้องมีเครื่องเจาะ เครื่องพ่นคอนกรีต รถขุด และรถขนส่งวัสดุอย่างครบครัน

ที่มา: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html