ข้อมูลโครงการรถไฟความเร็วสูงมูลค่าเกือบ 195,000 พันล้านดองที่เชื่อมต่อกับจีน

โครงการรถไฟลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง (TPO) มีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกแห่งใหม่และสถานีเหอโข่วบั๊ก ประเทศจีน และสิ้นสุดที่บริเวณท่าเรือลัคฮุ่ยเอิน เมืองไฮฟอง โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นเกือบ 195,000 พันล้านดอง หรือกว่า 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ผ่าน 9 จังหวัดและเมืองทางตอนเหนือ

โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง (TPO) มีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกแห่งใหม่และสถานีเหอโข่วบั๊ก ประเทศจีน และสิ้นสุดที่บริเวณท่าเรือลัคฮุ่ยเอิน เมืองไฮฟอง โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นเกือบ 195,000 พันล้านดอง หรือกว่า 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ผ่าน 9 จังหวัดและเมืองทางตอนเหนือ

ตามคำสั่งที่ 03 ลงวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2568 นายกรัฐมนตรีขอให้เน้นการจัดทำร่างมติของรัฐสภาเกี่ยวกับนโยบาย กลไก และนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟรางมาตรฐาน ช่วงลาวไก -ฮานอย-ไฮฟอง เพื่อเสนอต่อรัฐสภาในการประชุมสมัยวิสามัญครั้งที่ 9 ที่จะจัดขึ้นระหว่างวันที่ 12-18 กุมภาพันธ์ โดยมุ่งมั่นดำเนินการให้แล้วเสร็จและเริ่มก่อสร้างโครงการนี้ภายในปี 2568

โครงการมูลค่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐนี้ผ่าน 9 จังหวัดและเมือง

จากการวิจัยในปี พ.ศ. 2593 พบว่าความต้องการขนส่งสินค้าทั้งหมดบนเส้นทางเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง อยู่ที่ประมาณ 397.1 ล้านตัน และผู้โดยสาร 334.2 ล้านคน โดยการขนส่งทางรถไฟต้องรองรับสินค้าประมาณ 25.6 ล้านตัน และผู้โดยสาร 18.6 ล้านคน

อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่นั้นมีรัศมีโค้งเล็ก มีความลาดชันมาก มีความเร็วในการเดินรถเฉลี่ย 50 กม./ชม. ไม่สามารถเชื่อมต่อกับการขนส่งแบบผสมผสานได้ และมีขีดความสามารถในการแข่งขันต่ำ รองรับสินค้าได้เพียง 4.1 ล้านตัน และผู้โดยสาร 3.8 ล้านคนเท่านั้น จึงให้บริการเฉพาะนักท่องเที่ยวระยะสั้น สินค้าและวัสดุอุตสาหกรรมบางส่วนเท่านั้น

โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะช่วยปรับโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดการขนส่งและสนับสนุนให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ภาพประกอบ: Viet Hung

ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ที่เสนอโดยกลุ่มที่ปรึกษาซึ่งนำโดย Transport Engineering Design Corporation (TEDI) โครงการทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ลาวไก มีความยาวรวมประมาณมากกว่า 403 กม. (เส้นทางหลักยาวกว่า 388 กม. และเส้นทางย่อย 2 เส้นทางยาว 15 กม.)

การลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดของโครงการมีมูลค่าเกือบ 195,000 พันล้านดอง (เทียบเท่ากว่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ) โดยผ่าน 9 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, วิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไหเซือง และไฮฟอง

โครงการเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกแห่งใหม่และสถานีเหอโข่วเป่ย (ประเทศจีน) ในเมืองลาวไก จุดสิ้นสุดอยู่ที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen เมืองไฮฟอง

เส้นทางรถไฟจะออกแบบให้มีความเร็ว 160 กม./ชม. บนส่วนหลักจากสถานีลาวไกถึงสถานีท่าเรือลัคฮุยเอน ความเร็ว 80 กม./ชม. สำหรับส่วนลาวไกซึ่งเป็นเส้นทางสาขา และความเร็ว 120 กม./ชม. สำหรับส่วนที่ผ่านฮานอยและตรงกับเส้นทางรถไฟแถบตะวันออก

เงินลงทุนเบื้องต้นของโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีมูลค่าเกือบ 195,000 พันล้านดอง (เทียบเท่ากว่า 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดยผ่าน 9 จังหวัดและเมือง ภาพ: TEDI

เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด คณะกรรมการบริหารมีแผนแบ่งการลงทุนโครงการออกเป็นสองระยะ ระยะที่ 1 ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2573 จะเป็นการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองทั้งหมดด้วยรางเดี่ยว โดยพื้นที่ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ระยะหลังปี 2593 จะเป็นการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายคู่ทั้งหมด และก่อสร้างทางรถไฟสายย่อยนามไฮฟอง-นามดิ่ญหวู

เส้นทางทั้งหมดคาดว่าจะมี 16 สถานี รวมถึงสถานีรถไฟ 3 แห่ง (Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong) และสถานีผสม 13 แห่ง (Bao Thang, New Yen Bai, New Phu Tho, New Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Bac Hong, Dong Anh, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong, Lach Huyen Port, Dinh Vu) ระยะทางระหว่างสถานีต้องมากกว่า 8 กม. เมื่อดำเนินการบนรางเดี่ยว และมากกว่า 15 กม. เมื่อดำเนินการบนรางคู่ นอกจากนี้ จะมีการจัดสถานีปฏิบัติการทางเทคนิคจำนวน 14 สถานีเพื่อดำเนินการทางเทคนิคสำหรับการเดินรถไฟ

จุดเปลี่ยนสำคัญของอุตสาหกรรมเครื่องจักรกล ตลาดงาน

TEDI เชื่อว่าตามแผนงานโครงข่ายทางรถไฟ นอกจากโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองแล้ว ระบบรถไฟมาตรฐานยังจำเป็นต้องสร้างขึ้นใหม่อีกประมาณ 1,953 กิโลเมตรในอนาคตอันใกล้นี้ ซึ่งจะช่วยสร้างตลาดที่มั่นคงในระยะยาวสำหรับการดำเนินโครงการต่างๆ ในระยะต่อไป ดังนั้น ควบคู่ไปกับโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและอุตสาหกรรมสนับสนุน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการนี้ วิธีการและอุปกรณ์ต่างๆ เหมาะสมสำหรับให้เวียดนามรับการถ่ายทอดเทคโนโลยี ลงทุนในเครื่องจักรและอุปกรณ์ และผลิตหัวรถจักรและตู้โดยสารสำหรับรถไฟแห่งชาติที่มีความเร็วต่ำกว่า 200 กม./ชม. รวมถึงการจัดซื้อการออกแบบและการผลิตสำหรับรถไฟในเมือง

โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะสร้างจุดเปลี่ยนสำคัญให้กับอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลและตลาดงานของเวียดนาม ภาพประกอบ: VNR

“บริษัทรถไฟเวียดนามจะคัดเลือกพันธมิตรทั้งในและต่างประเทศที่เหมาะสมเพื่อดำเนินโครงการนี้ จนถึงปัจจุบัน บริษัทได้ลงนามบันทึกความเข้าใจกับบริษัทต้าเหลียน โลโคโมทีฟ แอนด์ เรลเวย์ คาร์ริเอจ จำกัด” ตัวแทนจาก TEDI แจ้ง พร้อมเสริมว่า หากนโยบายความร่วมมือกับจีนบรรลุผล มีเงินทุนสำหรับลงทุนในโรงงาน และได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยี บริษัทรถไฟเวียดนามจะสามารถผลิตหัวรถจักรและรถไฟสำหรับระบบรถไฟแห่งชาติและในเมืองได้ รวมถึงการวิจัยเพื่อผลิตชิ้นส่วนอะไหล่หรือชิ้นส่วนทดแทนสำหรับระบบรถไฟความเร็วสูงอย่างค่อยเป็นค่อยไป

นอกจากนี้ การลงทุนในการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ยังสร้างตลาดการก่อสร้างมูลค่าประมาณ 4.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีการจ้างงานประมาณ 90,000 ตำแหน่งในช่วงการก่อสร้าง และการจ้างงานระยะยาวประมาณ 2,500 ตำแหน่งในระหว่างการดำเนินงานและการใช้งาน แม้ว่าจะรวมระบบรถไฟแห่งชาติเข้าไปด้วย แต่ระบบรถไฟในเมืองจะสร้างตลาดการก่อสร้างมูลค่าประมาณ 98,200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และมีการจ้างงานหลายล้านตำแหน่ง

แผนการดำเนินการตามขั้นตอนหลักของโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง: นำเสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 อนุมัติโครงการลงทุนในไตรมาสที่ 3 ของปี 2568 ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ตั้งแต่ไตรมาสที่ 3 ของปี 2568 ออกแบบทางเทคนิคให้เสร็จสมบูรณ์ เลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจการก่อสร้าง 1 รายการเพื่อเริ่มโครงการในปลายปี 2568 ออกแบบทางเทคนิคโดยรวมสำหรับโครงการทั้งหมดให้เสร็จสิ้นในปี 2569 โดยพื้นฐานแล้วก่อสร้างแล้วเสร็จภายในปี 2573

ล็อค เลียน

ที่มา: https://tienphong.vn/thong-tin-sieu-du-an-duong-sat-gan-195000-ty-noi-voi-trung-quoc-post1714644.tpo