นายกฯ เป็นประธานประชุมนโยบายลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เน้นย้ำว่า มุมมอง หลักการ และวิธีการในการลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้จะต้องเป็นแนวคิดที่ก้าวล้ำและสร้างสรรค์ โดยมีวิสัยทัศน์ที่เป็นยุทธศาสตร์ ทันสมัย และมีประสิทธิผลตามเจตนารมณ์ของข้อสรุปที่ 49

นอกจากนี้ ยังมีรองนายกรัฐมนตรีเข้าร่วมการประชุม ได้แก่ นาย Tran Hong Ha, นาย Tran Luu Quang, นาย Le Thanh Long, นาย Nguyen Van Thang รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม, นาย Tran Van Son ประธาน สำนักงานรัฐบาล , นาย Nguyen Kim Son รัฐมนตรีว่าการกระทรวงศึกษาธิการและฝึกอบรม, นาย Dang Quoc Khanh รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และผู้นำจากกระทรวง สาขา และหน่วยงานกลาง

กรมการเมืองเวียดนาม ได้ออกมติที่ 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 เกี่ยวกับแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 สมัชชาแห่งชาติได้ออกมติที่ 103/2566/QH15 ลงวันที่ 9 พฤศจิกายน 2566 เกี่ยวกับแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมปี 2567 ซึ่งกำหนดให้ต้องศึกษาและปฏิบัติตามมติที่ 49 ของกรมการเมืองเวียดนามอย่างมีประสิทธิภาพ เร่งรัดความคืบหน้าในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟแห่งชาติที่สำคัญหลายเส้นทาง ได้แก่ เส้นทางรถไฟตะวันออก-ตะวันตก ศึกษาและดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ให้แล้วเสร็จ และมุ่งมั่นที่จะอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการโดยเร็วที่สุดในปี 2567

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha กล่าวในการประชุม

กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการตามมติของคณะกรรมการโปลิตบูโรและมติของรัฐสภาภายใต้การกำกับดูแลของนายกรัฐมนตรี โดยได้พัฒนาโครงการนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ เพื่อนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง คณะกรรมการประจำรัฐบาล นายกรัฐมนตรี และรองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา ได้จัดการประชุมเกี่ยวกับเรื่องนี้หลายครั้ง

รองนายกรัฐมนตรี Tran Luu Quang กล่าวในการประชุม

เมื่อสรุปการประชุม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ชื่นชมรายงานของกระทรวงคมนาคมที่มีประเด็นใหม่ๆ มากมาย ชัดเจนกว่าการประชุมครั้งก่อนๆ ค่อนข้างสมบูรณ์ น่าเชื่อถือ และความเห็นที่กระตือรือร้นและมีความรับผิดชอบของผู้แทนในการประชุม

นายกรัฐมนตรีขอให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการศึกษา ค้นคว้า เพิ่มเติม ชี้แจง และรับรองเนื้อหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับพื้นฐานทางการเมือง พื้นฐานทางกฎหมาย พื้นฐานทางปฏิบัติ มุมมอง หลักการ วิธีการ เป้าหมาย ความต้องการ ภารกิจ และแนวทางแก้ไขในโครงการต่อไป

รองนายกรัฐมนตรี เล แถ่ง ลอง เข้าร่วมการประชุมคณะกรรมการถาวรของรัฐบาล

ดังนั้น นโยบายการลงทุนในรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้จึงมีพื้นฐานทางการเมืองที่ครบถ้วน (มติที่ 49 ของโปลิตบูโร) พื้นฐานทางกฎหมาย (มติที่ 103 ของรัฐสภา) และพื้นฐานทางปฏิบัติ (ความต้องการการขนส่งมีจำนวนมาก โดยเฉพาะการขนส่งผู้โดยสารบนแกนเหนือ-ใต้ ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงสูงเมื่อเทียบกับตลาดโลก ทำให้ราคาสูงขึ้นและลดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าและบริการ)

นายกรัฐมนตรี เน้นย้ำมุมมอง หลักการ และวิธีการ จะต้องเป็นแนวคิดที่ก้าวล้ำและสร้างสรรค์ พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ที่เป็นยุทธศาสตร์ ทันสมัย และมีประสิทธิผล ตามเจตนารมณ์ของข้อสรุปที่ 49

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง กล่าวในการประชุม

เป้าหมายและความต้องการคือการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ระยะทางประมาณ 1,541 กม. ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง โดยมีระยะเวลาในการดำเนินการประมาณ 10 ปี และตั้งเป้าให้แล้วเสร็จภายในปี 2578

สำหรับแนวทางแก้ไขเพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว นายกรัฐมนตรีขอให้ศึกษาเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด สั้นที่สุด และมีประสิทธิผลมากที่สุด โดยเลือกความเร็วออกแบบประมาณ 350 กม./ชม.

ในส่วนของหน้าที่การขนส่ง ปัจจุบันบนแกนจราจรเหนือ-ใต้ มีเส้นทางถนน 3 เส้นทาง (ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 1 ถนนโฮจิมินห์ และทางด่วนที่กำลังก่อสร้าง) พร้อมด้วยเส้นทางเดินเรือ เส้นทางบิน และทางรถไฟ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องศึกษาการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงที่มีฟังก์ชั่นการใช้งานที่เหมาะสม เพื่อส่งเสริมจุดแข็งที่เสริมกันของการขนส่งประเภทต่างๆ ศึกษาวิจัยในทิศทางการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก ผสมผสานการขนส่งสินค้าที่รวดเร็ว และให้บริการด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคงเมื่อจำเป็น รวมถึงปรับปรุงและพัฒนาระบบทางรถไฟที่มีอยู่เดิมให้สามารถขนส่งสินค้าได้อย่างต่อเนื่อง

นายกรัฐมนตรีขอให้ศึกษารายละเอียดระดับการลงทุนรวมให้ครบถ้วนเพื่อให้เหมาะสม

นายกรัฐมนตรียังได้เรียกร้องให้มีการศึกษาอย่างละเอียดเกี่ยวกับการลงทุนทั้งหมดเพื่อให้มั่นใจว่าเหมาะสม (หมายเหตุว่าควรเปรียบเทียบกับรถไฟความเร็วสูงของประเทศอื่นๆ ที่มีความเร็วและขนาดใกล้เคียงกัน และคำนึงถึงภูมิประเทศและธรณีวิทยาของเวียดนามด้วย) คำนวณความสามารถในการคืนทุน ประเมินประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคม ประสิทธิภาพทางการเงิน ประสิทธิภาพการขนส่ง โลจิสติกส์ ประสิทธิภาพโดยรวม ประสิทธิภาพทางตรงและทางอ้อม ฯลฯ จากนั้น ศึกษาแนวทางและนโยบายในการระดมแหล่งทุนในรูปแบบต่างๆ กระจายแหล่งทุน (ทุนส่วนกลาง ทุนท้องถิ่น เงินกู้ การออกพันธบัตร ทุนขององค์กร ฯลฯ)

นายกรัฐมนตรียังได้กล่าวถึงความจำเป็นในการจัดทำแผนองค์กรบริหารจัดการที่ชาญฉลาด ทันสมัย และเป็นดิจิทัล (รวมถึงการบริหารจัดการธุรกิจขนส่งและการบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐาน) การฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการสร้างระบบนิเวศเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟตามที่กำหนดไว้ในข้อสรุปที่ 49 พร้อมขั้นตอนและแผนงานที่เหมาะสม

นายกรัฐมนตรีขอให้รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ดำเนินการสั่งการโดยตรงต่อไปให้กระทรวงคมนาคมเพิ่มเติมและชี้แจงเนื้อหาข้างต้นให้ชัดเจนยิ่งขึ้น รับฟังความคิดเห็นในการประชุม รับฟังความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ ดำเนินการปรับปรุงโครงการและเอกสารประกอบและร่างต่อไปโดยปฏิบัติตามข้อสรุปที่ 49 ของโปลิตบูโรและมติที่ 103 ของสมัชชาแห่งชาติอย่างใกล้ชิด เพื่อรายงานต่อรัฐบาลในการประชุมครั้งต่อไป และส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาและตัดสินใจ

HA (ตาม VGP)

ที่มา: https://baohaiduong.vn/thu-tuong-chu-tri-cuoc-hop-ve-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-387070.html