ดำเนินการขยายทางหลวงต่อไป

ผลงานประวัติศาสตร์ปี 2566 สร้างรากฐานที่มั่นคงให้ กระทรวงคมนาคม สานต่อโครงการทางด่วนในปี 2567

เพิ่มทางหลวงอย่างน้อย 130 กม.

ในปี 2567 คาดว่าภาคขนส่งจะได้รับการจัดสรรเงินทุนมากที่สุด มากกว่า 57,735 พันล้านดอง (เทียบเท่า 2.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) คิดเป็นมากกว่า 92.5% ของเงินทุนทั้งหมดที่จัดสรรในช่วงปี 2564-2568 ซึ่งมากกว่า 63,700 พันล้านดอง (เทียบเท่า 2.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)

Tiếp tục nối dài cao tốc- Ảnh 1. — ทางด่วนสายหมี่ถวน- กานโถ เพิ่งเปิดใช้

ดังนั้นตั้งแต่ต้นปี กระทรวงคมนาคมจึงเร่งดำเนินการเบิกจ่ายงบประมาณอย่างต่อเนื่อง ภารกิจหลักคือ การก่อสร้างทางด่วน 2 สาย ได้แก่ เดียนเจิว - ไบวอต, กามลัม - วินห์ฮาว ระยะทาง 128 กิโลเมตร และเริ่มก่อสร้างทางด่วน 14 โครงการ รวมถึงโครงการทางด่วน 3 สายที่กระทรวงคมนาคมดูแล ได้แก่ ทางด่วนเดาเจียย - เตินฟู, โชมอย - บั๊กกัน, โลเตอ - ราชสอย และทางด่วน 11 สายที่หน่วยงานท้องถิ่นดูแลอยู่ ซึ่งอยู่ระหว่างดำเนินการ

ทางด่วน 2 ช่วง คือ Dien Chau, Bai Vot และ Cam Lam - Vinh Hao เป็น 2 ช่วงสุดท้ายของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกในช่วงปี 2560-2563 หลังจากเปิดเส้นทางทั้งสองสายนี้ในปีนี้ กระทรวงคมนาคมจะดำเนินโครงการส่วนประกอบของทางด่วนสายเหนือ-ใต้จำนวน 12 โครงการให้แล้วเสร็จในช่วงปี 2564-2568 และส่วนอื่นๆ เพื่อเปิดใช้ทางด่วนทั้งหมดจาก Lang Son ถึง Ca Mau ในปี 2568

ขยายทางหลวงต่อเนื่องในปี 2567

ด้วยเหตุนี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทัง และคณะ ได้ตรวจสอบความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการเดียนเชา - ไบโวต ซึ่งเชื่อมต่อเมืองเหงะอานและเมืองห่าติ๋ญ ในขณะนี้ ผู้รับเหมาได้ระดมกำลังก่อสร้าง 101/103 แห่ง พร้อมด้วยวิศวกร คนงานเกือบ 2,000 คน เครื่องจักร และอุปกรณ์หลายร้อยชิ้น เพื่อทำงานพร้อมกัน ณ วันที่ 21 มกราคม ผลผลิตอยู่ที่ 5,897 พันล้านดอง คิดเป็น 68.6% ของมูลค่าสัญญา แม้จะมีความพยายามอย่างเต็มที่ แต่ความคืบหน้าของบางรายการที่เป็นเส้นทางสำคัญของโครงการ (เช่น การปรับปรุงคุณภาพดินที่ไม่สมบูรณ์ อุโมงค์ถั่นหวู่ สะพานและทางแยกหลายแห่ง) กลับไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ จนถึงปัจจุบัน โครงการยังคงล่าช้ากว่ากำหนด 1.7%

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ขอให้นักลงทุนสั่งการให้ผู้รับเหมาและที่ปรึกษากำกับดูแลให้ความสำคัญกับทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรก่อสร้างอย่างเต็มประสิทธิภาพในรูปแบบ "3 กะ 4 กะ" โดยใช้ประโยชน์จากการทำงานทุกวันทุกชั่วโมงเพื่อเร่งความคืบหน้า แม้กระทั่งช่วงเทศกาลตรุษจีนก็จำเป็นต้องทำงานให้สำเร็จลุล่วงและเปิดโครงการในเดือนพฤษภาคม เมื่อโครงการนี้เริ่มดำเนินการ จะช่วยลดระยะเวลาเดินทางจากฮานอยไปยังไบ๋โวต (ห่าติ๋ญ) เหลือเพียง 4 ชั่วโมง จากเดิมที่ใช้เวลา 7 ชั่วโมง

ในขณะเดียวกัน เส้นทาง Cam Lam - Vinh Hao ก็กำลังเร่งดำเนินการให้เสร็จสิ้นในขั้นตอนสุดท้าย เพื่อให้การก่อสร้างถนนและสะพานเสร็จสมบูรณ์ เพื่อนำโครงการไปใช้งานจริงก่อนวันที่ 30 มีนาคม เส้นทางยาว 78.5 กม. นี้จะเชื่อมต่อกับทางด่วน Nha Trang - Cam Lam ทางตอนเหนือ และทางด่วน Phan Thiet - Vinh Hao ทางตอนใต้ ช่วยให้ยานพาหนะที่เดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยัง Khanh Hoa สามารถวิ่งบนทางด่วนได้ในเวลา 4-5 ชั่วโมง แทนที่จะเป็น 6-8 ชั่วโมงเหมือนแต่ก่อน

Tiếp tục nối dài cao tốc- Ảnh 2. — ทางหลวงค่อยๆ เชื่อมเส้นทางสายเหนือ-ใต้

จะไม่มีทางหลวงที่ "ชำรุด" อีกต่อไปหรือ?

ทางด่วนหลายสายที่เปิดใช้ในปี พ.ศ. 2566 ได้นำรูปลักษณ์ใหม่มาสู่โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของเวียดนาม อย่างไรก็ตาม ทางด่วนหลายแห่งยังไม่มีมาตรฐานความกว้างและความเร็ว โดยมีช่องทางเพียง 2 ช่องทาง จำกัดความเร็ว 80-90 กม./ชม. ไม่มีช่องทางฉุกเฉิน จุดพักรถมีน้อย... ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อผู้ร่วมทาง

ผู้แทนกระทรวงคมนาคม ยอมรับว่า ในอดีตเนื่องจากทรัพยากรที่มีอยู่อย่างจำกัด ขณะที่ความต้องการลงทุนในทางหลวงมีจำนวนมาก กระทรวงคมนาคมจึงจำเป็นต้องหาแนวทางในการกระจายการลงทุนให้หลากหลายมากขึ้น ทั้งให้สอดคล้องกับมาตรฐานการวางแผนและการออกแบบทางหลวง และแก้ไขปัญหาการขนส่งได้ในระยะเวลาอันสั้น เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น

อย่างไรก็ตาม ระยะการลงทุนที่มีหน้าตัด 2 เลน โดยไม่มีเกาะกลางถนน มีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยทางจราจร ถนน 4 เลนที่มีเกาะกลางถนนไม่ต่อเนื่องก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดปัญหาจราจรติดขัดหากไม่ได้รับการจัดการอย่างทันท่วงที ความเร็วในการใช้งานในระยะนี้ยังคงมีจำกัด กระทรวงคมนาคมได้ตระหนักถึงข้อบกพร่องข้างต้น พิจารณา และพัฒนาแนวทางแก้ไข เพื่อเร่งรัดการลงทุนขยายและสร้างทางด่วนที่เปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบันให้แล้วเสร็จตามระยะที่กำหนด

ขณะนี้ กระทรวงคมนาคมกำลังพิจารณาร่างมาตรฐานการออกแบบทางหลวงสาธารณะ และอยู่ระหว่างการเตรียมประกาศใช้ในไตรมาสแรก ดังนั้น พื้นผิวถนน (ปริมาณการจราจรของยานพาหนะ) ในแต่ละทิศทางของทางหลวงที่สร้างเสร็จแล้วจึงถูกควบคุมให้มีอย่างน้อย 2 ช่องจราจรต่อทิศทาง และต้องมั่นใจว่ามีความจุการจราจรเพียงพอต่อปริมาณการจราจร ในส่วนของความเร็วการออกแบบ กระทรวงคมนาคมมีแผนที่จะแบ่งทางหลวงออกเป็นระดับต่างๆ ดังนี้ ระดับ 80 มีความเร็วการออกแบบ 80 กม./ชม. ระดับ 100 มีความเร็วการออกแบบ 100 กม./ชม. ระดับ 120 มีความเร็วการออกแบบ 120 กม./ชม. ระดับการออกแบบพิเศษ ความเร็วการออกแบบมากกว่า 120 กม./ชม. จะถูกวิจัยและออกแบบแยกต่างหาก ระดับการออกแบบขั้นต่ำ (ระดับ 80) ควรใช้เฉพาะในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบาก (เช่น พื้นที่ภูเขา เนินเขาสูง) หรือในกรณีที่มีการลงทุนที่แตกต่างกัน...

ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมจะเร่งรัดให้แล้วเสร็จตามขั้นตอนการลงทุนเพื่อขยายเส้นทางบางเส้นทางจาก 2 เลนเป็น 4 เลน และจาก 4 เลนเป็น 6 เลน ปัจจุบัน ประเทศไทยมีทางด่วน 2 เลน จำนวน 5 สาย ระยะทางรวม 371 กิโลเมตร ได้แก่ ทางด่วนกามโล - ลาเซิน, ทางด่วนลาเซิน - ฮว่าเหลียน, ทางด่วนเอียนบ๊าย - หล่ากาย, ทางด่วนฮว่าลัก - ฮว่าบิ่ญ, ทางด่วนท้ายเงวียน - เฉาเหมย พร้อมทั้งพิจารณา จัดทำรายการ จัดลำดับความสำคัญของการลงทุน เพื่อนำเสนอและรายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขออนุญาตขยายเส้นทางที่เหลือเมื่อมีทรัพยากรเพียงพอ สำหรับโครงการลงทุนใหม่ จะให้ความสำคัญกับการลงทุนในระดับ 4 ทางด่วนที่สมบูรณ์ ในกรณีที่มีระยะการลงทุน จำเป็นต้องศึกษาและเปรียบเทียบทางเลือกการลงทุนอย่างรอบคอบ ผสมผสานทางเลือกในการจัดการจราจรที่เหมาะสม เพื่อความสะดวก ปลอดภัย และเพิ่มความรวดเร็วในการดำเนินงานและการใช้งาน

สำหรับงานที่ใช้ประโยชน์ เช่น จุดพักรถ ปั๊มน้ำมัน... กระทรวงคมนาคมได้จัดทำและออกหนังสือเวียนหลักเกณฑ์การคัดเลือกผู้ลงทุนจุดพักรถ พร้อมกันนี้ อนุมัติโครงข่ายจุดพักรถบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ฝั่งตะวันออก รวมประมาณ 37 สถานี / ระยะทางรวม 2,063 กม.

“ขณะนี้หน่วยงานต่างๆ ได้ดำเนินการจัดประกวดราคาและเปิดประมูลผ่านเครือข่ายประกวดราคาแห่งชาติแล้ว หลังจากปิดรับสมัครแล้ว หน่วยงานต่างๆ จะประเมินผลการประกวดราคา ประกาศรายชื่อผู้ลงทุนที่ชนะการประมูล และดำเนินการก่อสร้างต่อไป คาดว่าในไตรมาสที่สอง โครงการต่างๆ จะสามารถเริ่มก่อสร้างได้ ส่วนโครงการใหม่ที่อยู่ระหว่างการเตรียมดำเนินการ จะมีการวางแผน ก่อสร้าง และดำเนินการจุดพักรถให้สอดคล้องกับโครงการทางพิเศษ” ผู้แทนกระทรวงคมนาคมกล่าว

กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกคำสั่งเร่งเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐปี 67

ด้วยเหตุนี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทัง จึงได้ขอให้นักลงทุนและมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการเร่งรัดการจัดสรรงบประมาณรายจ่ายตามแผนงานที่กำหนดไว้สำหรับโครงการต่างๆ ให้เป็นไปตามกำหนดเวลาที่กำหนด เร่งรัดให้เสร็จสิ้นกระบวนการชำระเงินกับกระทรวงการคลังเมื่อได้รับอนุมัติงบประมาณแล้ว บันทึกรายรับและรายจ่ายของเงินกู้ช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) และเงินกู้พิเศษที่ดำเนินการกับกระทรวงการคลังโดยเร็ว ขณะเดียวกัน ให้มีการจัดการเจ้าหน้าที่ กรม และสำนักงานต่างๆ ที่ไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนการเบิกจ่ายอย่างเคร่งครัด ซึ่งก่อให้เกิดความยุ่งยากแก่หน่วยงานต่างๆ ในการดำเนินการชำระเงิน

หน่วยงานต่างๆ ได้รับมอบหมายให้จัดทำแผนการเบิกจ่ายรายละเอียดสำหรับแต่ละเดือนและไตรมาส กำหนด "เส้นทางวิกฤต" ของการเบิกจ่ายสำหรับแต่ละโครงการ และรายงานต่อกระทรวง (ผ่านกรมการวางแผนและการลงทุน) ในเดือนมกราคม เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการจัดการและประเมินผลการดำเนินการตามแผนของหน่วยงาน

ลิงค์ที่มา