บริษัทการรถไฟเวียดนาม ได้พบสาเหตุและพบแนวทางแก้ไขหลังจากเหตุการณ์รถไฟตกรางในเมืองเถื่อเทียนเว้
วันที่ 30 กันยายน และ 1 ตุลาคม บนเส้นทาง รถไฟ สาย ฮานอย -โฮจิมินห์ ผ่านตอนใต้ของอำเภอฟู้หล็ก (จังหวัดเถื่อเทียน-เว้) โดยเฉพาะช่วงทางใต้ของสถานีเถื่อลือถึงสถานีลางโก... รถไฟทุกขบวนเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ
ที่สถานีรถไฟเถัวลือ (อำเภอฟูหลก) เวลา 11.00 น. รถไฟโดยสารสายเหนือ-ใต้จอดที่นี่เพื่อหลีกเลี่ยงรถไฟ ท่องเที่ยว ที่วิ่งจากดานังไปเว้
หลังจากรถไฟท่องเที่ยวเว้-ดานัง "การเดินทางเชื่อมโยงมรดกเวียดนามตอนกลาง" ผ่านสถานีเถื่อลื้อแล้ว รถไฟโดยสารสายเหนือ-ใต้ก็เริ่มเคลื่อนตัวออกจากสถานีเถื่อลื้อมุ่งหน้าเว้-ดานัง
รถไฟโดยสารเส้นทางเหนือ-ใต้วิ่งช้าๆ ผ่านไซต์ก่อสร้างในตอนที่ผ่านตำบลหลกเตียนและตอนที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกของทะเลสาบลับอันในตัวเมืองลางโก อำเภอฟู้หลก
ส่วนที่ผ่านทางฝั่งตะวันตกของทะเลสาบ Lap An ทางตอนเหนือของสถานี Lang Co ในพื้นที่ Thua Luu - Lang Co (เมือง Lang Co) กำลังได้รับการซ่อมแซมโดยบริษัท Binh Tri Thien Railway Joint Stock Company
นอกจากนี้ สะพานเลืองเดี่ยนตอนใต้ (ตำบลหลกเดี่ยน อำเภอฟูหลก) ในพื้นที่ตรู่อย-เกาไห่ ก็อยู่ระหว่างการซ่อมแซมเช่นกัน
ผู้สื่อข่าวได้ติดต่อไปยังหัวหน้าบริษัท Binh Tri Thien Railway Joint Stock Company ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ดูแลเส้นทางรถไฟที่ผ่านจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ หลายครั้ง แต่โทรศัพท์ของผู้อำนวยการกลับ "ไม่ว่าง" ตลอดเวลา
บริษัทรถไฟเวียดนามระบุว่า ทางหน่วยงานได้จัดตั้งคณะทำงานขึ้นเพื่อสำรวจและหาสาเหตุเพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว คณะทำงานได้ทำการตรวจสอบและประเมินปัจจัยต่างๆ อย่างรอบคอบ ทั้งถนน ตู้โดยสาร และอุปกรณ์ต่างๆ บนรางรถไฟ... เพื่อป้องกันการตกราง
บริษัทการรถไฟเวียดนามได้นำแนวทางแก้ไขต่างๆ มาใช้เพื่อป้องกันรถไฟตกราง โดยในขั้นต้นจะชะลอความเร็วของรถไฟในช่วงที่กำลังซ่อมแซม ขณะเดียวกันก็จะตรวจสอบจุดเสี่ยงและจัดการซ่อมแซมอย่างทันท่วงทีในกรณีที่เกิดสิ่งผิดปกติใดๆ
ก่อนหน้านี้ หนังสือพิมพ์เจียวทอง รายงานว่า ในช่วง 2 เดือนที่ผ่านมา เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ผ่านอำเภอฟู้ล็อก จังหวัดเถื่อเทียน-เว้ ประสบเหตุรถไฟตกรางติดต่อกัน 6 ครั้ง โดยเป็นกรณีตู้รถไฟตกราง 4 ครั้ง และเมื่อวันที่ 28 กันยายนที่ผ่านมา ก็เกิดเหตุรถไฟตกรางอีก 2 ครั้ง
จากนั้นภาคการทำงานได้กำหนดว่า เนื่องมาจากการสั่นพ้องของปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยของโบกี้แบบสปริงลมที่มีระยะห่างเพลาล้อใหญ่ (2,200 มม.) เมื่อรถไฟวิ่งผ่านรางกลองขนาดใหญ่ (Tg 0.15 ซึ่งเป็นรางแบบเก่า) ด้วยความเร็วต่ำ เวลาที่แรงนำทางเพิ่มขึ้นเป็นเวลานานจะทำให้ล้อนำทางจับพื้นล้อ ทำให้ไต่รางและตกราง
บริษัทการรถไฟเวียดนามได้ขอให้บริษัทการรถไฟ Binh Tri Thien Railway Joint Stock Company รวมถึงบริษัทการรถไฟร่วมประสานงานกับสาขาปฏิบัติการรถไฟเพื่อตรวจสอบแท่นหมุนที่มีปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ (แท่นหมุนขนาดใหญ่) และเสนอหน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาปรับปรุงและเปลี่ยนใหม่โดยเร็วที่สุด
จากผลการตรวจสอบนี้ หน่วยงานปฏิบัติการการรถไฟจะต้องประสานงานกันเพื่อพัฒนามาตรการเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยของรถไฟ และลดการจัดระเบียบการรับ การส่ง และการแบ่งขบวนรถไฟโดยสารที่มีตู้โดยสารโดยใช้โบกี้สปริงลมผ่านทิศทางการเลี้ยวของแท่นหมุนด้วยข้อกำหนดทางเทคนิคข้างต้น
การแสดงความคิดเห็น (0)