ข่าวดีสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในดินแดน “เก้ามังกร”

เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม เส้นทางขนส่งทางน้ำ-ทางทะเลภายในประเทศ (Mekong Express) ที่เชื่อมท่าเรือ Cai Cui (เมืองกานเทอ) กับท่าเรือ Cai Mep (เมืองบ่าเรีย-เมืองหวุงเต่า) ได้เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ ช่วยลดระยะเวลาการขนส่งสินค้าในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจาก 48 ชั่วโมงเหลือเพียง 15 ชั่วโมง หรือคิดเป็นร้อยละ 70 ของเวลาทั้งหมด

Báo Tiền Giang•10/06/2025

เรือบรรทุกสินค้าที่ท่าเรือกุ้ย เมือง กานโถ

นี่ถือเป็นสัญญาณที่ดีที่มีแนวโน้มจะเกิดการเคลื่อนไหวเชิงบวกในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ซึ่งเป็น "คอขวด" ในโลกตะวันตกมาอย่างยาวนาน

เส้นทางเดินเรือนี้ดำเนินการโดยกลุ่ม DP World และ Vietnam National Shipping Lines โดยขนส่งด้วยเรือบรรทุกสินค้า ซึ่งใช้ประโยชน์จากระยะทางที่สั้นลงจาก 367 กม. เหลือเพียง 200 กม. ช่วยประหยัดต้นทุนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ส่งสินค้าและลดความแออัดบนท้องถนน ขณะเดียวกันก็เปิดโอกาสในการเชื่อมต่อระหว่างประเทศผ่านท่าเรือ Cai Mep สร้างโซลูชันบริการด้านโลจิสติกส์ที่ครบวงจร

เนื่องจากเป็นศูนย์กลาง การเกษตร ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ความต้องการในการขนส่งสินค้าส่งออกในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอยู่ที่ประมาณ 18 ล้านตันต่อปี แต่ต้นทุนโลจิสติกส์ยังคง "ต่ำ" เมื่อเพิ่มขึ้นถึง 30% ของต้นทุนผลิตภัณฑ์ (ในขณะที่ในประเทศไทยอยู่ที่เพียง 12% เท่านั้น และในโลกอยู่ที่ประมาณ 14%)
นิคมอุตสาหกรรม Tan Phu Thanh มองจากมุมสูง

ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ พบว่าบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีระบบท่าเรือที่ทอดยาวไปตามแม่น้ำหัวและแม่น้ำเตียน มีเส้นทางคมนาคม 5 เส้นทางเชื่อมต่อไปยังภาคตะวันออกเฉียงใต้และทั่วประเทศ ซึ่งถือเป็นจุดแข็งในการพัฒนาโลจิสติกส์... อย่างไรก็ตาม บริการโลจิสติกส์ที่เชื่อมโยงการขนส่งและท่าเรือในบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังคงขาดแคลน ระบบท่าเรือกระจัดกระจาย มีขนาดเล็ก มีขีดความสามารถในการรองรับต่ำ โดยเฉพาะท่าเรือน้ำลึกสำหรับเรือขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์

พื้นที่นี้ยังไม่มีทางรถไฟเชื่อมต่อ ดังนั้นสินค้าส่งออกประมาณ 70% ยังคงต้องขนถ่ายไปยังท่าเรือในเขตนคร โฮจิมินห์ ท่าเรือสำคัญบางแห่งมักมีปริมาณสินค้าเกินพิกัด ทำให้ค่าบริการ การจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้า และระยะเวลารอคอยเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ธุรกิจต้องแบกรับต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้น 10-40%...

ในปี 2558 นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติแผนพัฒนาระบบศูนย์โลจิสติกส์ทั่วประเทศจนถึงปี 2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2573 ซึ่งระบุไว้อย่างชัดเจนว่า ภูมิภาค เศรษฐกิจ กลางของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะมีศูนย์โลจิสติกส์ระดับสองที่มีขนาดขั้นต่ำ 30 เฮกตาร์ภายในปี 2563 และมากกว่า 70 เฮกตาร์ภายในปี 2573 อย่างไรก็ตาม เวลาผ่านไปหลายปีแล้ว แต่ยังไม่มีศูนย์โลจิสติกส์ที่แท้จริงในภูมิภาคนี้ และโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรก็ไม่ดี ทำให้ธุรกิจต่างๆ ลังเลใจมากเมื่อพิจารณาและตัดสินใจที่จะลงทุน

ตามเจตนารมณ์ของมติที่ 59-NQ/TW ลงวันที่ 5 สิงหาคม 2020 ของ โปลิตบูโร ว่าด้วยการสร้างและพัฒนาเมืองกานโธถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 กานโธจะต้องกลายเป็นเขตเมืองหลัก ศูนย์กลางระดับภูมิภาคในหลายๆ สาขา รวมถึงด้านโลจิสติกส์

ในช่วงต้นปี 2565 รัฐสภา ได้ผ่านมติโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งสำหรับเมืองกานเทอ รวมถึงการจัดตั้งศูนย์เชื่อมโยง การผลิต การแปรรูป และการบริโภคผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ซึ่งคาดว่าจะสร้างเงื่อนไขให้ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรของภูมิภาคไหลเวียนอย่างราบรื่นในทุกขั้นตอน ตั้งแต่การเก็บเกี่ยว การแปรรูป การขนส่ง การส่งออก ฯลฯ ภายในกลางปี 2567 เมืองกานเทอได้อนุมัติโครงร่างและประมาณการต้นทุนสำหรับโครงการวางแผน และขณะนี้ โครงการยังไม่มีความคืบหน้าใดๆ เพิ่มเติม

ดังนั้น การก่อตั้งเส้นทางขนส่งทางด่วนแม่โขงเอ็กซ์เพรสจึงเป็นสัญญาณที่ดีสำหรับทั้งภูมิภาค รัฐบาลยังมุ่งเน้นการลงทุนในโครงการคมนาคมขนส่งสำคัญๆ ที่เชื่อมต่อภูมิภาคผ่านตัวเมือง เช่น ทางด่วนสายหมี่ถวน-เกิ่นเทอ และสะพานหมี่ถวน 2 เส้นทางเชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91 และทางเลี่ยงเมืองลองเซวียน ( อานซาง ) เส้นทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเกิ่นเทอ-กาเมา... เมื่อโครงการแล้วเสร็จ จะดึงดูดสินค้านำเข้าและส่งออกส่วนใหญ่ผ่านท่าเรือในเกิ่นเทอ ซึ่งจะช่วยส่งเสริมความร่วมมือและยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันของภูมิภาค

ในปี 2567 อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามจะฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง ด้วยการเติบโตด้านการส่งออก การสนับสนุนจากรัฐบาล การลงทุนด้านเทคโนโลยีโลจิสติกส์ และการพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน โลก จากการจัดอันดับของธนาคารโลก เวียดนามอยู่ในอันดับที่ 43 จาก 155 ประเทศในด้านประสิทธิภาพโลจิสติกส์ และอยู่ใน 5 อันดับแรกของประเทศอาเซียน (รองจากสิงคโปร์ มาเลเซีย ไทย และอันดับเดียวกับฟิลิปปินส์)

ด้วยการพัฒนาใหม่ คาดว่าบริการด้านโลจิสติกส์ในดินแดน “เก้ามังกร” จะมีการกระตุ้นให้ทรัพยากรทางการเกษตรค่อยๆ ปลดล็อก ส่งเสริมให้ภาคเศรษฐกิจพัฒนาได้เต็มศักยภาพ