นครโฮจิมินห์มุ่งมั่นทุ่มเทอย่างเต็มที่ในการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 6 สายให้เสร็จภายในปี 2030

นครโฮจิมินห์กำลังระดมทรัพยากรอย่างเต็มที่เพื่อเตรียมสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 6 สายพร้อมกัน โดยมุ่งมั่นที่จะสร้างให้แล้วเสร็จภายในปี 2030 เพื่อสร้างความก้าวหน้าให้กับโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในเมือง

นครโฮจิมินห์กำลังเร่งดำเนินการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเพื่อเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 (เบ๊นถั่ญ - ถั่มเลือง) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2569 ภาพโดย: อันห์ ตู

เตรียมเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าเบ็นถั่น-เกิ่นโซ่ และเบ็นถั่น-ถัมลือง

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเบญถั่น-เกิ่นเส่อ เป็นโครงการเปิดสำหรับระยะเร่งรัด คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในวันที่ 19 ธันวาคม 2568 เส้นทางนี้มีความยาวเกือบ 53 กิโลเมตร เป็นรางคู่มาตรฐาน ขนาดราง 1,435 มม. ความเร็วออกแบบสูงสุด 350 กม./ชม. โครงการนี้เสนอโดย บริษัทร่วมทุน VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company โดยมีเงินทุนรวมกว่า 86,650 พันล้านดอง คาดว่ารถไฟฟ้าใต้ดินจะก่อสร้างจนถึงไตรมาสที่สามของปี 2570 เริ่มทดสอบวิ่งในไตรมาสที่สี่ของปี 2570 และเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในไตรมาสแรกของปี 2571 เส้นทางนี้ใช้รถไฟ 8 ตู้ รองรับผู้โดยสารได้ 600 คน มีความถี่ 3 คู่ขบวนต่อชั่วโมง ให้บริการผู้โดยสารเกือบ 44,000 คนต่อวัน หรือคิดเป็นมากกว่า 15.9 ล้านคนต่อปี

คาดว่าโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 (เบ๊นถั่ญ - ถั่ญเลือง) จะได้รับการอนุมัติให้ปรับปรุงภายในวันที่ 15 ธันวาคม 2568 และจะเริ่มก่อสร้างทั้งหมดในวันที่ 15 มกราคม 2569 และเปิดให้บริการตั้งแต่เดือนธันวาคม 2573 โครงการมีระยะทางรวม 11,269 กิโลเมตร แบ่งเป็นใต้ดิน 9,255 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือเป็นถนนยกระดับและถนนเข้า-ออกสถานี โครงการรถไฟฟ้าสายนี้มีสถานีใต้ดิน 10 สถานี (รวมสถานีเบ๊นถั่ญ) สถานียกระดับ 1 สถานี และสถานีซ่อมบำรุง 1 สถานี คาดว่ามูลค่าการลงทุนรวมจะเพิ่มขึ้นเป็น 52,047 พันล้านดอง เนื่องจากการขยายขนาด การปรับปรุงเทคโนโลยี และความผันผวนของราคา

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (เบ๊นถั่น - ทู่เทียม) จะมีระยะทางประมาณ 6 กม. ไปตามถนนห่ำงิและไมจิเทอ

นอกจากนี้ เส้นทางทูเถียม-ลองแถ่ง จะถูกปรับให้เป็นทางรถไฟในเมือง ระยะทางประมาณ 42 กิโลเมตร เป็นทางคู่ ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วออกแบบ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เส้นทางนี้ประกอบด้วย 20 สถานี (สถานียกระดับ 16 สถานี และสถานีใต้ดิน 4 สถานี) ด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 3.21 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ผู้โดยสารจากสนามบินเตินเซินเญิ้ตสามารถใช้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ไปยังเบ๊นแถ่ง-ทูเถียม แล้วเดินทางต่อตามเส้นทางทูเถียม-ลองแถ่งไปยังสนามบินลองแถ่ง

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 6 (เตินเซินเญิ้ต - ฟู้ฮู) ถือเป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ใหม่ ระยะทาง 53.8 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เส้นทางนี้เชื่อมต่อโดยตรงทั้ง 3 อาคารผู้โดยสาร ได้แก่ T1, T2 และ T3 ของท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ที่สถานีบาเกว และรถไฟฟ้าสายทูเถียม - ลองแถ่ง ที่สถานีฟู้ฮู ซึ่งจะเป็นเส้นทางคมนาคมสำคัญระหว่างสนามบินหลักสองแห่ง ช่วยลดความแออัดในใจกลางเมืองโฮจิมินห์

โครงการรถไฟฟ้าสองสายที่เชื่อมต่อจังหวัด บิ่ญเซือง ก็กำลังเตรียมการลงทุนเช่นกัน รถไฟฟ้าสาย 1 (เมืองใหม่บิ่ญเซือง - ซ่วยเตี๊ยน) มีความยาว 29.01 กิโลเมตร ยกระดับทั้งหมด ใช้สถานีขนส่งลองบิ่ญ ร่วมกับรถไฟฟ้าสายเบ๊นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 46,725 พันล้านดอง รถไฟฟ้าสาย 2 (ธูเดิ่าม็อต - นครโฮจิมินห์) มีความยาว 21.87 กิโลเมตร ยกระดับ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 53,000 พันล้านดอง

บทเรียนการเคลียร์พื้นที่จากรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 และ 2

นายตรัน กวาง เลม ผู้อำนวยการกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ ระบุว่า โครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน 6 สายที่กล่าวถึงข้างต้นมีความยาวรวมประมาณ 232 กิโลเมตร โดยมีการลงทุนเบื้องต้นรวมเกือบ 19.67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเงินทุนจากรัฐบาลกลางและงบประมาณของนครโฮจิมินห์มีเพียงพอต่อความต้องการเพียงประมาณ 66% เท่านั้น

ดังนั้น เมืองจึงจำเป็นต้องพัฒนาโครงการเพื่อระดมทรัพยากรเพิ่มเติมโดยเร็ว รวมถึงการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินตามรูปแบบ TOD (การพัฒนาเมืองที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ) การร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) โดยเฉพาะวิธีการ BT (สร้าง-โอน)

นอกจากปัญหาเงินทุนแล้ว การเคลียร์พื้นที่ยังคงเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุด อันที่จริง ความคืบหน้าของรถไฟฟ้าสาย 1 (เบ๊นถั่ญ - ซ่วยเตี๊ยน) และสาย 2 (เบ๊นถั่ญ - ถั่ญเลือง) ล่าช้าไปบ้าง ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความล่าช้าในการเคลียร์พื้นที่ รถไฟฟ้าสาย 1 เคยถูกฟ้องร้องจากผู้รับเหมาในระดับนานาชาติในข้อหาล่าช้าในการเคลียร์พื้นที่ ขณะที่รถไฟฟ้าสาย 2 ใช้เวลา 5 ปีในการเคลียร์พื้นที่กว่า 11 กิโลเมตร

ดร. Tran Quang Thang ผู้อำนวยการสถาบัน เศรษฐศาสตร์ และการจัดการนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า เพื่อให้โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินใหม่ๆ "ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว" นครโฮจิมินห์ต้องเปลี่ยนแนวทาง: เตรียมพื้นที่ล่วงหน้า 1-2 ปี เริ่มก่อสร้างเมื่อพื้นที่พร้อมแล้ว 90-100% จ่ายค่าตอบแทนที่ยืดหยุ่น ใกล้เคียงกับราคาตลาดเพื่อจำกัดการร้องเรียน ลดขั้นตอนให้สั้นลง กำหนดระยะเวลาในแต่ละขั้นตอนให้ชัดเจน และประกาศความคืบหน้าของแต่ละครัวเรือนต่อสาธารณะ เพื่อเพิ่มความโปร่งใส

ในการประชุมคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์เมื่อเร็วๆ นี้ เลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์นครโฮจิมินห์ เจิ่น ลั่ว กวาง ได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการจัดลำดับความสำคัญของการจัดการย้ายถิ่นฐานสำหรับแต่ละโครงการ ในช่วงเวลาที่ต้องย้ายถิ่นฐาน ขณะที่พื้นที่ย้ายถิ่นฐานยังไม่แล้วเสร็จ ทางนครโฮจิมินห์จะให้การสนับสนุนการเช่าที่อยู่อาศัย

นครโฮจิมินห์จะจัดสรรงบประมาณเพิ่มเติมสำหรับบ้านที่สร้างเสร็จในทำเลที่สะดวกและมีมูลค่าสูง เพื่อสนับสนุนกรณีพิเศษ เพื่อให้มั่นใจว่าประชาชนจะมีที่อยู่อาศัยและมีรายได้ที่มั่นคงในระยะยาว เลขาธิการคณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์นครโฮจิมินห์ยังได้ขอให้นำกระบวนการย้ายถิ่นฐานทั้งหมดไปเป็นระบบดิจิทัล เพื่อให้เกิดความโปร่งใส ถูกต้องแม่นยำ และสะดวกสบายสำหรับผู้ที่ได้รับผลกระทบจากโครงการรถไฟในเมือง

มินห์ กวน

ที่มา: https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-tap-trung-toan-luc-hoan-thanh-6-tuyen-metro-truoc-nam-2030-1611530.ldo