เสนอโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ต่อรัฐสภา

ในนามของรัฐบาลซึ่งได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง เพิ่งลงนามข้อเสนอต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพื่อตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

โครงการนี้มีความยาวมากกว่า 1,540 กม. ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง

ตามโครงการลงทุนของ รัฐบาล สร้าง รถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ มีจุดเริ่มต้นที่กรุงฮานอย (สถานีหง็อกโหย) และจุดสิ้นสุดที่นครโฮจิมินห์ (สถานีทูเทียม) โดยมีความยาวเส้นทางรวมกว่า 1,540 กม. โดยลงทุนในรูปแบบของการลงทุนของภาครัฐ

โครงการดังกล่าวครอบคลุม 20 จังหวัดและเมืองต่างๆ ได้แก่ ฮานอย ฮานาม นัมดิงห์ นิญบิ่ญ แท็งฮวา เหงะอัน ฮาติงห์ กว๋างบิ่ญ กว๋างตรี เถื่อเทียนเว้ ดานัง กว๋างนาม กว๋างหงาย บินห์ดินห์ ฟูเอียน คังฮวา นิงถ่วน บินห์ถ่วน ด่งนาย โฮจิมินห์ซิตี้

โครงการมีวัตถุประสงค์ก่อสร้างทางรถไฟทางคู่สายใหม่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความจุน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา สร้างสถานีโดยสาร 23 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง รถไฟความเร็วสูง การขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการสองประการเพื่อการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น

ความต้องการใช้ที่ดินทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ประมาณ 10,827 เฮกตาร์ โดยมีประชากรที่ย้ายถิ่นฐานไปอยู่ใหม่ประมาณ 120,836 คน การลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 1,713,548 พันล้านดอง (เทียบเท่ากับ 67,340 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)

รัฐบาลกล่าวว่า รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ คาดว่าการลงทุนในเส้นทางดังกล่าวจะแบ่งเป็นสะพาน 60% อุโมงค์ 10% และพื้นดิน 30% ซึ่งอัตราการลงทุนในโครงการอยู่ที่ประมาณ 43.7 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตร

ถือเป็นระดับเฉลี่ยเมื่อเทียบกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบางเส้นทางในโลกที่มีช่วงความเร็วการเดินรถเท่ากันเมื่อแปลงเป็นปี 2567 โดยมูลค่าการลงทุนรวมคำนวณตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้างและภาวะเศรษฐกิจมหภาคปัจจุบัน

แหล่งทุนของโครงการคืองบประมาณกลางที่จัดสรรในระยะกลาง ทุนที่สนับสนุนโดยท้องถิ่น และทุนระดมทุนที่มีต้นทุนต่ำและมีข้อจำกัดไม่กี่อย่าง

รัฐบาลเสนอให้ให้ความสำคัญในการคัดเลือกผู้รับเหมาที่มุ่งมั่นในการถ่ายทอดเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่ยังไม่มีในประเทศในการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง ภาพประกอบ

ในระหว่างกระบวนการก่อสร้างและดำเนินการ ธุรกิจต่างๆ จะได้รับการเรียกให้ลงทุนในพื้นที่บริการและเชิงพาณิชย์ที่สถานี และลงทุนในยานพาหนะเพิ่มเติมสำหรับการใช้งานเมื่อจำเป็น

เสนอนโยบายเฉพาะ 19 ข้อ

ด้านความคืบหน้าในการดำเนินการ รัฐบาลเสนอให้จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ในปี 2568-2569 เริ่มก่อสร้างปลายปี 2570 และมุ่งสร้างให้แล้วเสร็จทั้งเส้นทางภายในปี 2578

ในส่วนของการจัดการการแสวงประโยชน์ รัฐบาลเสนอว่า ภายใต้เงื่อนไขปกติ การจัดการการแสวงประโยชน์ควรจะเน้นการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก (รถไฟจอดที่สถานีหลักเพียงไม่กี่สถานี รถไฟจอดที่ทุกสถานี...); ในกรณีที่มีความจำเป็นต้องขนส่งสินค้า หรือเกิดสถานการณ์ฉุกเฉิน ตารางเดินรถจะถูกปรับให้เหมาะสม

เกี่ยวกับแผนการจัดการองค์กร รัฐบาลเสนอให้บริษัทการรถไฟเวียดนามเป็นหน่วยงานที่จะรับ จัดการ บำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน และจัดระเบียบการดำเนินการของเส้นทางทั้งหมด จัดสรรวิธีการและอุปกรณ์ทั้งหมดในการดำเนินการ และรับผิดชอบในการชำระคืนค่าใช้จ่ายในการลงทุน

เพื่อดำเนินโครงการดังกล่าว รัฐบาลได้เสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาอนุมัติให้โครงการดังกล่าวสามารถดำเนินการได้ นโยบายและกลไกพิเศษ 19 รายการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รัฐบาลได้เสนอต่อรัฐสภาให้ใช้รายชื่อผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถไฟ อุตสาหกรรมสนับสนุน และอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่ให้บริการโครงการ ที่ได้รับมอบหมายงานหรือสั่งการโดยองค์กรและบริษัทของเวียดนาม; หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกองค์กรและรัฐวิสาหกิจที่ได้รับมอบหมายงานหรือบริษัทอื่น ๆ ของเวียดนามที่ได้รับคำสั่งให้จัดหาผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถไฟ อุตสาหกรรมสนับสนุน และอุตสาหกรรมอื่น ๆ; การวิจัย การใช้งาน และการยอมรับการถ่ายทอดเทคโนโลยีรถไฟที่ให้บริการโครงการ

ในระหว่างขั้นตอนการคัดเลือกผู้รับจ้างและการลงนามสัญญาดำเนินการ ผู้ลงทุนจะต้องกำหนดเงื่อนไขเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับแผนงานและเนื้อหาการถ่ายทอดเทคโนโลยีให้แก่ผู้รับจ้างทั่วไปและผู้รับจ้างตามรายชื่อการถ่ายทอดเทคโนโลยีที่ระบุไว้ในโครงการลงทุนที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่

รัฐบาลเสนอให้ให้ความสำคัญในการคัดเลือกผู้รับเหมาทั่วไปและผู้รับเหมาที่มุ่งมั่นในการถ่ายทอดเทคโนโลยีใหม่ที่ทันสมัยและซับซ้อนซึ่งยังไม่มีในประเทศ สำหรับผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถไฟ อุตสาหกรรมสนับสนุน และอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่ให้บริการโครงการที่สามารถผลิตได้ในประเทศ นักลงทุน ผู้รับเหมาทั่วไป และผู้รับเหมาจะต้องให้ความสำคัญในการสั่งซื้อจากบริษัทในเวียดนามเป็นอันดับแรก

แหล่งที่มา