ทางหลวงสายกวางงาย-ห้วยเญิน ยังคงมีปัญหา

อุโมงค์ 3,200 ม. เคลียร์แล้ว

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง กวางงาย -หว่ายเญิน มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 20,400 พันล้านดอง (ซึ่งมูลค่าการก่อสร้างเกือบ 14,500 พันล้านดอง) โดยมีระยะทาง 88 กม. ผ่านจังหวัดกวางงาย (60.3 กม.) และจังหวัดบิ่ญดิ่ญ (27.7 กม.) โครงการนี้เป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดจากโครงการองค์ประกอบทั้ง 12 โครงการ

บนเส้นทางมีอุโมงค์ลอดภูเขา 3 แห่ง ได้แก่ อุโมงค์หมายเลข 1 ยาว 610 ม. อุโมงค์หมายเลข 2 ยาว 698 ม. และอุโมงค์หมายเลข 3 ยาว 3,200 ม. พร้อมด้วยสะพาน 77 แห่ง ท่อระบายน้ำ 586 แห่ง และทางลอดสำหรับคน 81 แห่ง

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกวางงาย-หว่ายโนน เสร็จสิ้นไปแล้วประมาณ 62% ของปริมาณงาน

Deo Ca Group (บริษัทรับเหมาก่อสร้างชั้นนำของบริษัทร่วมทุน) กล่าวว่า ขณะนี้กำลังจัดทีมงานก่อสร้าง 50/50 ลงพื้นที่หน้างาน โดยมีบุคลากร 3,500 นาย และอุปกรณ์ 1,300 ชิ้น ยอดผลผลิตจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 8,300 พันล้านดอง คิดเป็น 62% ของปริมาณทั้งหมด

โดยช่วงถนนมีการก่อสร้างด้วยหินบดประมาณร้อยละ 40 และช่วงลาดยางแอสฟัลต์ระยะทางมากกว่า 10 กม. ตามแผนงานคาดว่าการก่อสร้างด้วยหินบดจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน และการก่อสร้างด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม ในด้านการผลิต การผลิตชิ้นส่วนความปลอดภัยในการจราจรทำได้ประมาณร้อยละ 70 ของผลผลิต

ด้านสะพานมีสะพานบนเส้นทางทั้งหมด 77 แห่ง โดยทั้งหมดได้ดำเนินการเจาะเสาเข็มและก่อสร้างตัวเสาเสร็จเรียบร้อยแล้ว ส่วนสะพาน 69 แห่งอยู่ในระหว่างติดตั้งคานสะพานและสร้างพื้นสะพาน โดยเฉพาะสะพานขนาดใหญ่บนเส้นทางบางแห่ง เช่น สะพานซองเว และสะพานลอย DT624C ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว สะพานลอยทางรถไฟบริเวณทางแยกดุกโพธิ์ (กม.0+312) ยังคงติดขัดในสภาพพื้นที่ โดยยังไม่สามารถก่อสร้างเสาเข็ม 12/37 ได้

อุโมงค์ที่ 1 และ 2 ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว และกำลังติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกล

ในส่วนของอุโมงค์ ปัจจุบันอุโมงค์ที่ 1 และ 2 ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยผู้รับจ้างอยู่ระหว่างติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้า (พัดลมเจ็ท, ไฟส่องสว่าง, เซ็นเซอร์ตรวจวัด ฯลฯ), ระบบควบคุมการจราจรอัจฉริยะ (ITS)...

อุโมงค์หมายเลข 3 ถือเป็นส่วนที่สำคัญของโครงการทั้งโครงการ โดยมีผิวถนนออกแบบให้กว้าง 12.75 ม./อุโมงค์ โดยอุโมงค์ฝั่งขวา (ทิศเหนือ-ใต้) ได้ทำการขุดเคลียร์เร็วกว่าแผนงานตามสัญญา 6 เดือน ปัจจุบันอุโมงค์ด้านซ้ายมีความยาวประมาณ 250 เมตร และคาดว่าจะเคลียร์ได้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568

นายเหงียน เตี๊ยน ถัน ผู้บัญชาการควบคุมงานก่อสร้างอุโมงค์เหนือ 3 เปิดเผยว่า หลังจากขุดอุโมงค์แล้ว ผู้รับจ้างยังคงขยายพื้นที่ขุด รื้อฐาน และเทคอนกรีตผนังอุโมงค์ต่อไป... ตามแผนงานที่วางไว้คือเทคอนกรีตผนังอุโมงค์ 2 ท่อนให้เสร็จภายในเดือนตุลาคม ติดตั้งอุปกรณ์ และสร้างอุโมงค์ 3 ให้เสร็จภายในสิ้นเดือนธันวาคม 2568

อุโมงค์หมายเลข 3 ได้เปิดใช้ทางแยก 1 ทาง คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568

นาย Thanh ยังได้แบ่งปันด้วยว่า ในระหว่างกระบวนการก่อสร้างอุโมงค์ ได้พบกับเขตธรณีวิทยาที่อ่อนแอ ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงมากเมื่อเทียบกับเอกสารการออกแบบเดิมของนักลงทุน ส่งผลต่อความเร็วในการขุดอย่างมาก ดังนั้น หน่วยงานจึงได้นำโซลูชันทางเทคนิคต่างๆ มาใช้โดยนำวิธีการขุดอุโมงค์มาใช้ ในเวลาเดียวกัน ยังได้เพิ่มการทำงานด้านการติดตามโดยติดตามพารามิเตอร์การเสียรูปและการเคลื่อนตัวของโครงสร้างอย่างใกล้ชิด นอกจากนี้ ยังมีการตรวจสอบและประเมินจุดสำคัญทางเทคนิคอย่างใกล้ชิดเพื่อให้แน่ใจว่ามีความถูกต้องแน่นอนเมื่อการขุดทั้งสอง "เชื่อมต่อ" กัน

แก้ไขปัญหาให้หมดไปในคราวเดียว

นายโง ตวง นาม กรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัท เดโอ กา กล่าวว่า การดำเนินการตามแนวทางของ นายกรัฐมนตรี ในการพยายามทำให้โครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 ส่งผลให้รัฐบาลตั้งเป้าที่จะมีทางด่วน 3,000 กม. ทั่วประเทศภายในปี 2568 ในสถานที่ก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้มุ่งเน้นทรัพยากรไปที่ "การทำงาน 3 กะ 4 กะ ตลอดทั้งคืน ช่วงวันหยุด และช่วงเทศกาลตรุษจีน" เพื่อตอบสนองความต้องการด้านความคืบหน้า อย่างไรก็ตาม กระบวนการดำเนินการยังคงมีปัญหาอยู่บ้าง

ปัจจุบันการก่อสร้างทางหลวงยังมีปัญหาเรื่องสถานที่และวัสดุในการก่อสร้างอยู่บ้าง

ทั้งนี้ยังมีบางจุดที่ยังอยู่ในระยะปรับปรุงและเพิ่มเติมที่ยังไม่ได้ส่งมอบงาน เช่น กม.23+033 สะพาน DH 38-2 ถนนบริการเพิ่มเติม... ก่อนหน้านี้บางจุดภายในขอบเขตพื้นที่เพิ่มเติม หน่วยงานท้องถิ่นไม่มีทรัพยากรเพียงพอในการดำเนินการชดเชยและเคลียร์พื้นที่ เพื่อเร่งดำเนินการให้รวดเร็วขึ้น ผู้รับจ้างจึงได้เบิกเงินค่าใช้จ่ายให้หน่วยงานท้องถิ่นดำเนินการ

นอกจากนี้ ตามการออกแบบ แหล่งที่มาของหินสำหรับโครงการจะนำมาจากหินที่กู้คืนได้หลังจากการขุดอุโมงค์ รวมกับหินที่ซื้อมาในเชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม สภาพธรณีวิทยาที่แท้จริงในอุโมงค์หมายเลข 3 แตกต่างไปจากบันทึกการสำรวจและการออกแบบทางเทคนิคเบื้องต้นของผู้ลงทุน ส่งผลให้ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากข้อมูลดังกล่าวได้ ส่งผลให้ปริมาณหินที่ซื้อจากเหมืองเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้น ขณะเดียวกันกำลังการผลิตประจำปีของเหมืองหินในจังหวัดนี้ต่ำมาก ไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการของโครงการ นอกจากนี้ยังทำให้เกิดการทิ้งขยะอีกด้วย

“แม้จะมีปัญหาต่างๆ ดังกล่าว แต่ผู้รับเหมาพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จตามกำหนดเวลาตามที่นายกรัฐมนตรีกำหนด โดยจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ เร็วกว่ากำหนด 8 เดือนเมื่อเทียบกับสัญญาที่ลงนามกับนักลงทุน นอกจากนี้ ผู้รับเหมาจะประสานงานกับนักลงทุนและจังหวัดกวางงายเพื่อแก้ไขปัญหาการเคลียร์พื้นที่ แหล่งวัสดุหิน และสถานที่กำจัดขยะให้หมดสิ้น” ตัวแทนของ Deo Ca Group กล่าวเน้นย้ำ

ที่มา: https://baodautu.vn/van-con-vuong-mac-tren-cao-toc-quang-ngai---hoai-nhon-d281467.html