ทางหลวงสายกวางงาย-ห้วยเญิน ยังคงมีปัญหา

โครงการทางด่วนกวางงาย-ฮว่ายเญินยังคงมีปัญหาเรื่องที่ดินและวัสดุก่อสร้างอยู่บ้าง อย่างไรก็ตาม ด้วยความมุ่งมั่นที่จะ "สร้างเสร็จก่อนกำหนด" ผู้รับเหมาจึงได้ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อแก้ไขปัญหานี้ให้เสร็จสิ้นโดยเร็ว

อุโมงค์ 3,200 เมตร ได้ถูกเคลียร์แล้ว

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง กว๋างหงาย -ฮว่ายเญิน มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 20,400 พันล้านดอง (มูลค่าการก่อสร้างเกือบ 14,500 พันล้านดอง) ระยะทาง 88 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดกว๋างหงาย (60.3 กิโลเมตร) และจังหวัดบิ่ญดิ่ญ (27.7 กิโลเมตร) โครงการนี้ถือเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่สุดใน 12 โครงการย่อย

บนเส้นทางมีอุโมงค์ลอดภูเขา 3 แห่ง ได้แก่ อุโมงค์ที่ 1 ยาว 610 ม. อุโมงค์ที่ 2 ยาว 698 ม. และอุโมงค์ที่ 3 ยาว 3,200 ม. พร้อมด้วยสะพาน 77 แห่ง ท่อระบายน้ำ 586 แห่ง และทางลอดสำหรับคน 81 แห่ง

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกว๋างหงาย-ห้วยเญิน ดำเนินการไปแล้วประมาณร้อยละ 62

Deo Ca Group (ผู้รับเหมาก่อสร้างชั้นนำของบริษัทร่วมทุน) เปิดเผยว่า ขณะนี้กำลังมีทีมงานก่อสร้าง 50/50 ประจำการอยู่ในพื้นที่ก่อสร้าง ประกอบด้วยคนงาน 3,500 คน และอุปกรณ์ 1,300 ชิ้น ผลผลิตรวมจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 8,300 พันล้านดอง คิดเป็น 62% ของปริมาณการผลิตทั้งหมด

โดยส่วนถนนได้ก่อสร้างด้วยหินบดประมาณ 40% และปูยางมะตอยไปแล้วกว่า 10 กิโลเมตร ตามแผน คาดว่าการก่อสร้างด้วยหินบดจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน และการก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตจะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม ในส่วนของการผลิต การประกอบชิ้นส่วนความปลอดภัยทางถนนได้ดำเนินการไปแล้วประมาณ 70% ของผลผลิต

สำหรับสะพานบนเส้นทางมีสะพานทั้งหมด 77 แห่ง ซึ่งทั้งหมดได้ดำเนินการเจาะเสาเข็มและเสาเข็มเจาะเรียบร้อยแล้ว 69 แห่งกำลังติดตั้งคานและก่อสร้างพื้นสะพาน ซึ่งในจำนวนนี้ สะพานขนาดใหญ่บางส่วนบนเส้นทาง เช่น สะพานซ่งเว และสะพานลอย DT624C ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว ส่วนสะพานลอยทางรถไฟบริเวณสี่แยกดึ๊กโพ (เส้นทาง กม.0+312) ยังคงติดขัดและยังไม่ได้ดำเนินการก่อสร้าง ปัจจุบันยังมีเสาเข็มอีก 12/37 ต้นที่ยังไม่สามารถก่อสร้างได้

อุโมงค์ที่ 1 และ 2 ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว และกำลังติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกล

ในส่วนของอุโมงค์ ปัจจุบันอุโมงค์ที่ 1 และ 2 ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยผู้รับจ้างอยู่ระหว่างติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกล (พัดลมเจ็ท, ไฟส่องสว่าง, เซ็นเซอร์ตรวจสอบ ฯลฯ) ระบบควบคุมการจราจรอัจฉริยะ (ITS)...

อุโมงค์หมายเลข 3 ถือเป็นส่วนสำคัญของโครงการทั้งหมด โดยมีความกว้างถนนที่ออกแบบไว้ที่ 12.75 เมตร/อุโมงค์ โดยอุโมงค์ด้านขวา (ทิศเหนือ-ใต้) ได้ดำเนินการขุดล่วงหน้ากว่าแผนงาน 6 เดือน อุโมงค์ด้านซ้ายปัจจุบันเหลือระยะทางประมาณ 250 เมตร คาดว่าจะขุดเสร็จภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568

นายเหงียน เตี๊ยน แทงห์ ผู้บังคับบัญชาการก่อสร้างอุโมงค์เหนือแห่งที่ 3 กล่าวว่า หลังจากขุดอุโมงค์เสร็จแล้ว ผู้รับเหมาได้ดำเนินการขยายพื้นที่ขุด ถมฐาน และเทคอนกรีตผนังอุโมงค์ต่อไป... ตามแผนที่จะเทคอนกรีตผนังอุโมงค์ทั้ง 2 ท่อให้แล้วเสร็จในเดือนตุลาคม ติดตั้งอุปกรณ์ และสร้างอุโมงค์ที่ 3 ให้แล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนธันวาคม 2568

อุโมงค์หมายเลข 3 ได้เปิดทางแยก 1 ทาง คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568

คุณ Thanh ยังเล่าด้วยว่าในระหว่างกระบวนการก่อสร้างอุโมงค์ พบพื้นที่ทางธรณีวิทยาที่อ่อนแอ ซึ่งเปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับเอกสารการออกแบบเดิมของผู้ลงทุน ส่งผลกระทบต่อความเร็วในการขุดอย่างมาก ดังนั้น หน่วยงานจึงได้นำโซลูชันทางเทคนิคมากมายมาใช้ โดยประยุกต์ใช้วิธีการขุดอุโมงค์ ขณะเดียวกัน ได้มีการปรับปรุงงานตรวจสอบ โดยติดตามพารามิเตอร์การเสียรูปและการเคลื่อนตัวของโครงสร้างอย่างใกล้ชิด นอกจากนี้ ยังมีการตรวจสอบและทดสอบความก้าวหน้าทางเทคนิคอย่างใกล้ชิด เพื่อให้มั่นใจว่าจุดขุดทั้งสองจุด "เชื่อมต่อ" กันอย่างถูกต้องแม่นยำ

แก้ไขปัญหาให้หมดสิ้นไป

นายโง เจื่อง นาม กรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัทเดโอ กา กล่าวว่า ในการดำเนินการตามแนวทางของ นายกรัฐมนตรี จำเป็นต้องพยายามให้โครงการนี้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 ซึ่งจะช่วยให้รัฐบาลบรรลุเป้าหมายในการมีทางด่วนระยะทาง 3,000 กิโลเมตรทั่วประเทศภายในปี พ.ศ. 2568 ณ สถานที่ก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้มุ่งเน้นทรัพยากรไปที่ "การทำงาน 3 กะ 4 กะ ตลอดทั้งคืน ตลอดช่วงเทศกาลตรุษเต๊ต" เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความคืบหน้า อย่างไรก็ตาม ยังคงมีปัญหาบางประการในกระบวนการดำเนินการ

ปัจจุบันการก่อสร้างทางหลวงยังมีปัญหาเรื่องสถานที่และวัสดุในการก่อสร้างอยู่บ้าง

ทั้งนี้ ยังมีบางพื้นที่ที่อยู่ในขอบข่ายงานปรับปรุงและต่อเติมที่ยังไม่ได้ส่งมอบพื้นที่ เช่น บริเวณ กม.23+033 สะพาน DH 38-2 ถนนบริการเพิ่มเติม... ก่อนหน้านี้ บางพื้นที่ภายในเขตพื้นที่เพิ่มเติม หน่วยงานท้องถิ่นไม่มีทรัพยากรเพียงพอในการชดเชยและเคลียร์พื้นที่ เพื่อเร่งดำเนินการ ผู้รับเหมาจึงได้ทวงถามค่าใช้จ่ายให้หน่วยงานท้องถิ่นดำเนินการ

นอกจากนี้ ตามแบบที่ออกแบบไว้ แหล่งที่มาของหินสำหรับโครงการนี้มาจากหินที่ใช้หลังจากการขุดอุโมงค์ ผสมกับหินที่ซื้อเชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม สภาพธรณีวิทยาจริงในอุโมงค์หมายเลข 3 แตกต่างจากบันทึกการสำรวจและการออกแบบทางเทคนิคเบื้องต้นของผู้ลงทุน ทำให้ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากข้อมูลดังกล่าวได้ ส่งผลให้ปริมาณหินที่ซื้อจากเหมืองเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้น ขณะที่กำลังการผลิตต่อปีของเหมืองหินในจังหวัดนี้ต่ำมาก ไม่เพียงพอต่อความต้องการของโครงการ นอกจากนี้ยังก่อให้เกิดการทุ่มตลาดอีกด้วย

แม้จะมีปัญหาต่างๆ ข้างต้น แต่ผู้รับเหมาก็พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จตามกำหนดเวลาตามที่นายกรัฐมนตรีกำหนด โดยจะดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งเร็วกว่ากำหนด 8 เดือนเมื่อเทียบกับสัญญาที่ลงนามกับนักลงทุน นอกจากนี้ ผู้รับเหมายังประสานงานกับนักลงทุนและจังหวัดกวางงายเพื่อแก้ไขปัญหาการเคลียร์พื้นที่ แหล่งวัสดุหิน และสถานที่กำจัดขยะให้เสร็จสมบูรณ์” ตัวแทนจาก Deo Ca Group กล่าวเน้นย้ำ

ที่มา: https://baodautu.vn/van-con-vuong-mac-tren-cao-toc-quang-ngai---hoai-nhon-d281467.html