เหตุใดสัญลักษณ์เรือไม้ในฮาลองจึงค่อยๆ หายไป?

เรือไม้แบบดั้งเดิมของจังหวัด กวางนิญ ในอ่าวฮาลองจะค่อยๆ หายไปในอนาคตอันใกล้นี้ ด้วยเหตุผลทั้งเชิงอัตวิสัยและเชิงวัตถุ

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม หนังสือพิมพ์ Nikkei Asia ของญี่ปุ่นได้ตีพิมพ์บทความแสดงความเสียใจที่เรือใบไม้ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของอ่าวฮาลองและเวียดนาม จะหายไปในอนาคตอันใกล้ และจะถูกแทนที่ด้วยเรือ สำราญ สมัยใหม่

ผู้ประกอบการเรือสำราญและเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลอง ระบุว่า เรื่องราว "จุดจบของเรือไม้" เป็นที่พูดถึงกันอย่างกว้างขวางตั้งแต่ก่อนเกิดการระบาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2559 เมื่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างนิญได้ออกเอกสารเกี่ยวกับการจัดการกิจกรรมเรือสำราญในอ่าวฮาลอง เอกสารนี้ระบุว่าเรือไม้ที่ให้บริการในอ่าวฮาลองจะมีอายุการใช้งาน 15 ปี ต่างจากพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 111 ของ รัฐบาล ที่ระบุว่าเรือไม้ที่ให้บริการท่องเที่ยวข้ามคืนจะมีอายุการใช้งาน 20 ปี

หลังจากมีการถกเถียงกันอย่างมาก อายุของเรือยังคงถือว่าอยู่ที่ 20 ปี อย่างไรก็ตาม หลังจากอายุดังกล่าวสิ้นสุดลง เรือที่พักที่มีลำตัวไม้จำเป็นต้องถูกแทนที่ด้วยเรือลำใหม่ที่สร้างด้วยลำตัวเหล็กหรือวัสดุที่เทียบเท่า เรือนำเข้าต้องนำเข้าจากต่างประเทศทั้งหมด โดยไม่เพิ่มจำนวนเตียง ขอแนะนำให้เปลี่ยนเรือขนาดเล็กสองลำเป็นเรือขนาดใหญ่หนึ่งลำ

เรือไม้ในอ่าวฮาลองในเดือนมีนาคม 2020 ภาพ: Valeriy Ryasnyanskiy/Unsplash

ตัวแทนจากกรมการขนส่งจังหวัดกว๋างนิญและคณะกรรมการประชาชนเมืองฮาลอง ให้สัมภาษณ์กับ VnExpress ยืนยันว่าพื้นที่ดังกล่าวไม่เคยมีนโยบาย "ทำลาย" เรือลำไม้ อย่างไรก็ตาม ตามคำแนะนำของยูเนสโกสำหรับอ่าวฮาลอง ไม่อนุญาตให้เพิ่มจำนวนเรือที่วิ่งอยู่ในพื้นที่หลักของมรดก ดังนั้น เจ้าของเรือจึงสามารถสร้างเรือทดแทนได้เท่านั้น ไม่สามารถเพิ่มจำนวนได้

ผู้ประกอบการเรือสำราญหลายรายตระหนักดีว่าไม่ช้าก็เร็วเรือไม้จะ "หายไป" เพราะเรือเหล็กและเหล็กมีข้อดีหลายประการ ทันสมัยกว่า และปลอดภัยกว่าเรือไม้แบบดั้งเดิม คุณเชียน เจ้าของเรือในฮาลอง กล่าวว่า เจ้าของเรือทุกคนต้องการให้เรือของตนกว้างขวาง ทันสมัย ​​และมีห้องมากขึ้นเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยว การหายไปของเรือไม้เป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากลักษณะการแข่งขันของตลาด

นายเหงียน ดุย ฟู กรรมการบริษัท Pelican Yacht Joint Stock Company ซึ่งมีเรือให้บริการทั้งในอ่าวฮาลองและอ่าวลานห่า (ไฮฟอง) กล่าวว่า เขาเคยเป็นเจ้าของเรือลำตัวไม้หลายลำ แต่ได้ขายออกไปทั้งหมดในปี 2553 เนื่องจากกลัวว่าจะเกิดไฟไหม้และระเบิด

“เรือลำตัวไม้มีปัญหามากมาย เช่น มีแนวโน้มที่จะจมมากกว่าเรือลำตัวเหล็ก และมีแนวโน้มที่จะเกิดไฟไหม้ได้ง่ายเป็นพิเศษ” เขากล่าว

คุณฟูกล่าวว่า การจัดการความเสี่ยงที่เรือจะจมนั้น "ค่อนข้างง่าย" แต่ความเสี่ยงจากไฟไหม้และการระเบิดนั้น "แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย" ครั้งหนึ่งเขาเคยหุ้มเรือด้วยแผ่นเหล็กลูกฟูกเพื่อปรับปรุงสถานการณ์ แต่ "รู้สึกว่ามันไม่ถูกต้อง" เพราะภายในแผ่นเหล็กลูกฟูกยังคงเป็นชั้นไม้อยู่ สายไฟของเรือเดินอยู่ภายในชั้นไม้ ทำให้ควบคุมเพลิงไหม้และการระเบิดได้ยาก หากปล่อยสายไฟไว้ภายนอก เรือก็จะสูญเสียความสวยงามไป

จากประสบการณ์ คุณฟูเชื่อว่าเรือไม้มีความทนทานโดยธรรมชาติหากสร้างขึ้นตามมาตรฐานของ “คนรุ่นเก่า” อย่างไรก็ตาม วิธีการแบบดั้งเดิมนั้นใช้แรงงานมากและมีค่าใช้จ่ายสูง เจ้าของเรือจึงมักเลือกใช้วิธีการที่ง่ายกว่า ทำให้เรือเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และอาจมีความเสี่ยงที่จะจมลงได้ ขณะเดียวกัน ปัญหาไฟไหม้และการระเบิดก็ยังคง “แก้ไขได้ยาก” ดังนั้น แม้ว่าเขาจะรู้สึกเสียใจที่เรือไม้จะหายไปในอนาคตอันใกล้ แต่คุณฟูกล่าวว่ามันเป็นแนวโน้มที่ “หลีกเลี่ยงไม่ได้”

นายเหงียน วัน เฟือง รองประธานสมาคมเรือท่องเที่ยวฮาลอง ก็มีมุมมองในทำนองเดียวกัน และเน้นย้ำว่าปัจจุบันต้นทุนการสร้างเรือไม้สูงกว่าเรือเหล็กถึง 2-3 เท่า ไม้ที่ใช้สร้างเรือต้องเป็นไม้สัก ซึ่งหาซื้อไม่ได้ในเวียดนาม เดิมทีราคาไม้อยู่ที่ประมาณ 700,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร จากนั้นก็เพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ล้านดอง และปัจจุบันสูงถึง 50 ล้านดอง ดังนั้นการสร้างเรือไม้ใหม่จึง "เป็นไปไม่ได้" อยู่แล้ว

นายฟองต้องการเก็บเรือไม้เหล่านี้ไว้ โดยคาดการณ์ว่าในอนาคต เรือไม้แบบดั้งเดิมอาจ “กลายเป็นสมบัติล้ำค่า” “อย่างไรก็ตาม หากเรารอจนกว่าเรือจะมีคุณค่า ก็จะไม่สามารถตรวจสอบได้อีกต่อไป” เขากล่าว

ตูเหงียน

ลิงค์แหล่งที่มา