ทำไมไม่ใช้วัสดุอื่นแทนทรายธรรมชาติ?

ทรัพยากรทรายธรรมชาติในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงขาดแคลน และการใช้ทรายเทียมทดแทนก็ไม่มีประสิทธิภาพเช่นกัน เนื่องจากมีต้นทุนสูง และขาดแคลนแหล่งวัตถุดิบ

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ระบุว่า ปริมาณทรายธรรมชาติที่นำมาใช้ฝังกลบในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 37 ล้านลูกบาศก์เมตร ขณะเดียวกัน ในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเพียงอย่างเดียว โครงการทางด่วน 6 สายที่จะก่อสร้างในช่วงปี พ.ศ. 2565-2568 ในพื้นที่นี้ต้องการทรายเกือบ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร นอกจากนี้ โครงการคมนาคมขนส่งระดับจังหวัดยังต้องการทรายประมาณ 36 ล้านลูกบาศก์เมตรในปี พ.ศ. 2566-2567

โครงการคมนาคมขนส่งหลายแห่งในภาคเหนือและภาคกลาง ทรัพยากรทรายธรรมชาติมีราคาสูงขึ้นเนื่องจากขาดแคลนเมื่อเทียบกับ 3 ปีก่อน ในอนาคตทรายธรรมชาติจะค่อยๆ ลดลง เนื่องจากปริมาณทรายที่ไหลมาจากต้นน้ำมีน้อยลง ไม่เพียงพอที่จะชดเชยปริมาณทรายที่ถูกขุดขึ้นมาใช้ หากขุดทรายขึ้นเป็นจำนวนมาก จะทำให้พื้นแม่น้ำลึกลงเรื่อยๆ และเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่ม

หน่วยงานบริหารจัดการและผู้รับเหมากำลังพิจารณาแนวทางแก้ปัญหาการใช้ทรายเทียมหรือทรายทะเลทดแทนทรายธรรมชาติในโครงการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ทั้งสองแนวทางยังคงประสบปัญหาบางประการ

ทรายเทียมมีราคาแพงกว่าทรายธรรมชาติ 3-4 เท่า

นายเหงียน วัน เหงียน รองอธิบดีกรมธรณีวิทยา (กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม) กล่าวว่า ทรายเทียมหรือทรายบด ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีการกระแทกความเร็วสูงเพื่อทำลายหิน กระบวนการผลิตทำให้เกิดอนุภาคทรงกลม แรงเสียดทานต่ำ และมีขนาดใกล้เคียงกับทรายธรรมชาติ

ปัจจุบัน โลก นิยมใช้ทรายเทียมจากหินทราย หินแกรนิต หินบะซอลต์ และหินกรวด ซึ่งมีองค์ประกอบหลักเป็นควอตซ์ นอกจากนี้ หินทรายธรรมชาติบางชั้นยังมีการยึดเกาะที่อ่อนแอ ไม่จำเป็นต้องบด แต่ใช้เพียงแรงฉีดน้ำเพื่อแยกเม็ดทรายออก จากนั้นจึงคัดกรองและคัดเม็ดทรายให้ได้ขนาดเท่าเม็ดทรายธรรมชาติ

ทรายเทียมประเภทนี้มีข้อดีคือมีเม็ดทรายที่สม่ำเสมอมากกว่าทรายธรรมชาติ และสามารถปรับขนาดเม็ดทรายและองค์ประกอบของวัสดุตามความต้องการในการก่อสร้างได้อย่างง่ายดาย

การตรวจสอบคุณภาพของทางด่วนช่วงเหนือ-ใต้ ผ่านอำเภอลองมี จังหวัด ห่าวซาง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ภาพโดย: Phuong Linh

นายเล เวียด ฮุง รองผู้อำนวยการศูนย์ปูนซีเมนต์และคอนกรีต (สถาบันวัสดุก่อสร้าง) เปิดเผยว่า ปัจจุบันมีผู้ประกอบการ 73 ราย ใน 25 จังหวัด ผลิตทรายบด โดยมีกำลังการผลิตรวม 8.6 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี จังหวัดที่มีโรงงานผลิตทรายบดจำนวนมาก ได้แก่ จังหวัดลางเซิน, ฮานาม, ถั่นฮวา, ฮว่าบิ่ญ, บาเรีย-หวุงเต่า, ด่งนาย, บิ่ญเซือง... เนื่องจากมีทรัพยากรหินและอยู่ใกล้กับตลาดขนาดใหญ่ เช่น ฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ ในปี พ.ศ. 2563 ท้องถิ่นต่างๆ ได้บริโภคทรายบดไปแล้ว 4.1 ล้านลูกบาศก์เมตร

ทรายบดมีคุณภาพในการถมถนน แต่ราคาจะอยู่ที่ 250,000-300,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร ขณะที่ราคาทรายถมของรัฐอยู่ที่ประมาณ 80,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร เนื่องจากราคาทรายบดสูง ทรายบดจึงนิยมนำไปใช้งานคอนกรีตและปูนเป็นหลัก ไม่เหมาะสำหรับการถมและถมในโครงการจราจร

นอกจากนี้ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังไม่มีเหมืองหินจำนวนมากที่สามารถขุดทรายบดได้ “หากใช้ทรายเทียมแทนทรายในการถมถนน การทำงานก็จะไร้ประสิทธิภาพ ต้นทุนการก่อสร้างก็จะสูง และผู้รับเหมาก็จะขาดทุน” นายหุ่งกล่าว

นายกรัฐมนตรีได้กล่าวตอบนายเหวียน ฮุย ไท ผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (ผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติจังหวัดบั๊กเลียว) เมื่อต้นเดือนมีนาคมที่ผ่านมาว่า ความต้องการทรายสำหรับถมในโครงการจราจรสำคัญๆ ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอยู่ที่ประมาณ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร หากใช้ทรายเทียมทดแทนทรายธรรมชาติทั้งหมด จำเป็นต้องขุดเหมืองหินจำนวนมาก จัดเตรียมสายการผลิตใหม่จำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการ ซึ่งต้นทุนก็สูงกว่าทรายธรรมชาติมาก ดังนั้น การใช้ทรายเทียมทดแทนทรายธรรมชาติสำหรับการสร้างถนนจึงไม่สามารถทำได้

กำลังมีการทดลองนำทรายชายหาดใหม่ในระดับเล็ก

เพื่อทดแทนปัญหาการขาดแคลนทรายธรรมชาติ ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าทรายทะเลเป็นวัสดุทางเลือกที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับการถมทราย นายเล เวียด ฮุง กล่าวว่า พื้นที่ชายฝั่งทะเลของเวียดนามมีศักยภาพสูงในการเป็นแร่ธาตุสำหรับวัสดุก่อสร้าง กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ระบุพื้นที่ที่มีศักยภาพ 30 แห่ง ซึ่งมีทรัพยากรรวมประมาณ 150,000 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งสามารถวางแผนการสำรวจและใช้ประโยชน์พื้นที่ชายฝั่งทะเลของจังหวัดบิ่ญถ่วน, บาเรีย-หวุงเต่า, ซ็อกจ่าง, ฟูก๊วก-ห่าเตียน, ไฮฟอง-กวางนิญ...

ทรายทะเลของจังหวัดซ็อกจ่าง (Soc Trang) เป็นไปตามมาตรฐานของเวียดนามปี พ.ศ. 2549 สำหรับวัตถุดิบสำหรับการก่อสร้างและการฝังกลบ ปัจจุบัน จังหวัดจ่าวิญและเกียนซาง (Tra Vinh) ได้รับใบอนุญาตให้นำทรายทะเลไปใช้ประโยชน์ในการฝังกลบในโครงการขนาดใหญ่ใกล้ทะเล เช่น โรงไฟฟ้าพลังความร้อน หรือพื้นที่อยู่อาศัยที่ถมทะเล เกียนซางได้รับใบอนุญาตให้นำทรายทะเลไปใช้ประโยชน์ โดยมีปริมาณสำรอง 15 ล้านลูกบาศก์เมตร และมีกำลังการผลิตเกือบ 5 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี

เพื่อรับประกันแหล่งทรายสำหรับโครงการก่อสร้างในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี ในปี พ.ศ. 2566 กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินโครงการนำร่องโดยใช้ทรายทะเลในจังหวัดจ่าวิญเพื่อทดแทนทรายแม่น้ำ จัดให้มีการติดตามตรวจสอบ และจัดตั้งสภาระดับรัฐมนตรีเพื่อประเมินผลโครงการนำร่อง ถนนนำร่องที่ใช้ทรายทะเลมีความยาว 320 เมตร บนถนนสายจังหวัดหมายเลข 978

ผู้แทนกระทรวงคมนาคมระบุว่า ทรายทะเลที่ใช้สำหรับส่วนนำร่องมีคุณสมบัติทางกายภาพและเชิงกลที่ตรงตามข้อกำหนดของวัสดุพื้นถนนตามมาตรฐาน TCVN 9436:2012 รายงานสรุปงานก่อสร้างและงานตรวจสอบแสดงให้เห็นว่ามีพื้นฐานเพียงพอที่จะใช้ทรายทะเลสำหรับการก่อสร้างพื้นถนนในสภาพแวดล้อมที่เป็นเกลือคล้ายกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง ทรายทะเลได้รับการพิจารณาให้ใช้งานในพื้นที่ใต้ผิวดิน เขื่อน และพื้นถนนที่อยู่ด้านล่างพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากน้ำหนักบรรทุกจร

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโครงการนำร่องนี้ดำเนินการเพียงขนาดเล็ก ระดับการออกแบบจึงต่ำกว่าทางหลวง คุณภาพของทรายทะเลได้รับการศึกษาเพียงพื้นที่เดียว (เหมืองทรายทะเลในจังหวัดจ่าวิญ) กฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรฐานความเค็มสำหรับพืชผลและปศุสัตว์ยังไม่สมบูรณ์ ดังนั้น การนำทรายทะเลมาใช้อย่างแพร่หลายเพื่อสร้างทางหลวงจึงจำเป็นต้องดำเนินการนำร่องและขยายผลไปยังโครงการที่มีขนาดและระดับการออกแบบที่สูงกว่า

ดร. ไท ดุย ซัม รองประธานสมาคมวัสดุก่อสร้างแห่งเวียดนาม กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการใช้ทรายทะเลในวงกว้าง เนื่องจากมีข้อกังวลหลายประการเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่ทรายทะเลจะก่อให้เกิดความเค็ม ส่งผลกระทบต่อพืชและพืชผล นอกจากนี้ หน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องสำรวจและวางแผนพื้นที่ที่สามารถใช้ทรายทะเลได้อย่างรวดเร็ว เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มชายฝั่ง เช่น จากการใช้ประโยชน์จากทรายแม่น้ำ

สินเชื่อโดอัน - การเงินครอบครัว

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html