ทำไมไม่ลองใช้วัสดุทางเลือกอื่นแทนทรายธรรมชาติล่ะ?

ทรัพยากรทรายธรรมชาติในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีจำกัด และการใช้ทรายสังเคราะห์มาทดแทนก็ไม่ได้ผลเช่นกัน เนื่องจากต้นทุนสูงและขาดแคลนแหล่งวัตถุดิบ

ตามข้อมูลจาก กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ปัจจุบันปริมาณทรายธรรมชาติสำรองสำหรับปรับระดับพื้นที่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีประมาณ 37 ล้านลูกบาศก์เมตร ในขณะเดียวกัน สำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพียงอย่างเดียว โครงการทางด่วน 6 สายที่จะดำเนินการในภูมิภาคนี้ระหว่างปี 2022 ถึง 2025 ต้องการทรายเกือบ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร นอกจากนี้ โครงการขนส่งระดับจังหวัดจะต้องการทรายประมาณ 36 ล้านลูกบาศก์เมตรในปี 2023-2024

ในโครงการคมนาคมขนส่งหลายแห่งในภาคเหนือและภาคกลาง ราคาของทรายธรรมชาติกำลังพุ่งสูงขึ้นเนื่องจากปริมาณที่ขาดแคลนเมื่อเทียบกับสามปีก่อน ในอนาคต ทรายธรรมชาติจะยิ่งขาดแคลนมากขึ้น เนื่องจากปริมาณทรายที่ไหลมาจากต้นน้ำลดลง ไม่เพียงพอที่จะชดเชยปริมาณทรายที่ถูกขุดออกไป การขุดทรายอย่างไม่เลือกปฏิบัติจะทำให้ก้นแม่น้ำลึกขึ้น เพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่ม

หน่วยงานบริหารและผู้รับเหมาได้พิจารณาแนวทางการใช้ทรายสังเคราะห์หรือทรายทะเลเพื่อทดแทนทรายธรรมชาติในโครงการคมนาคมขนส่ง อย่างไรก็ตาม ทั้งสองแนวทางต่างก็มีข้อจำกัดและปัญหาอยู่บ้าง

ทรายสังเคราะห์มีราคาแพงกว่าทรายธรรมชาติ 3-4 เท่า

นายเหงียน วัน เหงียน รองผู้อำนวยการกรมธรณีวิทยา (กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม) กล่าวว่า ทรายสังเคราะห์ หรือทรายบดละเอียด ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการกระแทกด้วยความเร็วสูงที่ทำให้หินแตกละเอียด กระบวนการผลิตนี้สร้างอนุภาคทรงกลมที่มีแรงเสียดทานต่ำและมีขนาดเกือบเท่ากับทรายธรรมชาติ

ปัจจุบัน ทั่วโลก นิยมใช้ทรายสังเคราะห์ที่ทำจากหินทราย หินแกรนิต หินบะซอลต์ และกรวด ซึ่งมีส่วนประกอบหลักคือควอตซ์ นอกจากนี้ ชั้นหินทรายธรรมชาติบางชั้นมีความเหนียวแน่นต่ำ จึงไม่จำเป็นต้องบด แต่ใช้วิธีฉีดน้ำเพื่อแยกอนุภาค จากนั้นจึงคัดกรองและเลือกอนุภาคที่มีขนาดใกล้เคียงกับทรายธรรมชาติ

ทรายสังเคราะห์ประเภทนี้มีข้อดีคือมีขนาดเม็ดทรายที่สม่ำเสมอกว่าทรายธรรมชาติ และสามารถปรับขนาดเม็ดทรายและองค์ประกอบของวัสดุได้ง่ายเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดในการก่อสร้าง

ภาพถ่าย: การตรวจสอบคุณภาพคันดินของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงที่ผ่านอำเภอหลงหมี่ จังหวัด เฮา เกียง ในเดือนมีนาคม 2567

นายเล เวียด ฮุง รองผู้อำนวยการศูนย์ปูนซีเมนต์และคอนกรีต (สถาบันวัสดุก่อสร้าง) กล่าวว่า ปัจจุบันมีโรงงานแปรรูปทรายบด 73 แห่งใน 25 จังหวัด โดยมีกำลังการผลิตรวม 8.6 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี จังหวัดที่มีโรงงานทรายบดจำนวนมาก ได้แก่ จังหวัดหลางเซิน ฮานัม แทงฮวา ฮวาบิ่ญ บ่าเรีย-หวุงเต่า ด่งนาย และบิ่ญเดือง...เนื่องจากมีหินอุดมสมบูรณ์และอยู่ใกล้กับตลาดผู้บริโภคขนาดใหญ่ เช่น ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ ในปี 2020 จังหวัดเหล่านี้มีการบริโภคทรายบด 4.1 ล้านลูกบาศก์เมตร

ทรายบดมีคุณภาพเพียงพอสำหรับการก่อสร้างคันดินถนน แต่มีราคาสูงถึง 250,000-300,000 VND/m³ ในขณะที่ราคาต่อหน่วยของทรายปรับระดับที่รัฐบาลกำหนดอยู่ที่ประมาณ 80,000 VND/m³ เนื่องจากราคาสูง ทรายบดจึงส่วนใหญ่ใช้สำหรับงานคอนกรีตและปูน และไม่เหมาะสำหรับงานปรับระดับและก่อสร้างคันดินในโครงการคมนาคมขนส่ง

นอกจากนี้ บริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังไม่มีเหมืองหินสำหรับบดทรายมากนัก “การใช้ทรายสังเคราะห์มาทดแทนทรายปรับระดับสำหรับโครงการคมนาคมขนส่งจะไม่มีประสิทธิภาพ ต้นทุนการก่อสร้างจะสูง และผู้รับเหมาจะขาดทุน” นายฮุงกล่าว

เมื่อต้นเดือนมีนาคม นายกรัฐมนตรีได้ตอบคำถามของนายเหงียน ฮุย ไทย ผู้แทนสภาแห่งชาติจากคณะผู้แทนสภาแห่งชาติจังหวัดบักเลียว ว่า ความต้องการทรายสำหรับปรับระดับในโครงการคมนาคมสำคัญในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีประมาณ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร หากจะใช้ทรายสังเคราะห์แทนทรายธรรมชาติทั้งหมด จะต้องใช้เหมืองหินขนาดใหญ่ การติดตั้งสายการผลิตจำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการ และต้นทุนที่สูงกว่าทรายธรรมชาติมาก ดังนั้น การใช้ทรายสังเคราะห์แทนทรายธรรมชาติในการก่อสร้างคันดินถนนจึงไม่สามารถทำได้

กำลังมีการทดสอบตัวอย่างทรายทะเลชุดใหม่ในพื้นที่ขนาดเล็ก

เพื่อทดแทนปัญหาการขาดแคลนทรายธรรมชาติ ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าทรายทะเลเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการปรับระดับพื้นที่ นายเล เวียด ฮุง กล่าวว่า ทะเลของเวียดนามมีศักยภาพสูงในด้านทรัพยากรแร่ธาตุที่ใช้ในการก่อสร้าง กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ระบุพื้นที่ที่มีศักยภาพ 30 แห่ง โดยมีปริมาณทรัพยากรรวมประมาณเกือบ 150 พันล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งรวมถึงพื้นที่ทะเลของจังหวัดบิ่ญถวน บ่าเรีย-หวุงเต่า ซ็อกจาง ฟู้ก๊วก-ฮาเตียน ไฮฟอง-กวางนิง เป็นต้น ซึ่งสามารถวางแผนสำรวจและใช้ประโยชน์ได้

ทรายทะเลของจังหวัดซ็อกจางได้มาตรฐานวัสดุก่อสร้างและปรับระดับของเวียดนามปี 2549 ปัจจุบัน จังหวัดตราวิญและเกียนยางได้รับอนุญาตให้ขุดทรายทะเลเพื่อปรับระดับฐานรากของโครงการชายฝั่งขนาดใหญ่ เช่น โรงไฟฟ้าพลังความร้อน หรือพื้นที่อยู่อาศัยที่สร้างบนพื้นที่ถมทะเล จังหวัดเกียนยางได้รับอนุญาตให้ขุดทรายทะเลที่มีปริมาณสำรอง 15 ล้านลูกบาศก์เมตร และมีกำลังการผลิตเกือบ 5 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี

เพื่อเป็นการรับประกันว่าจะมีทรายเพียงพอสำหรับการก่อสร้างคันดินในโครงการคมนาคมขนส่งในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี ในปี 2566 กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินโครงการนำร่องในจังหวัดตราวิญ โดยใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุทดแทนทรายแม่น้ำ มีการติดตามและประเมินผล และจัดตั้งคณะกรรมการระดับกระทรวงเพื่อประเมินผลการดำเนินงานของโครงการนำร่อง โดยส่วนที่นำร่องซึ่งใช้ทรายทะเลมีความยาว 320 เมตร บนถนนจังหวัดหมายเลข 978

ตามที่ตัวแทนจากกระทรวงคมนาคมระบุ ทรายทะเลที่ใช้ในส่วนนำร่องนั้นมีคุณสมบัติทางกายภาพและเชิงกลตรงตามข้อกำหนดสำหรับวัสดุคันดินถนนตามที่ระบุไว้ใน TCVN 9436:2012 รายงานสรุปเกี่ยวกับการก่อสร้างและการตรวจสอบแสดงให้เห็นว่ามีเหตุผลเพียงพอที่จะใช้ทรายทะเลในการก่อสร้างคันดินถนนภายใต้สภาพแวดล้อมที่มีความเค็มคล้ายกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง ทรายทะเลได้รับการพิจารณาให้ใช้ในบริเวณชั้นรองพื้น คันดิน และพื้นถนนภายใต้น้ำหนักบรรทุก

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโครงการนำร่องดำเนินการในขนาดเล็กเท่านั้น มีระดับการออกแบบต่ำกว่าทางหลวง และคุณภาพของทรายทะเลได้รับการศึกษาเพียงพื้นที่เดียว (เหมืองทรายทะเลในจังหวัดตราวิญ) ทำให้ข้อกำหนดและมาตรฐานทางเทคนิคเกี่ยวกับความเค็มสำหรับพืชผลและปศุสัตว์ยังไม่สมบูรณ์ ดังนั้น การใช้ทรายทะเลในการก่อสร้างถนนอย่างแพร่หลายจึงจำเป็นต้องมีการทดลองและขยายผลไปยังโครงการขนาดใหญ่ที่มีระดับการออกแบบสูงกว่านี้ต่อไป

ดร. ไทย ดุย ซัม รองประธานสมาคมวัสดุก่อสร้างแห่งเวียดนาม เชื่อว่ากระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องทำการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อมีการนำทรายทะเลมาใช้ในปริมาณมาก เนื่องจากมีความกังวลเกี่ยวกับศักยภาพของทรายทะเลที่จะก่อให้เกิดความเค็ม ซึ่งส่งผลกระทบต่อพืชผลทางการเกษตร นอกจากนี้ หน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องสำรวจและวางแผนพื้นที่ที่สามารถใช้ทรายทะเลได้อย่างรวดเร็ว เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและป้องกันความเสี่ยงจากการกัดเซาะชายฝั่งที่คล้ายคลึงกับที่เกิดขึ้นจากการขุดทรายจากแม่น้ำ

โดอันโลน - เจียชินห์

ลิงก์แหล่งที่มา: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html