ทำไมไม่ใช้วัสดุทดแทนทรายธรรมชาติ?

ทรัพยากรทรายธรรมชาติในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีน้อย และการใช้ทรายเทียมทดแทนก็ไม่มีประสิทธิภาพเช่นกันเนื่องจากมีต้นทุนสูงและขาดแคลนเหมืองวัตถุดิบ

จากข้อมูล ของกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ระบุว่าปัจจุบันพื้นที่สำรองทรายธรรมชาติสำหรับการถมดินในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอยู่ที่ประมาณ 37 ล้านลูกบาศก์เมตร ขณะเดียวกัน หากพิจารณาเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแล้ว ทางด่วน 6 สายที่จะก่อสร้างในช่วงปี 2565-2568 ในภูมิภาคนี้จำเป็นต้องใช้ทรายเกือบ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร นอกจากนี้ โครงการขนส่งระดับจังหวัดยังต้องการทรายประมาณ 36 ล้านลูกบาศก์เมตรในปี 2566-2567

โครงการขนส่งในภาคเหนือและภาคกลางหลายแห่ง ราคาทรายธรรมชาติปรับสูงขึ้นเนื่องจากขาดแคลนเมื่อเทียบกับ 3 ปีก่อน ในอนาคตทรายธรรมชาติจะค่อยๆ ลดน้อยลง เนื่องจากทรายที่ไหลจากต้นน้ำมีปริมาณน้อยลง ไม่เพียงพอที่จะชดเชยปริมาณทรายที่ขุดได้ หากขุดทรายจำนวนมาก จะทำให้พื้นแม่น้ำลึกขึ้นเรื่อยๆ เสี่ยงต่อการเกิดดินถล่ม

หน่วยงานบริหารจัดการและผู้รับเหมาได้พิจารณาแนวทางแก้ปัญหาการใช้ทรายเทียมหรือทรายทะเลทดแทนทรายธรรมชาติในโครงการขนส่งแล้ว อย่างไรก็ตาม แนวทางแก้ปัญหาทั้งสองแนวทางนี้ประสบปัญหาบางประการ

ทรายเทียมมีราคาแพงกว่าทรายธรรมชาติ 3-4 เท่า

นายเหงียน วัน เหงียน รองอธิบดีกรมธรณีวิทยา กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า ทรายเทียมหรือทรายบดเป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้เทคโนโลยีการกระแทกความเร็วสูงในการทุบหิน โดยกระบวนการผลิตจะสร้างอนุภาคกลมที่มีแรงเสียดทานต่ำ ซึ่งเกือบจะมีขนาดเท่ากับทรายธรรมชาติ

ปัจจุบันโลก มักใช้ทรายเทียมจากหินทราย หินแกรนิต หินบะซอลต์ และหินกรวด ซึ่งมีองค์ประกอบหลักเป็นควอตซ์ นอกจากนี้ ชั้นหินทรายธรรมชาติบางชั้นยังมีการยึดเกาะที่อ่อนแอ ไม่จำเป็นต้องทุบ แต่ใช้แรงฉีดน้ำเพื่อแยกอนุภาค จากนั้นจึงคัดกรองและคัดเลือกอนุภาคให้ได้ขนาดเท่ากับทรายธรรมชาติ

ทรายเทียมประเภทนี้มีข้อได้เปรียบคือมีเม็ดทรายที่สม่ำเสมอมากกว่าทรายธรรมชาติ และสามารถปรับขนาดเม็ดทรายและองค์ประกอบวัสดุตามความต้องการในการก่อสร้างได้อย่างง่ายดาย

การตรวจสอบคุณภาพคันทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านอำเภอลองมี จังหวัด ห่าวซาง ในเดือนมีนาคม 2567 ภาพโดย: Phuong Linh

นายเล เวียด หุ่ง รองผู้อำนวยการศูนย์ซีเมนต์และคอนกรีต (สถาบันวัสดุก่อสร้าง) กล่าวว่า ปัจจุบันทรายบดมีการผลิตโดยบริษัท 73 แห่งใน 25 จังหวัด โดยมีกำลังการผลิตรวม 8.6 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี จังหวัดที่มีโรงงานทรายบดจำนวนมาก ได้แก่ ลางซอน ฮานาม ทันห์ฮวา ฮวาบินห์ บาเรีย-วุงเต่า ด่งนาย บิ่ญเซือง... เนื่องจากมีทรัพยากรหินและอยู่ใกล้กับตลาดที่มีการบริโภคขนาดใหญ่ เช่น ฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ ในปี 2563 พื้นที่ต่างๆ ใช้ทรายบด 4.1 ล้านลูกบาศก์เมตร

ทรายบดมีคุณภาพในการถมถนน แต่ราคาอยู่ที่ 250,000-300,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร ในขณะที่ราคาทรายที่รัฐกำหนดไว้สำหรับการถมถนนอยู่ที่ประมาณ 80,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร เนื่องจากราคาทรายบดสูง จึงใช้ทำคอนกรีตและปูนเป็นหลัก ไม่เหมาะกับการถมและถมฐานรากสำหรับโครงการจราจร

นอกจากนี้ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไม่มีเหมืองหินจำนวนมากที่จะขุดเอาทรายบด “หากใช้ทรายเทียมแทนทรายในการถมถนน ก็จะไม่มีประสิทธิภาพ ต้นทุนการก่อสร้างจะสูง และผู้รับเหมาจะขาดทุน” นายหุ่งกล่าว

เมื่อต้นเดือนมีนาคม นายกรัฐมนตรีได้ตอบคำกล่าวของเหงียน ฮุย ไท ผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (คณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติจังหวัดบั๊กเลียว) ว่าความต้องการทรายเพื่อถมโครงการจราจรสำคัญในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอยู่ที่ประมาณ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร หากใช้ทรายเทียมเพื่อทดแทนทรายธรรมชาติทั้งหมด จำเป็นต้องใช้เหมืองหินจำนวนมาก จัดเตรียมสายการผลิตจำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการ และต้นทุนก็สูงกว่าทรายธรรมชาติมาก ดังนั้น การใช้ทรายเทียมเพื่อทดแทนทรายธรรมชาติในการก่อสร้างถนนจึงไม่สามารถทำได้

ทรายชายหาดใหม่กำลังถูกทดสอบในระดับเล็ก

เพื่อทดแทนทรายธรรมชาติที่ขาดแคลน ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าทรายทะเลเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดแทนทรายฝังกลบ นายเล เวียด หุ่ง กล่าวว่า พื้นที่ทางทะเลของเวียดนามมีศักยภาพอย่างมากสำหรับแร่ธาตุวัสดุก่อสร้าง กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ระบุพื้นที่ที่มีแนวโน้ม 30 แห่งซึ่งมีทรัพยากรรวมประมาณ 150,000 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยพื้นที่ทางทะเลของบิ่ญถวน บาเรีย-หวุงเต่า ซ็อกตรัง ฟูก๊วก-ห่าเตียน ไฮฟอง-กวางนิงห์... สามารถวางแผนสำรวจและใช้ประโยชน์ได้

ทรายทะเลในซ็อกตรังผ่านมาตรฐานของเวียดนามในปี 2549 สำหรับวัตถุดิบสำหรับการก่อสร้างและการถมดิน ปัจจุบัน จังหวัดทราวิญและเกียนซางได้รับใบอนุญาตให้ขุดทรายทะเลเพื่อถมพื้นที่โครงการขนาดใหญ่ใกล้ทะเล เช่น โรงไฟฟ้าพลังความร้อนหรือพื้นที่อยู่อาศัยที่ถมทะเล เกียนซางได้รับใบอนุญาตให้ขุดทรายทะเลซึ่งมีปริมาณสำรอง 15 ล้านลูกบาศก์เมตร และมีศักยภาพในการขุดทรายเกือบ 5 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี

เพื่อให้มีแหล่งทรายสำหรับโครงการก่อสร้างในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี ในปี 2566 กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินโครงการนำร่องโดยใช้ทรายทะเลในจังหวัด Tra Vinh เพื่อทดแทนทรายแม่น้ำ จัดให้มีการตรวจสอบ และจัดตั้งสภาระดับรัฐมนตรีเพื่อประเมินผลโครงการนำร่อง ถนนนำร่องที่ใช้ทรายทะเลมีความยาว 320 ม. บนถนนสาย 978 ของจังหวัด

ตามที่ตัวแทนของกระทรวงคมนาคมระบุว่าทรายทะเลที่ใช้สำหรับส่วนนำร่องมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลที่ตรงตามข้อกำหนดของวัสดุฐานถนนตาม TCVN 9436:2012 รายงานสรุปงานก่อสร้างและการตรวจสอบแสดงให้เห็นว่ามีพื้นฐานเพียงพอที่จะใช้ทรายทะเลสำหรับการก่อสร้างฐานถนนในสภาวะแวดล้อมที่เป็นเกลือคล้ายกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง ทรายทะเลได้รับการพิจารณาให้ใช้ในพื้นที่ใต้ผิวดิน คันดิน และฐานถนนที่อยู่ต่ำกว่าพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากน้ำหนักบรรทุก

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโครงการนำร่องนั้นดำเนินการเพียงในระดับเล็กเท่านั้น ระดับการออกแบบจึงต่ำกว่าทางหลวง คุณภาพของทรายทะเลได้รับการศึกษาเฉพาะในพื้นที่เดียว (เหมืองทรายทะเลในจังหวัด Tra Vinh) กฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรฐานเกี่ยวกับความเค็มสำหรับพืชผลและปศุสัตว์ยังไม่สมบูรณ์ ดังนั้น จำเป็นต้องดำเนินการนำร่องและขยายการใช้ทรายทะเลอย่างแพร่หลายในการสร้างทางหลวงต่อไปในโครงการที่มีขนาดและระดับการออกแบบที่สูงกว่า

ดร. ไท ดุย ซัม รองประธานสมาคมวัสดุก่อสร้างเวียดนาม กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการใช้ทรายทะเลในวงกว้าง เนื่องจากมีข้อกังวลหลายประการเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่ทรายทะเลจะทำให้เกิดความเค็ม ส่งผลกระทบต่อพืชและพืชผล นอกจากนี้ หน่วยงานในพื้นที่ต้องสำรวจและวางแผนพื้นที่ที่สามารถใช้ทรายทะเลได้อย่างรวดเร็ว เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและความเสี่ยงต่อดินถล่มบริเวณชายฝั่ง เช่น เมื่อใช้ทรายแม่น้ำ

สินเชื่อโดอัน - ครอบครัว

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html