9 เดือน เที่ยวบินมากกว่า 106,000 เที่ยวบิน ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 17.2 ล้านคน
ข้อมูลจาก Vietnam Airlines ระบุว่า ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 Vietnam Airlines มีรายได้รวมมากกว่า 79,994 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นมากกว่า 17.4% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566 กำไรหลังหักภาษีรวมอยู่ที่มากกว่า 6,641 พันล้านดอง เฉพาะในไตรมาสที่ 3 ของปี 2567 กำไรหลังหักภาษีรวมอยู่ที่ 1,239.7 พันล้านดอง
ตามที่ตัวแทนของ Vietnam Airlines กล่าว กำไรที่ได้รับนั้นส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในประสิทธิภาพของบริษัทแม่และการตอบรับของระบบนิเวศของบริษัทลูกที่มีกำไรเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 สายการบินเวียดนามบันทึกกำไรรวมหลังหักภาษีมากกว่า 6,000 พันล้านดอง
รายได้รวมและรายได้อื่น ๆ ของบริษัทแม่ในไตรมาสที่ 3 ปี 2567 เพิ่มขึ้น 19.8% เมื่อเทียบกับไตรมาสที่ 3 ปี 2566 คิดเป็นมูลค่าเพิ่มขึ้นกว่า 3,598.7 พันล้านดอง โดยรายได้จากการบริการเพิ่มขึ้น 17.7% คิดเป็นมูลค่าเพิ่มขึ้นกว่า 3,125.7 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
ในช่วง 9 เดือนแรกของปี สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ดำเนินการเที่ยวบินที่ปลอดภัย 106,400 เที่ยวบิน การขนส่งผู้โดยสารอยู่ที่ 17.2 ล้านคน เพิ่มขึ้น 8.9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566 ส่วนการขนส่งสินค้าและพัสดุภัณฑ์เพิ่มขึ้น 42% คิดเป็นเกือบ 226,000 ตัน
สายการบินเวียดนามได้ฟื้นฟูเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศทั้งหมด รวมทั้งกลับมาให้บริการเส้นทางบินระหว่างประเทศส่วนใหญ่และเปิดเส้นทางบินใหม่
สายการบินยังประกาศเปิดเที่ยวบินตรง จากฮานอย โฮจิมินห์ซิตี้ ไปมิวนิก (เยอรมนี) ฮานอยไปพนมเปญ (กัมพูชา) เปิดให้บริการเที่ยวบินหลายเที่ยวจากฮานอย โฮจิมินห์ซิตี้ ไปมะนิลา (ฟิลิปปินส์) และกลับมาให้บริการเที่ยวบินจากฮานอยไปเฉิงตู (จีน) ดานังไปดาลัด และดานังไปบวนมาถวต ขณะเดียวกัน สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ยังให้บริการเครื่องบินลำตัวกว้างในเที่ยวบินระหว่างเวียดนาม อินเดีย สิงคโปร์ และจีน
แม้ว่าตลาดจะฟื้นตัวบ้างแล้ว แต่ตัวแทนสายการบินยืนยันว่ายังคงมีอุปสรรคมากมายที่ต้องแก้ไขเนื่องจากผลกระทบอันยาวนานของโควิด-19 ภายในสิ้นปี 2566 สายการบินจะยังคงมีส่วนของผู้ถือหุ้นติดลบมากกว่า 17,026 พันล้านดอง
ตลาดการบินยังคงเผชิญกับความท้าทายในระยะยาว เช่น ความขัดแย้ง ทางการเมือง ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน ราคาน้ำมันที่ไม่เอื้ออำนวย การเรียกคืนเครื่องยนต์โดยผู้ผลิต และต้นทุนวัสดุ ชิ้นส่วนอะไหล่ การบำรุงรักษา และค่าเช่าเครื่องบินที่เพิ่มสูงขึ้น
ในบริบทดังกล่าว สายการบินเวียดนามได้นำโซลูชันแบบครบวงจรต่างๆ มาใช้มากมาย เช่น การจัดการอุปทานการขนส่งอย่างยืดหยุ่น การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุน การเจรจาส่วนลดบริการ เป็นต้น
บริษัทได้ใช้ประโยชน์จากโมเมนตัมการเติบโตของตลาดต่างประเทศเพื่อฟื้นตัวและพัฒนาอย่างรวดเร็ว
วางแผนออกหุ้นเพิ่มทุน
สายการบินเวียดนามได้ดำเนินโครงการโดยรวมในการแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่เกิดจากผลกระทบของการระบาดของโควิด-19 เสร็จสิ้นแล้ว เพื่อให้สายการบินสามารถฟื้นตัวและพัฒนาอย่างยั่งยืนในช่วงปี 2564-2578 ได้ในเร็วๆ นี้ และได้รายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่แล้ว
ตามแผนดังกล่าว ในปี 2567-2568 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์จะดำเนินการแก้ไขปัญหาต่างๆ ควบคู่กันไปเพื่อแก้ไขสถานการณ์ทุนติดลบ เช่น การปรับโครงสร้างสินทรัพย์และพอร์ตการลงทุนทางการเงินเพื่อเพิ่มรายได้และกระแสเงินสด ขณะเดียวกัน สายการบินจะจัดเตรียมเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตามแผนการออกหุ้นเพื่อเพิ่มทุนหลังจากได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
นอกเหนือจากการรับประกันประสิทธิภาพทางธุรกิจแล้ว สายการบินเวียดนามยังคงส่งเสริมบทบาทของสายการบินแห่งชาติในการดำเนินโครงการพัฒนาอย่างยั่งยืนต่างๆ เช่น "บินเบาๆ ไปกงเดา" "บริจาคใบไม้เพื่อปลูกป่า" เข้าร่วมแคมเปญความเท่าเทียมทางเพศ He for She ร่วมเดินทางไปทั่วประเทศเพื่อบรรเทาทุกข์ในพื้นที่น้ำท่วม และเอาชนะผลกระทบจากพายุและอุทกภัย...
สายการบินดังกล่าวระบุว่ากำลังเตรียมแผนปฏิบัติการเบื้องต้นเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารในไตรมาสสุดท้ายของปี 2567 และต้นปี 2568 เช่น การติดตามความเคลื่อนไหวของตลาดอย่างจริงจัง และการบริหารจัดการกำลังการผลิตอย่างเหมาะสมในช่วงโลว์ซีซั่นและพีคอย่างคริสต์มาสและปีใหม่
นอกจากนี้ สายการบินยังได้ดำเนินโครงการต้อนรับเครื่องบิน การลงทุนในฝูงบินเครื่องบินลำตัวแคบ และโครงการปรับเปลี่ยนโครงสร้างเครื่องบิน Airbus A321CEO อีกด้วย...
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/vietnam-airlines-bao-lai-hon-6600-ty-dong-19224103021245335.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)