เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 นั้น "เลือกเฉพาะ" ประเภทรถยนต์อย่างที่กังวลกันจริงหรือไม่?

สมาคม GD&TĐ ยืนยันว่ารถยนต์ส่วนใหญ่สามารถใช้เชื้อเพลิง E10 ได้ แต่รถยนต์รุ่นเก่าจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนผ่านเชื้อเพลิง

นอกเหนือจากเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษและส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียวแล้ว การขยายการใช้เชื้อเพลิงไบโอเอทานอล E10 ทั่วประเทศยังก่อให้เกิดการคาดการณ์เกี่ยวกับความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และอายุการใช้งานของยานพาหนะที่ลดลง

เพื่อตอบสนองต่อข้อกังวลของผู้บริโภค เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ได้ประกาศคำตอบจากสมาคมผู้ผลิตรถจักรยานยนต์แห่งเวียดนาม (VAMM) และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งเวียดนาม (VAMA) เกี่ยวกับความเข้ากันได้ของยานพาหนะกับเชื้อเพลิงไบโอเอทานอล E10

รถยนต์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่สามารถใช้เชื้อเพลิง E10 ได้

จากข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถจักรยานยนต์แห่งเวียดนาม (VAMM) รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่จากผู้ผลิตที่เป็นสมาชิก เช่น Honda, Yamaha, Piaggio, SYM และ Suzuki สามารถใช้เชื้อเพลิง E10 ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงโครงสร้างทางเทคนิคใดๆ

VAMM ยังระบุด้วยว่า การขยายการใช้เชื้อเพลิงเบนซิน E10 เป็นแนวโน้มที่สอดคล้องกับเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษ แต่สิ่งสำคัญคือเชื้อเพลิงต้องมีคุณภาพตามมาตรฐานที่สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรถยนต์ ซึ่งถือเป็นเงื่อนไขสำคัญในการรับประกันประสิทธิภาพการทำงานและความทนทานของเครื่องยนต์

ในภาคยานยนต์ สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งเวียดนาม (VAMA) ก็ได้ทำการประเมินในทำนองเดียวกัน โดย VAMA ระบุว่า รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตอยู่ในปัจจุบันได้รับการออกแบบให้สามารถใช้เชื้อเพลิงผสมเอทานอล เช่น E10 ได้

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในเวียดนาม เช่น โตโยต้า ฟอร์ด ฮุนได และจีลี่ ได้ยืนยันแล้วว่ารถยนต์รุ่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินสามารถใช้เชื้อเพลิง E10 ได้ตามปกติ เนื่องจากเชื้อเพลิงประเภทนี้ได้ถูกรวมอยู่ในมาตรฐานการออกแบบระดับโลกของผู้ผลิตเหล่านี้มานานหลายปีแล้ว

ที่จริงแล้ว น้ำมันเบนซิน E10 ไม่ใช่เชื้อเพลิงใหม่ใน โลก หลายประเทศใช้เชื้อเพลิงผสมเอทานอลนี้อย่างแพร่หลายมานานหลายปีแล้ว เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไฮโดรคาร์บอน (HC) และอนุภาคขนาดเล็กจากยานยนต์ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า การผสมเอทานอลลงในน้ำมันเบนซินส่งผลให้การเผาไหม้สะอาดขึ้นและลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิม

ผลการศึกษาทางเทคนิคบางส่วนแสดงให้เห็นว่า ความแตกต่างของกำลังเครื่องยนต์ระหว่าง E10 กับน้ำมันเบนซินทั่วไปนั้นไม่มากนัก จากการวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นประมาณ 1-3% ในขณะที่กำลังเครื่องยนต์จะผันผวนอยู่ในช่วงเล็กน้อยมาก แทบจะไม่สังเกตเห็นได้ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ

ที่น่าสนใจคือ ตัวแทนจาก VAMM ระบุว่า แม้แต่รถจักรยานยนต์หลายรุ่นที่ผลิตเมื่อ 20-25 ปีที่แล้ว ก็ยังสามารถใช้เชื้อเพลิง E10 ได้หากได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม

คำแถลงเหล่านี้ช่วยบรรเทาความกังวลบางประการที่เกิดขึ้นในตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากข้อมูลที่ไม่ได้รับการตรวจสอบอย่างแพร่หลายเมื่อเร็ว ๆ นี้เกี่ยวกับ "น้ำมันเบนซิน E10 ทำให้เครื่องยนต์เสียหาย" ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคต่างเห็นพ้องกันว่าความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดไม่ได้อยู่ที่น้ำมันเบนซิน E10 เอง แต่เกิดจากการใช้เชื้อเพลิงผิดมาตรฐานหรือการบำรุงรักษารถยนต์ที่ไม่เหมาะสม

รถยนต์รุ่นเก่าๆ ยังคงเป็นอีกกลุ่มหนึ่งที่ต้องการ "การดูแลเอาใจใส่"

อย่างไรก็ตาม เรื่องความเข้ากันได้นั้นไม่ได้เหมือนกันทั้งหมดสำหรับรถยนต์ทุกประเภท สมาคมและผู้เชี่ยวชาญต่างยอมรับว่ารถยนต์รุ่นเก่าๆ ยังคงต้องการการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดมากขึ้นในช่วงการเปลี่ยนผ่านไปสู่เชื้อเพลิง E10

ตามข้อมูลของ VAMA รถยนต์รุ่นที่ผลิตก่อนที่ E10 จะได้รับความนิยม อาจประสบปัญหาในการใช้งานบางประการ เนื่องจากระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์เหล่านั้นไม่ได้ออกแบบมาสำหรับใช้กับเอทานอล

ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคเตือนว่า เอทานอลมีคุณสมบัติในการดูดความชื้นและมีฤทธิ์ในการทำความสะอาดสูง สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่ใช้ปะเก็นยาง ท่อ หรือชิ้นส่วนพลาสติกแบบเก่า เชื้อเพลิง E10 อาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการเสื่อมสภาพของวัสดุหลังจากการใช้งานเป็นเวลานาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2000 หรือรถยนต์ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ ถือว่าต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากเอทานอลสามารถทำให้คราบสะสมในระบบเชื้อเพลิงหลุดออก ส่งผลให้ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน หรือส่งผลกระทบต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้

คาร์บูเรเตอร์เริ่มเสื่อมสภาพและมีคราบสะสมหลังจากใช้งานน้ำมันเบนซินผสมเอทานอลมาเป็นระยะเวลานาน

อีกปัญหาหนึ่งคือคุณสมบัติในการ "ดึงดูดน้ำ" ของเชื้อเพลิงชีวภาพ หากรถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน เอทานอลและน้ำอาจแยกตัวออกจากกัน ทำให้เสี่ยงต่อการกัดกร่อนของถังเชื้อเพลิงหรือทำให้สตาร์ทรถยากขึ้น ดังนั้น ผู้ผลิตรถยนต์จึงแนะนำให้ผู้ใช้บำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอและหลีกเลี่ยงการจอดรถทิ้งไว้นานเกินไป

ผู้เชี่ยวชาญยังแนะนำให้ผู้บริโภคตรวจสอบคำแนะนำของผู้ผลิตก่อนใช้ E10 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า รถยนต์นำเข้า หรือรุ่นที่ไม่มีเอกสารทางเทคนิคครบถ้วน ข้อมูลเกี่ยวกับระดับความเข้ากันได้มักจะพบได้ในคู่มือผู้ใช้หรือบนฝาถังน้ำมัน

จากมุมมองของตลาด การเปิดตัว E10 จึงไม่ใช่แค่การเปลี่ยนแปลงประเภทเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันเท่านั้น แต่ยังเป็นการทดสอบความสามารถในการจัดการคุณภาพเชื้อเพลิง ระบบบริการหลังการขาย และความสามารถในการสื่อสารนโยบายไปยังผู้บริโภคของผู้ผลิตรถยนต์อีกด้วย

ที่มา: https://giaoducthoidai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-thuc-su-ken-xe-nhu-lo-ngai-post779257.html