การจัดตั้งเครือข่ายสถานีชาร์จจะกระตุ้นการใช้รถยนต์ไฟฟ้า

การ “ทำให้การขนส่งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” ด้วยการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเท่านั้น แต่ยังช่วยให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 อีกด้วย นอกจากนี้ยังช่วยให้เวียดนามประหยัดเงินได้มากถึง 498 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากการนำเข้าน้ำมัน สร้างงานใหม่ได้หลายล้านตำแหน่ง...

รายงานของธนาคารโลก เรื่อง “เวียดนาม: ข้อเสนอสำหรับแผนงานระดับชาติและแผนปฏิบัติการสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า” ระบุว่าหากระบบสถานีชาร์จได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ ยานยนต์ไฟฟ้าอาจเป็นทางเลือกอันดับต้นๆ สำหรับผู้ซื้อรถยนต์ครั้งแรก

อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขคือต้องสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จที่จำเป็นเพื่อรองรับเป้าหมายการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ดังนั้น เวียดนามจะต้องใช้เงินประมาณ 2.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2030 เพื่อลงทุนในการพัฒนาสถานีชาร์จ ในช่วงเร่งรัด จำนวนนี้จะสูงถึง 13.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2040 และ 32.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2050

ดังนั้น ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2027 การใช้รถยนต์ไฟฟ้า (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) จะมุ่งเน้นไปที่ครัวเรือนที่มีรายได้สูงในเวียดนาม ดังนั้น แผนการสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพจึงควรได้รับความสำคัญเป็นลำดับแรก โดยเริ่มจากพื้นที่อยู่อาศัยที่มีมูลค่าสูง

รถยนต์ไฟฟ้า
การจัดตั้งเครือข่ายสถานีชาร์จจะช่วยกระตุ้นการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในตลาดเวียดนาม ภาพ: Vinfast

ตั้งแต่ปี 2027 ถึงปี 2030 เครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะในพื้นที่นอกเมืองจะต้องขยายตัว หลังจากปี 2030 จุดเน้นจะเปลี่ยนจากการขยายพื้นที่ให้บริการเป็นการเพิ่มความหนาแน่นในพื้นที่ทั้งในเมืองและนอกเมือง เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลายหลังจากปี 2035 เมื่อคนเวียดนามส่วนใหญ่จะสามารถซื้อรถยนต์เป็นของตัวเองได้

“หากเร่งพัฒนาสถานีชาร์จสาธารณะในพื้นที่ที่ไม่ใช่เขตเมือง อัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอาจเพิ่มขึ้นได้เร็วขึ้น ส่งผลให้มีความต้องการเพิ่มขึ้นมากกว่า 2.8 ล้านหน่วยในปี 2024–2035 และ 3 ล้านหน่วยในปี 2036–2050” รายงานประมาณการ

ในแง่ของการลงทุนในการพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จ มีรูปแบบธุรกิจที่แตกต่างกันมากมายเกิดขึ้นทั่วโลก อย่างไรก็ตาม รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและภาคเอกชนจะเป็นวิธีการหลักในการดึงดูดการลงทุนในด้านนี้

ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามักจะลงทุนอย่างจริงจังในเครือข่ายสถานีชาร์จเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการส่งเสริมการใช้ยานพาหนะประเภทนี้

ยกตัวอย่างกรณีของ VinFast ในเวียดนาม ควบคู่ไปกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จของตัวเองในเวียดนาม บริษัท V-Green ของมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong เพิ่งประกาศเปิดตัวรูปแบบแฟรนไชส์ในรูปแบบของ "ธุรกิจและผู้คนทำงานร่วมกัน" สถานีชาร์จแฟรนไชส์เหล่านี้ให้บริการเฉพาะเจ้าของมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้าของ VinFast เท่านั้น ซึ่งคล้ายกับสถานีชาร์จของแท้ที่ลงทุนโดย V-Green

นอกเหนือจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมของยานยนต์ไฟฟ้า ผู้จัดหาไฟฟ้า ผู้จำหน่ายเชื้อเพลิง และผู้ประกอบการสถานีชาร์จเฉพาะ อาจสนใจลงทุนในเครือข่ายสถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าด้วยเช่นกัน

ต้องมีนโยบายรองรับการพัฒนาสถานีชาร์จ

ดังนั้น รายงานของธนาคารโลกจึงแนะนำว่า รัฐบาล เวียดนามควรเน้นที่การสร้างสภาพแวดล้อมทางนโยบายที่เพิ่มแรงจูงใจภาคเอกชนและโอกาสทางธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนในเครือข่ายสถานีชาร์จให้สูงสุด

สามารถทำได้โดยการนำเสนอกฎระเบียบที่ทะเยอทะยานเกี่ยวกับการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าพร้อมแผนงานเฉพาะ การกำหนดมาตรฐานทางเทคนิคที่ชัดเจนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ การให้แรงจูงใจทางการเงินและไม่ใช่ทางการเงินเพื่อกระตุ้นให้ภาคเอกชนลงทุนในการดำเนินการชาร์จ และการนำร่องรูปแบบธุรกิจความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเพื่อพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จผ่านโครงการนำร่องที่นำโดยรัฐบาล

การศึกษาจากประสบการณ์ระดับนานาชาติแสดงให้เห็นว่าเงินอุดหนุนของรัฐบาลสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าเงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าถึง 5–6 เท่า

เกี่ยวกับความสำคัญและแผนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม รองศาสตราจารย์ ดร. ดัม ฮวง ฟุก ผู้อำนวยการโครงการฝึกอบรมวิศวกรรมยานยนต์ (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย) กล่าวว่า มีความจำเป็นต้องคำนวณแหล่งพลังงานและวางแผนการกระจายสถานีชาร์จว่าจะจัดสรรที่ใดและอย่างไรให้กับจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด

หากมีกลไกที่ชัดเจนก็จะกระตุ้นให้นักลงทุนยอมควักเงินมาสร้างและพัฒนาสถานีชาร์จทั่วประเทศ เพราะในระยะยาวรถยนต์ไฟฟ้าจะพัฒนาขึ้นอย่างแน่นอน การลงทุนสร้างสถานีชาร์จจะมีประโยชน์ ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำ

นางสาวเหงียน ถิ ฟอง เฮียน รองผู้อำนวยการสถาบันกลยุทธ์และการพัฒนาการขนส่ง กล่าวว่านโยบายปัจจุบันของรัฐบาลในการสนับสนุนการแปลงพลังงานและกระบวนการแปลงเป็นยานยนต์ไฟฟ้ามีความเข้มแข็งและชัดเจนมากในแง่ของนโยบาย

อย่างไรก็ตาม นโยบายสนับสนุนใหม่จะหยุดอยู่ที่ภาษีการบริโภคพิเศษและค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน ในอนาคตจะมีงานมากมายที่ต้องทำในแง่ของนโยบายเพื่อสนับสนุนการแปลงที่ประสบความสำเร็จ

ประสบการณ์ระดับนานาชาติแสดงให้เห็นว่าปัจจัยสำคัญในการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าให้ประสบความสำเร็จคือโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จไฟฟ้า ดังนั้น ความพยายามและนโยบายของรัฐบาลในการสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าควรเน้นที่การสนับสนุนการสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้าเป็นอันดับแรก นางสาวเหียนชี้ให้เห็น

ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม สำนักงานรัฐบาลได้ออกประกาศฉบับที่ 372 เกี่ยวกับข้อสรุปของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ในการประชุมเกี่ยวกับนโยบายการพัฒนายานยนต์สีเขียวและนโยบายการพัฒนาสถานีชาร์จไฟฟ้าสำหรับยานยนต์สีเขียว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนกลไกและนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษเพื่อสนับสนุนการลงทุนในสถานีชาร์จไฟฟ้าต่อไป

รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อแก้ไขและเพิ่มเติมมติที่ 28/2014 เรื่องการควบคุมโครงสร้างราคาขายปลีกไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ศึกษา เสนอ และประเมินผลกระทบของกลไกสนับสนุนราคาไฟฟ้าต่อสถานีชาร์จไฟฟ้า

กระทรวงก่อสร้างเร่งออกและแก้ไขกฎเกณฑ์และมาตรฐานอาคารชุดและศูนย์การค้า รวมถึงกฎเกณฑ์เกี่ยวกับระบบชาร์จไฟฟ้า ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2567 พร้อมกันนี้ ประสานงานกับกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น เพื่อออกแนวปฏิบัติเพื่อเสริมการวางผังเมือง การวางผังก่อสร้าง และการวางผังจังหวัด ให้มีระบบสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะในเขตเมืองที่ให้บริการยานยนต์สีเขียว...

‘เพิ่มความเป็นสีเขียว’ ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า เหตุผลที่เวียดนามจะประหยัดเงินได้ 498,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ นอกจากจะมีบทบาทสำคัญในการลดก๊าซเรือนกระจกแล้ว กระบวนการแปลงการขนส่งไปใช้รถยนต์ไฟฟ้ายังช่วยให้เวียดนามประหยัดเงินจากการนำเข้าน้ำมันได้มากถึง 498,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ อีกด้วย