สร้างฝันรถไฟฟ้าใต้ดิน 500 กม. จาก “อิฐ” ก้อนแรก

หลังจากผ่านไปกว่า 10 ปี รถไฟฟ้าสาย 1 คาดว่าจะเริ่มเปิดให้บริการในวันที่ 22 ธันวาคมนี้

จากการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เกียวทอง ดร.ฟาน ฮู ดุย โกว๊ก หนึ่งในคณะที่ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญโครงการก่อสร้างระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ อดีตรองหัวหน้าผู้แทนบริษัท Shimizu Corporation (ประเทศญี่ปุ่น ผู้รับจ้างก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายที่ 1) เปิดเผยว่า นี่จะเป็น “อิฐ” ก้อนแรกในการเดินทางเพื่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทางกว่า 500 กม. ในนครโฮจิมินห์

ดร. ฟาน ฮู ดุย กัวซ์

โมเมนต์แห่งอารมณ์

ในฐานะหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญกลุ่มแรกๆ ที่ได้เข้าร่วมโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 คุณรู้สึกอย่างไรเมื่อรถไฟฟ้าสายนี้กำลังจะเปิดดำเนินการ?

ในฐานะอดีตผู้เข้าร่วมงานก่อสร้างและยังเป็นพลเมืองนครโฮจิมินห์ ฉันมีความสุขและตื่นเต้นมากที่รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 กำลังจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการ

ดร.ฟาน ฮู ดุย โกว๊ก เป็นชาวต่างชาติคนแรกที่ได้รับการจ้างงานอย่างเป็นทางการจากบริษัทชิมิซุ คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น บริษัทนี้มีอายุกว่า 210 ปี

หลังจากศึกษาเป็นเวลา 19 ปี ดร. Phan Huu Duy Quoc ถูกส่งกลับไปเวียดนามเพื่อโปรโมตโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินและโครงการอื่นๆ อีกหลายโครงการในฐานะผู้ประสานงานและสะพาน

เขาได้เข้าร่วมโครงการรถไฟฟ้าสายที่ 1 ในฐานะผู้รับจ้างตั้งแต่ในช่วงเริ่มเตรียมเอกสารประกวดราคา เจรจาและลงนามสัญญา และเริ่มโครงการ

นี่ไม่เพียงเป็นก้าวสำคัญที่บ่งบอกถึงความสำเร็จของโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความพยายามอย่างต่อเนื่องของนครโฮจิมินห์ในการเดินทางสู่การปรับปรุงให้ทันสมัยและการพัฒนาที่ยั่งยืนอีกด้วย

ระหว่างที่คุณเข้าร่วมโครงการ ประสบการณ์ใดที่คุณประทับใจมากที่สุด?

สำหรับฉัน โครงการนี้มีความทรงจำมากมาย แต่ช่วงเวลาที่น่าจดจำที่สุดคือตอนที่ฉันนั่งอยู่บนชั้นบนของ Tax Trade Center และเฝ้าดูคนงานรื้อวงเวียน Cay Lieu บนถนน Nguyen Hue ด้านหน้าสำนักงานใหญ่ของคณะกรรมการประชาชนเมือง เพื่อสร้างถนนใต้ดินด้านล่าง สำหรับชาวเมืองโฮจิมินห์ วงเวียนแห่งนี้เป็นสัญลักษณ์ที่คุ้นเคย

หรือวินาทีที่เครื่องเจาะอุโมงค์ TBM อันทรงพลังเจาะทะลุพื้นดินจากความลึกหลายสิบเมตรสู่สถานีโรงภาพยนตร์ซิตี้ หลังจากลงไปใต้ดิน 781 เมตรที่สถานีบ่าซอน

และเมื่อสายใต้ดินเชื่อมต่อกับสถานีเบนถัน ทุกคนที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับโครงการก็ตื้นตันใจไปด้วย

ดร. ฟาน ฮู ดุย โกว๊ก ในขณะเป็นตัวแทนของผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1

เมื่อคุณกลับมายังเวียดนามเพื่อเข้าร่วมโครงการ คุณประเมินความเป็นไปได้ในการพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินในนครโฮจิมินห์อย่างไร

หลังจากเรียนและทำงานในญี่ปุ่นมานานเกือบ 20 ปี เมื่อกลับมา ฉันก็เตรียมใจที่จะเผชิญกับความท้าทายในการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินในเวียดนาม

ฉันเข้าใจว่าแม้แต่ประเทศที่พัฒนาแล้วอย่างอังกฤษ ฝรั่งเศส หรือญี่ปุ่น ก็ใช้เวลานานหลายสิบปีกว่าจะสร้างรถไฟใต้ดินสายแรกเสร็จ

ฉันคิดว่าคงต้องใช้เวลาหลายร้อยปีจึงจะสร้างเครือข่ายรถไฟใต้ดินใน ฮานอย หรือโฮจิมินห์เสร็จ

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เป็นโครงการที่ต้องใช้เวลาและความพยายามอย่างมาก แต่กลับมีบทเรียนมากมายที่ได้เรียนรู้ ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการขาดบุคลากรที่มีประสบการณ์ในสายอาชีพ การขาดกรอบกฎหมายที่สอดคล้องและแนวทางปฏิบัติระดับสากลในการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าในเมือง

ขณะเดียวกัน ยังไม่มีกลไกการกระจายอำนาจที่ชัดเจนสำหรับหน่วยงานในเขตเมือง และคณะกรรมการบริหารรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) ยังไม่ได้รับอำนาจในการตัดสินใจเต็มที่ ส่งผลให้เกิดความยากลำบากในการบริหารและดำเนินการโครงการ

บทเรียนอันล้ำค่า

ประสบการณ์และบทเรียนจากญี่ปุ่นที่ถูกสรุปและนำมาปรับใช้กับโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 อย่างไรบ้างครับ?

ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการ มีการนำเทคนิคต่างๆ มากมายจากญี่ปุ่นมาใช้ อย่างไรก็ตาม โซลูชันจากประเทศที่มีประสบการณ์ด้านการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเกือบหนึ่งศตวรรษไม่สามารถนำมาปรับใช้กับสภาพของเวียดนามได้อย่างเต็มที่

ทีมงานวิศวกรและคนงานชาวเวียดนามและญี่ปุ่นเจาะอุโมงค์รถไฟใต้ดินหมายเลข 1 โดยใช้หุ่นยนต์เจาะอุโมงค์ TBM (ภาพถ่ายโดย Phan Huu Duy Quoc และเพื่อนร่วมงานของเขา)

อย่างไรก็ตาม ความพยายามที่จะเอาชนะความยากลำบากและความท้าทายได้สร้างจุดเปลี่ยนที่น่าภาคภูมิใจ ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นจุดเริ่มต้นของระบบขนส่งสมัยใหม่เท่านั้น แต่ยังเป็นบทเรียนอันมีค่าสำหรับการสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายอื่นๆ ในอนาคตอีกด้วย

สำหรับฉัน รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เป็นเครื่องพิสูจน์ที่ชัดเจนถึงจิตวิญญาณแห่งความพยายามและความปรารถนาอันแรงกล้าที่จะก้าวหน้าของเมืองโฮจิมินห์

คุณคิดว่าความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ทีมวิศวกรชาวเวียดนามต้องเผชิญเมื่อทำงานกับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 มาเป็นเวลากว่า 10 ปีคืออะไร และจะเกิดขึ้นอีกหรือไม่เมื่อดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายต่อไป

ฉันมีส่วนร่วมในโครงการนี้มาเกือบ 7 ปีในฐานะผู้รับเหมา และในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาในฐานะสมาชิกทีมที่ปรึกษาเพื่อพัฒนาระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์

นี่คือเวลาที่จะช่วยให้ฉันได้เห็นการเติบโตของทีมวิศวกรรมชาวเวียดนามในแต่ละขั้นตอนการใช้งาน

ฉันตระหนักว่าทีมงานวิศวกรชาวเวียดนามมีจิตวิญญาณแห่งการเรียนรู้และความพากเพียรสูง ได้สะสมประสบการณ์อันมีค่ามากมายจากโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 จึงสร้างรากฐานที่มั่นคงให้กับเส้นทางรถไฟฟ้าสายต่อไป

ผมเชื่อว่าด้วยผลลัพธ์ที่ได้นี้ จะทำให้การดำเนินโครงการรถไฟฟ้าในอนาคตมีความราบรื่นและรวดเร็วยิ่งขึ้น

อย่างไรก็ตาม ยังมีด้านเทคนิคบางส่วนที่เราต้องเรียนรู้และเชี่ยวชาญต่อไป เช่น เทคโนโลยีอุโมงค์ TBM การใช้งานระบบสัญญาณสมัยใหม่ หรือการผลิตรถไฟฟ้า ซึ่งเป็นสาขาที่ต้องอาศัยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับพันธมิตรระหว่างประเทศ

สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ความท้าทายเล็กๆ น้อยๆ แต่จะใช้เวลานาน แต่คุณต้องพยายามเพื่อไปถึงจุดนั้น

เพิ่มพลังในการริเริ่มสร้างสรรค์

เมืองนี้มีเป้าหมายที่จะพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินระยะทางเกือบ 355 กม. ต่อไปในอีก 10 ปีข้างหน้า คุณคิดอย่างไรกับแผนนี้?

รถไฟใต้ดินสาย 1 ถือเป็นอิฐก้อนแรกในกระบวนการสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์

โครงการนี้จะนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญต่อพฤติกรรมการใช้บริการขนส่งสาธารณะของผู้คน ซึ่งจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษได้อย่างมาก

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ความยาว 20 กม. จะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันที่ 22 ธันวาคม 2024 นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าสร้าง 7 สาย โดยมีความยาวรวม 355 กม. ภายในปี 2035 และจะสร้างเพิ่มอีก 155 กม. ในอีก 10 ปีข้างหน้า ภาพโดย: Tu Doan

ปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีแผนจะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 355 กม. ภายใน 10 ปี ตามมติ 49 ของ โปลิตบูโร ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ทะเยอทะยานและไม่ใช่เรื่องง่ายเลย

ในระหว่างการอภิปรายของคณะผู้เชี่ยวชาญ เราได้เน้นย้ำเป็นพิเศษถึงความสำคัญของการเพิ่มอำนาจให้กับหน่วยงานในเมืองและเพิ่มอำนาจปกครองตนเองและความรับผิดชอบของพวกเขา

ในขณะเดียวกัน คณะกรรมการรถไฟในเมืองจำเป็นต้องได้รับอำนาจในการตัดสินใจมากขึ้นและความรับผิดชอบที่ชัดเจนมากขึ้น ไม่ใช่เพียงในฐานะตัวแทนของนักลงทุนเท่านั้น แต่ในฐานะหน่วยงานมืออาชีพของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์อย่างแท้จริง

ทรัพยากรบุคคลเป็นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งในการดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน คุณคิดว่าควรทำอย่างไรเพื่อพัฒนาศักยภาพของบุคลากรด้านเทคนิครุ่นใหม่?

วิศวกรชาวเวียดนามได้รับการยกย่องอย่างสูงในเรื่องความสามารถในการเรียนรู้ได้อย่างรวดเร็วและจิตวิญญาณแห่งการเรียนรู้ อย่างไรก็ตาม การจะได้รับประสบการณ์และความสามารถเชิงปฏิบัติที่มั่นคงนั้น จำเป็นต้องผ่านกระบวนการอันยาวนานของประสบการณ์และความท้าทายเชิงปฏิบัติ

พนักงานขับรถไฟ รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย 1

นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องดำเนินการเชิงรุกโดยใช้โซลูชันเชิงกลยุทธ์เพื่อเตรียมความพร้อมทรัพยากรบุคคลขนาดใหญ่ให้พร้อมที่จะมีส่วนร่วมในโครงการก่อสร้างและดำเนินการระบบรถไฟฟ้าในช่วงข้างหน้า

ขั้นตอนที่จำเป็นประการหนึ่งคือการสร้างความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับสถาบันการฝึกอบรมในและต่างประเทศ และการสร้างโปรแกรมการฝึกอบรมเฉพาะทาง

พร้อมกันนี้ ยังจำเป็นต้องออกนโยบายที่น่าดึงดูดใจเพื่อดึงดูดผู้เชี่ยวชาญและวิศวกรที่มีประสบการณ์จากต่างประเทศให้กลับมาร่วมสนับสนุนโครงการสำคัญอีกด้วย

จำเป็นต้องมีการลงทุนที่มุ่งเน้นในสถาบันวิจัยในประเทศเพื่อปรับทรัพยากรบุคคลให้อยู่ในระดับท้องถิ่น ค่อยๆ เชี่ยวชาญเทคโนโลยี และมุ่งสู่ความเป็นอิสระในพื้นที่สำคัญๆ เช่น การดำเนินการระบบสัญญาณ การผลิตขบวนรถไฟ และการจัดการโครงการ

สิ่งนี้ไม่เพียงช่วยลดการพึ่งพาคู่ค้าต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังสร้างรากฐานที่ยั่งยืนให้กับการพัฒนาระบบขนส่งในเมืองของเวียดนามอีกด้วย

นอกเหนือจากความพยายามของภาครัฐแล้ว บริษัทก่อสร้างยังต้องมีความกระตือรือร้นมากขึ้นในการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล ร่วมมือกับพันธมิตรต่างประเทศที่มีประสบการณ์ และพร้อมที่จะรับความท้าทายเมื่อเข้าร่วมโครงการรถไฟในเมือง

ขอบคุณ!

โครงการมีขึ้นมีลงมากมาย

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบิ่นถั่น - ซ่วยเตียน) ได้รับการอนุมัติครั้งแรกจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ในปี พ.ศ. 2550 โดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 17,387 พันล้านดอง

สองปีต่อมา ที่ปรึกษาโครงการ NJPT ของญี่ปุ่น ได้ปรับปรุงและคำนวณต้นทุนใหม่ โดยเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 47,325 พันล้านดอง ซึ่งเงินกู้ ODA ของญี่ปุ่นคิดเป็น 88.4% หรือ 41,834 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือเป็นทุนคู่ขนานจากนครโฮจิมินห์

นอกจากนี้เนื่องจากการปรับเพิ่มทุนอย่างกะทันหันทำให้ความคืบหน้าของรถไฟฟ้าสาย 1 ประสบกับความยากลำบากมากมาย

หลังจากนั้นประมาณ 6 ปี ในเดือนสิงหาคม 2555 โครงการได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างอย่างเป็นทางการ โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 6 ปี อย่างไรก็ตาม ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการ โครงการยังคงประสบปัญหาด้านการจัดหาเงินทุนอย่างต่อเนื่อง ทำให้โครงการล่าช้ากว่ากำหนดอย่างต่อเนื่อง

เมื่อปลายปี 2562 สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ได้อนุมัติการปรับลดมูลค่าการลงทุนรวมของโครงการ โดยลดลงมากกว่า 3,000 พันล้านดองจากเดิม โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 4 ปี 2564

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 รถไฟฟ้าสาย 1 จึงขอเลื่อนกำหนดการก่อสร้างออกไปเป็นช่วงปลายปี 2566 หรือต้นปี 2567 และสุดท้ายโครงการก็ได้รับการขยายเวลาออกไปจนถึงสิ้นปี 2567

ฟรีสำหรับผู้โดยสารในช่วงเดือนแรก

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 มีความยาวเกือบ 20 กิโลเมตร มีสถานีรถไฟใต้ดิน 3 สถานี และสถานียกระดับ 11 สถานี เส้นทางเริ่มจากสถานีเบ๊นถัน (เขต 1) ไปจนถึงสถานีขนส่งลองบินห์ (เมืองทูดึ๊ก)

ตามแผน รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 จะเริ่มเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ตั้งแต่วันที่ 22 ธันวาคม 2567 โดยมีตั๋วเดือนแรกฟรี ตลอดจนรถบัสเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดินสำหรับผู้อยู่อาศัยทุกคน

หลังจากช่วงฟรีดาวน์ ชำระเป็นเงินสด 7,000 - 20,000 บาท/เที่ยว ส่วนชำระแบบไม่ใช้เงินสด 6,000 - 19,000 บาท/เที่ยว ขึ้นอยู่กับระยะทางเส้นทาง

ราคาตั๋วรายวันอยู่ที่ 40,000 บาท/คน/ตั๋ว (ไม่จำกัดจำนวนเที่ยวต่อวัน) ตั๋ว 3 วันอยู่ที่ 90,000 บาท/คน/ตั๋ว (ไม่จำกัดจำนวนเที่ยวต่อ 3 วัน)

ราคาตั๋วโดยสารรายเดือนสำหรับผู้โดยสารทั่วไปอยู่ที่ 300,000 บาท/เดือน และสำหรับนักเรียนอยู่ที่ 150,000 บาท/เดือน (ไม่จำกัดจำนวนเที่ยวต่อเดือน)

นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง 7 เส้นทาง (ตั้งแต่สาย 1 ถึงสาย 7) โดยมีความยาวรวมประมาณ 355 กม. ภายในปี 2578

ในอีก 10 ปีข้างหน้า ระบบรถไฟฟ้าจะถูกลงทุนเพิ่มอีก 155 กม. ซึ่งจะทำให้ความยาวรถไฟฟ้ารวมเป็น 510 กม.

โดยมีเป้าหมายนี้ ในอีก 20 ปีข้างหน้า เครือข่ายรถไฟในเมืองของนครโฮจิมินห์จะเพิ่มขึ้น 25 เท่าเมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าสาย 1 (เบิ่นถั่น-ซ่วยเตียน) หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 10 ปี

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/xay-khat-vong-500km-metro-tu-vien-gach-dau-tien-19224121409224183.htm