การก่อสร้างสะพานเชื่อมเมืองกานโธ-วิญลองยังคงดำเนินต่อไปข้ามคืน

กลางดึกริมแม่น้ำเฮา ไซต์ก่อสร้างสะพานได๋งาย 1 ยังคงสว่างไสว วิศวกรและคนงานกว่า 300 คนทำงานเป็น 3 กะอย่างต่อเนื่อง มุ่งมั่นที่จะติดตามความคืบหน้าของโครงการสำคัญในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ไซต์ก่อสร้างค้างคืนกลางแม่น้ำ เฮา

ขณะที่ย่านที่อยู่อาศัยริมแม่น้ำกำลังหลับใหล ไซต์ก่อสร้างสะพานไดงาย 1 ซึ่งเป็นโครงการสำคัญในโครงการก่อสร้างสะพานไดงายบนทางหลวงหมายเลข 60 ยังคงคึกคักไปด้วยงานก่อสร้างตลอดทั้งคืน เมื่อมองขึ้นไปจากแม่น้ำเฮา แสงไฟจากนั่งร้าน เรือบรรทุก และสถานที่ก่อสร้าง สาดส่องเป็นรัศมีกว้างไปทั่วบริเวณแม่น้ำ ส่องสว่างกลุ่มคนงานที่ทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยอย่างชัดเจน

หลังจากดำเนินการมานานกว่าหนึ่งปี โครงสร้างของสะพานไดงาย 1 ค่อยๆ ชัดเจนขึ้น โครงการนี้มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อเมืองหวิญลองกับ เมืองเกิ่นเทอ แทนที่เรือข้ามฟากไดงายซึ่งบรรทุกผู้โดยสารเกินพิกัดมาหลายปี และในขณะเดียวกันก็เปิดเส้นทางการจราจรใหม่ให้กับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงทั้งหมด

ตามที่ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ VTC News รายงาน ในช่วงกลางดึก สถานที่ก่อสร้างยังคงพลุกพล่านไปด้วยการก่อสร้าง

โครงการนี้ได้รับการลงทุนจากคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 ( กระทรวงการก่อสร้าง ) สร้างขึ้นตามมาตรฐานสะพานแขวนพิเศษ มีความยาวรวมมากกว่า 3 กม. โดยสะพานหลักมีความยาว 2.59 กม. พื้นสะพานกว้าง 21.5 ม. ทอดข้ามช่องแคบดิญอัน ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญที่เชื่อมสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกับทะเล

หอคอยหลักสองแห่งมีความสูง 110 เมตร โครงสร้างแบบ A-frame ช่วงสะพานหลักยาว 450 เมตร เป็นรองเพียงสะพานกานโธในแง่ของขนาดในภูมิภาคนี้ ที่น่าสังเกตคือ สะพานแห่งนี้เป็นสะพานขึงเคเบิลขนาดใหญ่แห่งแรกที่ได้รับการออกแบบและก่อสร้างโดยทีมที่ปรึกษาในประเทศทั้งหมด ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในศักยภาพการก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่ของเวียดนาม

โครงการทั้งหมดประกอบด้วยสะพานหลักสองแห่ง (ไดงาย 1 และไดงาย 2) ทางแยก 5 แห่ง สะพาน 7 แห่ง และถนนทางเข้า แพ็กเกจ 15XL - รับผิดชอบการก่อสร้างสะพานไดงาย 1 และถนนทางเข้าทั้งสองด้านของสะพาน มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 3,907 พันล้านดอง เริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2571

กำลังดำเนินการก่อสร้างอย่างเร่งด่วนเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะมีความคืบหน้า

ผู้สื่อข่าว VTC News รายงานว่า กลางดึกคืนนั้น พื้นที่ก่อสร้างยังคงดำเนินงานราวกับเป็นเวลากลางวัน จังหวะการตอกเสาเข็ม เสียงเครื่องยนต์เรือบรรทุกแต่ละลำ เสียงเหล็กชนกัน และเสียงโต้ตอบระหว่างทีมงานก่อสร้าง ผสานกันเป็นจังหวะที่คุ้นเคยสำหรับพื้นที่ก่อสร้างขนาดใหญ่

วิศวกรและคนงานกว่า 300 คนถูกระดมพลเพื่อทำงานเป็น 3 กะเพื่อให้มั่นใจว่างานก่อสร้างจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่น แต่ละทีมปฏิบัติตามตารางการทำงานอย่างเคร่งครัด จัดเตรียมวัสดุและอุปกรณ์ให้พร้อมอย่างครบครัน เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดจากช่วงเวลาที่สะดวกในการก่อสร้างในแต่ละวัน

บนผิวน้ำ สว่านตอกเสาเข็มถูกตอกลึกลงไปในดินอย่างต่อเนื่อง ทุกครั้งที่สว่านเจาะทะลุชั้นดินเหนียว ผิวน้ำจะกระเพื่อมเป็นระลอกคลื่น ก่อให้เกิดเกลียวคลื่นสีขาว สลับกับเสียงเครื่องจักร คือสัญญาณวิทยุของวิศวกรผู้ควบคุม และเสียงตะโกนเป็นจังหวะของคนงานที่กำลังติดตั้งแบบหล่อหรือเคลื่อนย้ายกรงเหล็กเข้าที่

คนงานทำงานกลางคืนในการทอกรงเหล็กและแปรรูปเหล็กที่เสา B26

คนงานหลายคนบอกว่าพวกเขาคุ้นเคยกับการทำงานตอนกลางคืน “แค่ได้ยินเสียงเครื่องจักรทำงานอย่างต่อเนื่อง ก็รู้ได้เลยว่างานกำลังดำเนินไปด้วยดี ทุกคนพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้งานเสร็จทันเวลา” คนงานคนหนึ่งกล่าว

ตัวแทนจากบริษัทร่วมทุน Trungnam E&C - Bac Trung Nam ระบุว่า ขณะนี้ผลงานการก่อสร้างอยู่ที่ประมาณ 91.82% ซึ่งสูงกว่าแผนถึง 39% เทียบเท่ากับความก้าวหน้ากว่า 2 เดือน ทีมงานก่อสร้างยังคงทำงานแบบ "3 กะ - 4 กะ" ทั้งกลางวันและกลางคืน รวมถึงวันหยุด

ยึดติดกระแสน้ำลง ฉวยโอกาสทุกชั่วโมงเอาชนะตารางงาน

ในปัจจุบัน ความท้าทายที่สำคัญที่สุดของโครงการคือระดับน้ำ ระดับน้ำขึ้นลงของแม่น้ำเฮามีความผันผวน ส่งผลโดยตรงต่อการเจาะเสาเข็ม การเทคอนกรีต หรือการติดตั้งแบบหล่อใต้น้ำ ดังนั้น ทีมงานก่อสร้างจึงต้องกำหนดเวลาน้ำลงให้แม่นยำอยู่เสมอ เพื่อรับมือกับงานที่ต้องการความแม่นยำสูง

เมื่อน้ำลดลง กลุ่มคนงานหลายสิบกลุ่มก็เข้าประจำตำแหน่งทันที ยกแผ่นพื้นด้านล่าง เสริมความแข็งแรงให้กับหลุมฐานราก สานกรงเหล็ก และเตรียมอุปกรณ์ก่อสร้าง ทุกอย่างต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วและถูกต้องเพื่อให้งานสำเร็จลุล่วงก่อนที่น้ำจะสูงขึ้นอีกครั้ง

บรรยากาศการก่อสร้างที่อาคารหลักสองแห่ง ได้แก่ T23 และ T24 ดำเนินไปอย่างเร่งรีบเสมอ ความคืบหน้าของอาคารทั้งสองแห่งแตกต่างกันเพียงประมาณ 2 วัน แม้ว่าจะมีการส่งคนงานจำนวนมากไปพร้อมกันก็ตาม แต่ละอาคารมีการระดมคนงานเกือบ 100 คนหมุนเวียนกันทำงาน ทำให้มั่นใจได้ว่าการก่อสร้างจะดำเนินไปอย่างราบรื่น

วิศวกรและคนงานทำงานตลอดคืนเพื่อสร้างสะพานไดงาย 1 ข้ามแม่น้ำเฮา

ณ เสาหลักสองต้น มีคนงานประมาณ 60 คนประจำการทั้งกลางวันและกลางคืน คุณฮวง วัน ลินห์ หัวหน้าทีมควบคุมดูแล กล่าวว่า “การเปลี่ยนแปลงของกระแสน้ำขึ้นน้ำลงอย่างต่อเนื่องสร้างแรงกดดันมหาศาล อย่างไรก็ตาม ด้วยการเตรียมอุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลอย่างรอบคอบ เราจึงใช้ประโยชน์จากทุกชั่วโมงที่น้ำลงเพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดเวลา”

เพื่อส่งเสริมจิตวิญญาณในการทำงานภายใต้สภาวะที่ยากลำบาก ผู้รับเหมาจึงได้นำกลไกโบนัสมาใช้กับทีมที่มีผลงานเกินเป้าทั้งรายวันและรายสัปดาห์ “แค่ทำงานพิเศษเสร็จก็จะได้รับโบนัสทันที ทุกคนจึงกระตือรือร้นกันมาก” วิศวกรคนหนึ่งกล่าวขณะตรวจสอบระบบแบบหล่อที่เสาหลัก

โครงการนี้ยังเปิดโอกาสให้คนงานท้องถิ่นได้มีอาชีพทำกินมากขึ้น คุณ Pham Thu Hong คนงานเหล็กประจำเสา B26 กล่าวว่า “เมื่อก่อนดิฉันทำงานอิสระ รายได้ไม่แน่นอน การทำงานในไซต์ก่อสร้างทำให้งานมีความสม่ำเสมอมากขึ้น เงินเดือนก็มั่นคง ดิฉันหวังว่าสะพานจะเสร็จเร็วๆ นี้ จะได้ไม่ต้องรอเรือข้ามฟาก”

ตัวแทนจากบริษัทร่วมทุน Trungnam E&C - Bac Trung Nam กล่าวว่า แม้จะอยู่ในช่วงฤดูฝนและได้รับผลกระทบจากกระแสน้ำ แต่ผู้รับเหมายังคงทำงานอย่างเร่งด่วนเพื่อให้เสร็จสิ้นตามแผนที่วางไว้

คนงานหลายคนอยู่กับเรามาตั้งแต่วันแรกๆ ของการก่อสร้าง บางคนมาจากที่ไกล บางคนอาศัยอยู่ริมแม่น้ำเฮา แต่ทุกคนก็ร่วมแบ่งปันความภาคภูมิใจร่วมกันในการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่ที่รอคอยมานานหลายปี

เมื่อสร้างสะพานไดงายทั้งสองแห่งแล้วเสร็จ จะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างเมืองวิญลอง-กานเทอและจังหวัดใกล้เคียงได้อย่างมาก และยังช่วยลดปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 และทางหลวงหมายเลข 60 อีกด้วย และส่งเสริมการค้าทั่วทั้งภูมิภาค

โดยเฉพาะอย่างยิ่งความจริงที่ว่าทีมที่ปรึกษาและวิศวกรชาวเวียดนามได้ออกแบบและสร้างสะพานแขวนเคเบิลขนาดใหญ่ถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความพร้อมของอุตสาหกรรมสะพานและถนนในประเทศ

เมื่อสร้างเสร็จแล้ว สะพานไดงายจะเปิดใช้งานทางหลวงหมายเลข 60 ทั้งหมด ทำให้ระยะทางจากจังหวัดชายฝั่งทะเลของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไปยังนครโฮจิมินห์ลดลงประมาณ 80 กม.

ใกล้เที่ยงคืน แสงไฟจากแท่นขุดเจาะที่หอ T24 ยังคงส่องสว่างลงสู่ผิวน้ำ เสียงเครื่องยนต์ เหล็ก และเสียงตะโกนประสานกัน ก่อให้เกิดเสียงอันเป็นเอกลักษณ์ของไซต์ก่อสร้างขนาดใหญ่ที่กำลังทำงานอย่างเต็มกำลัง เหล็กแต่ละมัดถูกยกขึ้น หอคอยแต่ละแห่งถูกยืดออก และสว่านแต่ละอันถูกลดระดับลงอย่างต่อเนื่อง... ทั้งหมดนี้มุ่งเป้าไปที่เป้าหมายในการทำให้โครงการสำเร็จตามกำหนดเวลา ปลอดภัย และมีคุณภาพ

สะพานได๋งาย 1 กำลังค่อยๆ ก่อสร้างขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป ไม่เพียงแต่ด้วยบล็อกคอนกรีตและเหล็กเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมกับความเพียร ความรับผิดชอบ และความพยายามอย่างต่อเนื่องของคนงานและวิศวกรของผู้รับเหมาจำนวนมากที่ทำงานทั้งวันทั้งคืนกลางแม่น้ำห่าวซางอีกด้วย

การก่อสร้างโครงการ Package 15-XL เริ่มต้นขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 โดยดำเนินการโดยกลุ่มผู้รับเหมา ได้แก่ บริษัท Deo Ca Group Joint Stock Company บริษัท Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company และบริษัท Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Company... โดยมีระยะเวลาก่อสร้าง 1,250 วัน

คาดว่าภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2571 รายการโครงการจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 60

ที่มา: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html