Saigon Ticaret Limanı'nın 165. Yılı - Bölüm 1: Savaş ve Kalkınma İskelesi

1866'da Saigon ticaret limanı – Fotoğraf: Emile Gsell

Saigon Limanı, 165 yıldır sömürge işgali döneminin ve Vietnam halkının kahramanca savunmasının, daha sonra da halkın barış , kalkınma ve mutluluk döneminin özel bir tarihi tanığı olmuştur.

Saygon Limanı, bölgenin merkezi olması nedeniyle özel bir konuma sahiptir ve büyük tonajlı gemilerin rahatça girip çıkabilmesi için 12-20 metre derinliğindeki Saygon Nehri'ne sahiptir. Bu nedenle, hem Fransa hem de ABD, savaşmak ve daha sonra ticareti geliştirmek için insan kaynağı ve silah temin etmek amacıyla burayı liman olarak seçmiştir.

İstila filosunun iskelesinden

Fransızların Gia Dinh Kalesi'ni işgal etmesinden sadece bir yıl sonra, 10 Şubat 1860'ta, Saygon'daki Fransız sefer kuvvetlerinin komutanı, Saygon Limanı'nın açıldığını duyurdu. Limanda, mal ithal ve ihraç eden gemilerin seyahat ve vergilendirmelerine ilişkin 16 madde yer alıyordu. Bu belge, yurtdışındaki Fransız diplomatik temsilciliklerine geniş çapta dağıtıldı ve birçok ülkedeki basın ve iş çevrelerine gönderildi.

Fransız Hükümeti, limanın inşası için Compagnie des Messageries nakliye şirketini destekledi. Limanın amacı, savaş gemileri için bir rıhtım oluşturmak ve Fransa'dan gelen insan gücü ve silahları almaktı. Fransa, buradan itibaren yaklaşık 100 yıl boyunca Vietnam ve Çinhindi kolonilerini sömürmeye başladı.

23 Kasım 1862'de, Compagnie des Messageries'in ilk buharlı gemisi, Fransa'dan Saygon ticari limanına deniz yolunu açtı. 1863'te liman, Port de Commerce de Saigon adıyla uluslararası ticarete resmen açıldı. 1864 başlarında, şirketin genel merkezi ve projesi olan Nha Rong İskelesi'nin inşası tamamlandı. 1872'de, Chargens Réunis nakliye şirketi yeni bir limanın inşasına katılarak Saygon ticari limanının inşasının tamamlanmasına katkıda bulundu.

1911 yılına gelindiğinde, Saygon ticari limanı iki bölüme ayrılmıştı: askeri liman ve ticari liman. Askeri liman arazisi, Ba Son Fabrikası'ndan Rigault de Gerouilly şantiyesine (şimdiki Me Linh şantiyesi) kadar 600 metre uzunluğundaydı. Burası, savaş gemisi ve yük gemisi tamir tesisinin inşa edildiği alandı. Ticari liman arazisi de Me Linh şantiyesinden savaş gemilerinin ve yük gemilerinin demirlediği Khanh Hoi köprübaşına kadar 600 metre uzunluğundaydı.

Büyük gemilerin yanaşma ihtiyacı nedeniyle, Fransa 1912 yılında Saigon ticari limanını Khanh Hoi köprüsünden Te kanalı kavşağına -Tan Thuan köprüsünün yakınına (Nguyen Tat Thanh caddesinin yanında, eski bölge 4) kadar genişletti; böylece sömürgeci sömürüyü teşvik etmek ve I. Dünya Savaşı'na hizmet etmek amaçlandı.

Ho Chi Minh Şehri'ndeki Ho Chi Minh Müzesi şubesinin eski müdürü Dr. Nguyen Thi Hoa Xinh'e göre, limanın kuruluşunun ilk dönemi askeri nitelikteydi. Fransa, ancak 19. yüzyılın sonlarında, işgal ve pasifleştirmenin geçici olarak istikrara kavuşmasıyla, limanın faaliyetlerini, Fransız egemenlik ve sömürgeci sömürü politikasına hizmet edecek şekilde, malların ithalat ve ihracatı için bir trafik merkezi olarak ticari amaçlarla genişletti.

1954'teki tarihi Dien Bien Phu zaferi, Fransa'yı Hindiçin'den çekilmeye zorladı. 1 Ocak 1955'te Fransız Hükümeti, Saygon ticaret limanını yönetim için Saygon hükümetine devretmek üzere bir sözleşme imzaladı. O tarihten itibaren Saygon ticaret limanının yeni bir adı vardı: Saygon Ticaret Liman İdaresi.

ABD daha sonra Güney'de Fransa'nın yerini aldı ve bu limanı, Güney'deki devrime karşı operasyonlar düzenlemek üzere silah taşıyan gemiler göndermek için kullandı. Bu, Saigon limanının saldırganlık savaşlarındaki önemli rolünü göstermektedir.

Bu nedenle, 1930'da Vietnam Komünist Partisi'nin kurulmasının hemen ardından, Saygon Liman Partisi şubesi, Fransız ve Amerikan gemilerinden silah boşaltılmasını engellemek için liman işçilerini protesto ve greve teşvik etti. Protestolar ve grevler, saldırganlık savaşını protesto etmek amacıyla 1930'dan 1975'e kadar sürdü.

Nha Rong – Khanh Hoi liman bölgesinin Ho Chi Minh kültür alanı, parkı ve Nguyen Tat Thanh caddesinin genişletilmesi olması bekleniyor – Fotoğraf: PHUONG NHI

Ekonomik iskeleye

Amerika Birleşik Devletleri, Vietnam Cumhuriyeti ekonomisine milyarlarca dolar akıttı ve Vietnam'ın ülkeyi birleştirmesini engellemek için savaşı yoğunlaştırdı. Amerika Birleşik Devletleri, buradan hareketle Güney'e ekonomik yardım sağladı; örneğin bir dizi ulaşım altyapısı projesinin inşasına yatırım yaptı. Bunların en dikkat çekenleri, Saigon Köprüsü, Dong Nai Köprüsü ve Bien Hoa Otoyolu'nun (daha sonra Hanoi Otoyolu olarak anılacak, şimdiki adıyla Vo Nguyen Giap Caddesi) inşasıydı.

1963 yılında Saigon hükümeti, Güney ekonomisine hizmet etmek üzere 94 fabrikanın faaliyet gösterdiği Bien Hoa Endüstri Parkı'nı (daha sonra Bien Hoa Endüstri Parkı 1 olarak adlandırıldı ve Vietnam'daki ilk endüstri parkı oldu) inşa etti.

Buna göre, Saigon limanından hammaddeler ve ithal ve ihraç edilen mallar, Saigon Köprüsü - Bien Hoa Otoyolu - Dong Nai Köprüsü - Bien Hoa Sanayi Parkı üzerinden çok hızlı bir şekilde taşınacaktır. Limanın, Saigon'un merkezine ve doğal derinliği 12-20 metre olan Saigon Nehri'ne yakın konumu sayesinde, 30.000 tona kadar yük kapasiteli yük gemilerinin yanaşması için oldukça elverişlidir. Bu sayede limanın ekonomik faaliyetlerdeki önemli rolü daha da belirginleşmektedir.

Ülke birleştikten sonra ve birçok zorluğa rağmen, Saygon Limanı 1976 yılında yaklaşık 1,1 milyon ton yük elleçlemiştir. 1986'dan bu yana, devlet sübvansiyonlu bir ekonomiden piyasa ekonomisine geçerken, liman da operasyonel kapasitesini artırmak için kendini dönüştürmüştür. Liman tesislerine ve modern yükleme-boşaltma ekipmanlarına yapılan yatırımlar, ithalat ve ihracat açısından hızla büyüyen bir ekonominin gereksinimlerini karşılamaktadır.

Özellikle 1997 yılında, 40 milyon ABD doları yatırım sermayeli proje kapsamında Nha Rong ve Khanh Hoi limanlarındaki altyapı ve yükleme-boşaltma ekipmanları yenilendi. Aynı zamanda, Saigon limanı, üretim kontrol merkezi binasının inşasını tamamlamak için öz sermaye ve bütçe kaynaklarından 300 milyar VND'den fazla kaynak kullandı. Ertesi yıl liman, 400 metrelik bir konteyner iskelesi, Tan Thuan 2 dökme yük yükleme ve boşaltma limanı ve Can Tho'da bir genel liman inşa etmek için yatırım yaptı.

2003 yılına gelindiğinde liman, rıhtım uzunluğunu 3.035 metreye ve liman alanını 635.439 metrekareye çıkarmak için yatırım yapmıştı. Daha önce, 1975 yılında limanın sadece 1.832 metrelik bir rıhtımı ve 475.000 metrekarelik bir liman alanı vardı. Bu kadar geniş bir ölçekle Saigon Limanı, aynı anda 30'dan fazla gemiye yük elleçleyebiliyor.

Saigon Limanı, en etkili şekilde, yük elleçleme kapasitesini 1976'daki seviyesinden 16 kat daha fazla, yılda 16 milyon tona çıkarıp yükseltmeye yatırım yapmıştır. Saigon Limanı markasının, şehrin ekonomik gelişimine etkili bir şekilde eşlik ettiği söylenebilir...

Saigon Limanı, şu anda Vietnam liman sisteminde lider ölçekte genel bir ticari liman (dökme yük ve konteynerler dahil) rolünü sürdürmektedir. Liman, liman işletme sektöründeki ileri teknolojik süreçlere uygun, oldukça eksiksiz bir depolama sistemine ve ekipmanlarına sahiptir. Aynı zamanda, konteyner işletme ve hizmet sunumu için BVQI (Bureau Veritas Quality International - şimdiki adıyla Bureau Veritas Certification) tarafından ISO 9001:2000 sertifikasına sahiptir.

Saigon Limanı, ulusal denizcilik ekonomik kalkınma stratejisini uygulayarak, iç kaynaklarını kullanmış ve dünyanın güçlü denizcilik şirketleri PSA - Singapur, SSA Marine - ABD, Maersk A/S - Danimarka ile etkin bir şekilde bağlantı kurarak, Ba Ria - Vung Tau ilindeki Cai Mep - Thi Vai bölgesinde 2.000 metre rıhtım uzunluğuna sahip, 80.000 DWT'ye kadar gemileri alabilecek, yılda 3,5 milyon TEU'dan fazla yükleme ve boşaltma kapasiteli, toplam 800 milyon ABD doları yatırımla üç modern liman inşa etmiştir.

Saigon Limanı eski yönetim kurulu başkanı ve genel müdürü Le Cong Minh, Ba Ria - Vung Tau'da tüm güney ekonomik bölgesinde öncü rol oynayacak ve 80.000 ila 100.000 tonluk büyük gemileri kabul edecek bir liman kümesi inşa etme projeleri için limanın, liman inşaatı ve işletmesi alanında yatırım sermayesi ve yüksek teknoloji çekmek amacıyla ABD, Singapur ve Danimarka'dan denizcilik şirketleriyle ortak girişimleri teşvik ettiğini söyledi.

Saygon Limanı, ulusal birleşme yıllarında tarihi bir tanıklık haline geldi. Buraya gelip giden gemilerde hem gözyaşları hem de gülümsemeler görüldü.

>> Bölüm 2: Tarihi trenler

Tuoi Tre Gazetesi

Kaynak: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/

Yorum (0)