Vietnam'ın Ho Chi Minh Uçuş Bilgi Bölgesi'nin kontrolünü ele geçirmesinin üzerinden 30 yıl geçti

Ho Chi Minh Şehri FIR'ının 30 yıllık güvenli ve etkili işletimi

Seminerde konuşan Vietnam Hava Trafik Yönetim Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Bay Le Hoang Minh şunları söyledi: 8 Aralık 1994 tarihinde saat 00:00'da (uluslararası saat) Ho Chi Minh Uzun Menzilli Hava Trafik Kontrol Merkezi (Vietnam Hava Trafik Yönetim Şirketi'ne bağlı) Ho Chi Minh Uçuş Bilgi Bölgesi'nde uçuş operasyonlarını yürütme sorumluluğunu yerine getirdi.

Seminerde Vietnam Hava Trafik Yönetim Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Le Hoang Minh konuşma yaptı.

Bu durum, Parti ve Hükümet önderliğinde konferans masasında Vietnam'ın ısrarlı ve akıllıca diplomatik mücadelesinin yanı sıra, genel olarak Vietnam havacılık endüstrisinin ve özel olarak da VATM'nin tesis, teknik ekipman ve insan kaynaklarına uygun yatırımlar yapmasının ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) sıkı gerekliliklerini tam olarak karşılamasının sonucu olarak değerlendirilmektedir.

Minh, Ho Chi Minh FIR'ın güney kısmının kontrolünün yeniden sağlanmasının siyaset , diplomasi, ulusal güvenlik ve savunma açısından büyük önem taşıdığını ve Doğu Denizi'ndeki egemenlik ve toprak egemenliği hakları konularında doğrudan önemli bir ses yarattığını söyledi.

Aynı zamanda, sivil havacılık faaliyetlerinde ve özellikle uçuş güvence hizmetlerinin sağlanmasında Vietnam'ın uluslararası arenadaki konumunu teyit etmekte, askeri uçuş faaliyetlerimiz için inisiyatif yaratmakta ve Anavatan hava sahasının korunması çalışmalarına dolaylı olarak destek vermektedir.

VATM lideri, "Son 30 yıldır Ho Chi Minh Uçuş Bilgi Bölgesi'nin güney kısmını işletme hakkı Vietnam tarafından güvenli ve etkili bir şekilde alındı ​​ve yönetildi. Bu durum, düzenin ve havacılık güvenliğinin sağlanmasına ve uluslararası ticaretin teşvik edilmesine önemli katkılarda bulundu" dedi.

Uçuş bilgi bölgesi (FIR), ICAO'nun üye devletlerine hava seyrüsefer hizmetlerinin sağlanması konusunda Uluslararası Sivil Havacılık Topluluğu'na karşı sorumlu olarak atadığı, belirli boyutlara sahip bir hava sahasıdır.

FIR sınırları, ilgili ülkeler ve uluslararası havacılık örgütleri (ICAO, IATA) arasında Bölgesel Hava Seyrüsefer Konferansları (RAN) sırasında yapılan anlaşmalar ve ICAO Konseyi tarafından onaylanması sonucunda belirlenmektedir.

1975'ten önce Saigon FIR olarak adlandırılan Ho Chi Minh FIR, 1959 yılında Roma'da düzenlenen Orta Doğu - Güneydoğu Hava Taşımacılığı Konferansı'nda kurulmuş olup, ulusal egemenlik altındaki egemen hava sahası ile Doğu Denizi'ndeki uluslararası sular üzerindeki hava sahasını kapsamaktadır.

1973 yılında Honolulu'da düzenlenen ilk Asya-Pasifik Bölgesel Hava Taşımacılığı Konferansı'nda (RAN-1) Saigon FIR'ı güneye doğru genişletilerek biraz ayarlandı ve 28 Nisan 1975'e kadar yaklaşık 918.000 km2'lik bir alanla korundu.

Nisan 1975'te, Güney Vietnam'ın kurtarılmasıyla bölgedeki hava trafiğinin tıkanmasından endişe duyan ICAO, Doğu Denizi üzerinde hava trafiği rotaları oluşturulmasını ve Saygon 4 FIR'ın (Doğu Denizi üzerindeki hava sahası) Bangkok (Tayland), Singapur ve Hong Kong'daki (o zamanlar Birleşik Krallık'ın kontrolü altındaydı) üç Uzun Menzilli Kontrol Merkezi'ne tahsis edilen üç geçici sorumluluk alanına bölünmesini içeren geçici bir hava trafiği planı hazırladı. Saygon FIR'ın geri kalan kısmı Ho Chi Minh Uzun Menzilli Kontrol Merkezi tarafından yönetiliyordu.

1977 yılında Güney'in kurtuluşundan sonra Vietnam Partisi ve Devleti, eski Saigon FIR'ının tam kontrolünü yeniden ele geçirmek için savaşma politikası izledi ve buraya Ho Chi Minh Uçuş Bilgi Bölgesi (Ho Chi Minh FIR) adını verdi.

Vietnam, 1993 yılında Bangkok'ta (Tayland) düzenlenen Üçüncü Asya-Pasifik Hava Seyrüsefer Konferansı'nda (RAN-3) Ho Chi Minh FIR'ın güney kısmını resmen devraldı.

Ho Chi Minh Şehri FIR'ının kontrolünü ele geçirmenin zorlu görevi

Ulaştırma Bakanlığı Parti-Kitle Örgütleri Ofisi Müdürü Pham Viet Dung, Ho Chi Minh FIR'ın güney kısmının kontrolünü yeniden ele geçirmek için verilen mücadele sürecini hatırlatarak, RAN-3 konferansının yaklaşık 1 ay sürmesi nedeniyle konferans masasındaki gelişmelerin her zaman birçok yönde değiştiğini söyledi.

Konuşmacılar, Ho Chi Minh FIR'ın güney kısmının kontrolünü yeniden ele geçirmek ve müzakere etmek için RAN-3 konferansına katılan eski yetkililerdi ve karşılaştıkları zorlukları ve zorlukları paylaştılar.

Bay Dung'a göre, Ho Chi Minh FIR'ın kontrolünü yeniden ele geçirmek için Vietnam, RAN-3 konferansına katılmadan önce uzun yıllar hazırlık yapmak zorundaydı. Ancak o dönemde (1993 civarı), Vietnam ABD ambargosu altında olduğu için birçok zorlukla karşı karşıyaydı. ICAO üyesi olmasına rağmen, o dönemde Vietnam havacılık sektörünün uluslararası havacılık pazarındaki varlığı hâlâ zayıftı.

"Vietnam'ın havacılık ilişkileri henüz kapsamlı değil, bu yüzden diğer ülkelerin havacılık endüstrilerinin bize verdiği desteği tam olarak değerlendiremiyoruz. Havacılık potansiyelimiz de konferansta diğer tekliflerle "mücadele" edebilecek kadar zayıf. Bunlar, RAN-3'teki karmaşık gelişmeler karşısında proaktif olabilmemiz ve şaşırmamamız için öngörmemiz gereken zorluklar," diye hatırladı Bay Dung.

Dolayısıyla, Vietnam'ın avantajlarından yararlanabilmek için konferans öncesi ve sırasında diğer ülkelerle lobi faaliyetlerinin sürekli olması gerekiyor.

Ho Chi Minh FIR'ın kontrolünün ele geçirilmesinin Hükümetin çabası olduğunu belirten Dışişleri Bakanlığı Ulusal Sınır Komitesi eski Başkan Yardımcısı Nguyen Quy Binh, Tayland, Singapur ve Hong Kong gibi ülkelerin Vietnam'dan çok daha fazla avantaja sahip olduğu göz önüne alındığında, konferans yapılmadan önce ICAO'nun desteğiyle Vietnam heyetinin ABD, Fransa, Kanada ve İngiltere gibi ülkelerle müzakere ederek RAN-3'te Vietnam'a destek olmak üzere ülkeleri harekete geçirdiğini söyledi.

"Ho Chi Minh Şehri FIR'ının kontrolünü ele geçirmek yalnızca hava trafik yönetimi sektörünün geliriyle ilgili değil, aynı zamanda teknoloji, politika ve havacılık güvenliğiyle de ilgili bir konudur," dedi Bay Binh.

Bunu daha net bir şekilde analiz edersek, RAN-3 konferansına katılan eski bir üye olan Yarbay Le Ngoc Son (Vietnam Halk Ordusu Genelkurmay Harekat Dairesi) Vietnam'ın Ho Chi Minh FIR'ı kontrol altına alabilmesi için havacılık güvenliği, arama ve kurtarma vb. faktörlerini sağlaması gerektiğini söyledi.

RAN-3 Konferansı'ndaki Vietnam heyeti üyeleri (Fotoğraf: TL).

Ho Chi Minh Uçuş Bilgi Bölgesi (FIR) ve Hanoi FIR bugün.

O dönemde havacılık sektörünün arama-kurtarma çalışmaları Savunma Bakanlığı'na bağlıydı. Bu nedenle, RAN-3'teki müzakerelerin etkili olabilmesi için Savunma Bakanlığı ile havacılık sektörü arasındaki koordinasyon son derece önemliydi.

Ho Chi Minh FIR'da uçuş operasyonlarının kontrolünü ele geçirdikten sonra, hava trafik yönetimi sektörünün kontrolünü ele geçirmek de birçok komplikasyonu beraberinde getirdi.

Vietnam Sivil Havacılık İdaresi Merkezi eski Genel Müdürü Tran Xuan Mui, bunun Vietnam'ın Tayland, Hong Kong ve Singapur gibi ülkeleri ikna edebilmesi için teknik ve bilimsel ekipman yatırımı için bir yarışma olduğunu vurguladı. O dönemde hükümet, havacılık sektörünün ihaleye çıkmadan ekipman yatırım projeleri yürütmesine özel izin vermişti.

Neyse ki, Vietnam şu anda ekonomik toparlanma ve kalkınma aşamasına girerken birçok avantaja sahip. Havacılık da dahil olmak üzere tüm düzey ve sektörlerin çabaları ve çabaları, Ho Chi Minh FIR yönetiminin kademeli olarak gelişmesine ve bugüne kadar birçok olumlu sonuç elde etmesine yardımcı oldu.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm