Milyarlarca dolarlık inşaat projelerinde büyük bir artış yaşanıyor.
Can Gio ıslah edilmiş arazi kentsel alanının temel atma töreninin "tarihi anından" sekiz ay sonra , on binlerce yerel sakin, doğrudan şehir merkezine bağlanan metro hattının temel atma törenine coşkuyla tanık oldu. Vinspeed Yüksek Hızlı Tren Yatırım ve Geliştirme Anonim Şirketi tarafından yatırım yapılan Ben Thanh - Can Gio hattı, ülkede tamamen özel bir girişim tarafından yatırım yapılan ve hayata geçirilen ilk kentsel demiryolu hattı ve aynı zamanda tarihin en hızlı hattıdır. İlk konseptten yatırım planı önerisine, onayına ve 19 Aralık'taki temel atma törenine kadar proje bir yıldan kısa sürdü; bu süre, Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 1'in hazırlık süresinin 1/6'sına; Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 2'nin 1/16'sına; ve Hanoi'nin Cat Linh - Ha Dong Metro Hattı'nın 1/3'üne eşdeğerdir. Ho Chi Minh Şehri, Can Gio Köprüsü'nün nehir geçişlerinde feribot ihtiyacını ortadan kaldırması için neredeyse yirmi yıldır süren yorucu bekleyişin ardından, toplamda yaklaşık 4 milyar ABD doları yatırımla saatte 350 km'ye varan hızlara ulaşabilen kentsel raylı sistemle bağlantı kurmak için doğrudan harekete geçiyor.
Vietnam resmen kentsel raylı sistem çağına giriyor.
Fotoğraf: VG
Planlandığı gibi ilerlerse, Ho Chi Minh Şehri üç yıl içinde 54 km daha kentsel demiryoluna kavuşacak. Geriye baktığımızda, geçen yıl şehir yöneticilerinin önümüzdeki 10 yılda 355 km daha kentsel demiryolu tamamlama hedefi koyması, insanların endişelerini artırmıştı; zira Metro Hattı 1'in sadece 19,7 km'lik kısmının tamamlanması neredeyse 20 yıl sürmüştü. Ancak Ben Thanh - Can Gio hattının "yıldırım hızındaki" ilerlemesi, metro "hayalinin" uygulanabilirliğini yeniden canlandırdı.
Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu (MAUR), Ben Thanh - Suoi Tien metro hattının yanı sıra, 15 Ocak 2026'da başlayacak olan 2. metro hattının (Ben Thanh - Tham Luong) inşaatına başlanması için gerekli koşulları sağlamak amacıyla son hazırlıkları da hızla tamamlıyor. MAUR Direktörü Phan Cong Bang, şunları söyledi: "Şu anda proje için tazminat, destek ve arazi tahsisi %100 tamamlandı; teknik altyapının yer değiştirmesinin 2026 yılının başlarında tamamlanması bekleniyor. Özellikle, 2. metro hattının 11 istasyonundan 10'u yer altında olmasına ve yer altı inşaatının yükseltilmiş istasyonlara göre çok daha zor olmasına rağmen, MAUR, 2. metro hattını 57 ayda tamamlamayı ve projenin tamamını 2030 yılının sonuna kadar bitirmeyi hedefliyor. 1. metro hattının 12 yıllık inşaat süresine kıyasla, 2. hattın ilerleme süresi 2,5 kattan fazla kısaldı."
Sayın Phan Cong Bang'a göre, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, Long Thanh Havalimanı'na bağlanan hatlar ve Ho Chi Minh Şehri merkezini Binh Duong'a (eski adıyla) bağlayan hattın uzatılması da dahil olmak üzere, hükümetin önceliklendirdiği dokuz kentsel demiryolu projesi için hazırlık yapma ve yatırımcı olarak hareket etme görevini MAUR'a (Kentsel Demiryolları Yönetim Otoritesi) vermiştir. Bu projelerin esasen fizibilite çalışmasının ve ön tasarım çalışmalarının 2026-2027 döneminde tamamlanması; tazminat, destek ve yeniden yerleşim çalışmalarının 2027-2028 döneminde tamamlanması; ve ardından inşaatın 2027-2035 döneminde başlayıp tamamlanması beklenmektedir.
Böylece, 2035 yılına kadar Ho Chi Minh Şehri, şehir merkezinden bölgeler arası alanlara uzanan ve toplam uzunluğu 400 km'yi aşan (Ben Thanh - Can Gio hattı dahil) 11 demiryolu hattının yapımına sırayla başlayacak ve tamamlayacaktır.
Bugün ayrıca, 72 milyar VND'nin üzerinde bir maliyetle ve toplam 39,585 km uzunluğundaki Hanoi Metro Hattı 5'in (Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac) inşaatına resmen başlandı. Hanoi Metro Yönetim Kurulu (MRB), 9 mahalleyi ve 10 beldeyi birbirine bağlayarak yolculara banliyö bölgelerinden şehir merkezine hızlı ve rahat ulaşım sağlayacak olan 5. Hattın 2030 yılından önce tamamlanmasını bekliyor. Bu arada, 3.1 Hattı'nın (Nhon - Hanoi İstasyonu bölümü) 8,5 km'lik yükseltilmiş bölümü tamamlandı; tünel kazma çalışmalarının 2026 yılının ilk çeyreğinde tamamlanması ve yer altı bölümü için ekipman kurulumuna başlanması bekleniyor. Son olarak, Ekim ayı başlarında, Hanoi Halk Komitesi de toplam 35 milyar VND'nin üzerinde bir yatırımla Metro Hattı 2'nin (Nam Thang Long - Tran Hung Dao bölümü) inşaatına başladı. Hanoi, başkent halkına hizmet etmek amacıyla 2030 yılına kadar 96,8 km ve 2035 yılına kadar 301 km'lik şehir içi demiryolu hattının inşaatını tamamlamayı hedefliyor.
Ayrıca, An Giang eyaleti Halk Komitesi ve Sun Grubu , 19 Aralık'ta Phu Quoc'ta ilk kentsel hafif raylı sistem (LRT) hattının inşaatına başladı. Yaklaşık 18 km uzunluğundaki LRT hattı, Phu Quoc Uluslararası Havalimanı'nı APEC Bulvarı'na doğrudan bağlayarak APEC Kongre ve Sergi Merkezi'ne kadar uzanacak ve toplamda yaklaşık 9.000 milyar VND yatırım yapılacak. Proje, 2027 yılının ikinci çeyreğinde tamamlanarak APEC 2027'den birkaç ay önce faaliyete geçecek şekilde hızla hayata geçirilecek.
Çeşitli bölgelerde milyarlarca dolarlık bir dizi metro inşaat projesi şekilleniyor ve bu projelerin birçok bölgenin kentsel manzarasını dönüştürmesi bekleniyor.
Deneyimlerden günlük ulaşıma kadar
Ho Chi Minh şehrinin metro geliştirme çalışmalarını hızlandırdığı dönem, aynı zamanda Metro Hattı 1'in ticari faaliyete geçmesinin birinci yıl dönümüne (22 Aralık 2024) denk geliyor.
Phu Quoc'un ilk hafif raylı sistem hattının perspektif görünümü, inşaat bugün (19 Aralık) başlıyor.
Fotoğraf: SG
Geçtiğimiz yıl boyunca, Metro Hattı 1, günde 200'den fazla seferle sabah 5'ten akşam 10'a kadar düzenli olarak çalıştı ve sefer sıklığı ve çalışma saatleri, yoğun tatil dönemlerinde sürekli olarak yukarı doğru ayarlandı. MAUR'dan alınan istatistiklere göre, 15 Aralık itibarıyla Metro Hattı 1, yaklaşık 18,95 milyon yolcuya hizmet vererek (planın %114,21'ini gerçekleştirerek) 78.194 seferi güvenli bir şekilde gerçekleştirdi. Ortalama olarak, hat ayda 1,5 milyondan fazla yolcuya, günde yaklaşık 52.000 yolcuya hizmet veriyor ve tatil dönemlerinde günde 110.000'den fazla yolcuya ulaşıyor. Metro kullanan kişi sayısı, hem yatırımcının hem de işletme biriminin beklentilerini aştı; zira başlangıçta Metro Hattı 1'in günde sadece 39.000 yolcuya ulaşması öngörülmüştü.
MAUR Direktörü Bay Phan Cong Bang, heyecanla şunları duyurdu: "Bu, Ho Chi Minh şehrindeki metro üzerinde çalışanlar için çok gurur verici bir başarı. İlk şehir içi demiryolu hattı artık sadece deneyimsel bir seçenek değil, şehrin sakinleri için günlük ulaşımın bir parçası haline geldi."
Sabahın erken saatlerindeki trenlerde, birçok ofis çalışanı eski Thu Duc Şehri bölgesinden şehir merkezine gidip, oradan otobüs veya diğer toplu taşıma araçlarıyla diğer bölgelere dağılıyor. Ters yönde ise, 1, 3, 8 gibi eski semtlerden birçok kişi de otobüslerle merkez istasyona geliyor, oradan da trenlerle Hanoi Otoyolu üzerindeki iş yerlerine gidiyor. Metroda ise bazıları dizüstü bilgisayarlarıyla çalışırken, diğerleri kitap okumaya dalmış durumda...
Benzer şekilde, Hanoi'nin kentsel raylı sistem ağı, 2035 yılına kadar günde yaklaşık 3,2 milyon yolcu taşımayı hedefliyor; bu da şehir merkezindeki toplu yolcu taşımacılığı pazar payının %35-40'ını, banliyölerde ise yaklaşık %20'sini oluşturuyor.
İnsanlar işe, okula ve eğlence aktivitelerine metroyla gidip geliyor; Vietnam'ı ziyaret eden turistler de havaalanından şehir merkezine doğrudan ulaşmalarını sağlayan metro hatlarına sahip... Metro çağı, modern, medeni şehirlerin geleceğini açıyor ve ülke genelindeki insanların yaşam kalitesini iyileştiriyor.
Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, Metro Hattı 1, hizmete girdikten sonra Hanoi Otoyolu'ndaki trafik yoğunluğunu %80 oranında azalttı. MAUR, Metro Hattı 2 tamamlandıktan sonra, şehrin yoğun Doğu-Batı koridorunda günlük olarak ek 140.000 yolcunun metroyu kullanacağını tahmin ediyor.
Thanhnien.vn
Kaynak: https://thanhnien.vn/bam-nut-vao-ky-nguyen-metro-1852512182223472.htm
Yorum (0)