Bakan Tran Hong Minh, en büyük endişelerini dile getiriyor.

TPO - İnşaat Bakanı Tran Hong Minh'e göre, demiryolu projelerine katılmak üzere beş yatırımcı zaten kayıt yaptırmış durumda. Bu nedenle, onların etkin bir şekilde yatırım yapabilmeleri için uygun koşullar yaratacak mekanizmalar ve politikalar gerekmektedir.

50 yıl geçmesine rağmen, bilim ve teknoloji alanında hâlâ kendi kendine yeterliliğe ulaşamadık.

16 Haziran öğleden sonra, Ulusal Meclis, Demiryolları Kanunu taslağı (değişiklik yapılmış hali) üzerine grup görüşmeleri düzenledi.

Toplantı sırasında İnşaat Bakanı Tran Hong Minh, Vietnam'ın demiryolu sisteminin 140 yılı aşkın bir geçmişe sahip olduğunu ve özellikle savaş yılları ve merkezi yönetim döneminde ülkenin kalkınmasına büyük faydalar sağladığını belirtti.

Bakanın açıklamasına göre, yaklaşık iki veya üç dönem önce, özellikle Kuzey-Güney aksı olmak üzere demiryollarına yatırım konusu Ulusal Meclis'te görüşülmüştü. Son zamanlarda demiryolu sistemi birçok yeniliğe uğradı ve Hanoi ile Ho Chi Minh şehrinde çeşitli şehir içi demiryolu hatları ortaya çıktı.

İnşaat Bakanı Tran Hong Minh, görüşme oturumunda. Fotoğraf: Nhu Y.

Bu projeler uygulama aşamasında, yatırım ve sermaye mobilizasyonundan teknoloji hatlarına kadar birçok alanda yabancı faktörlere büyük ölçüde bağımlıdır. Bu durum, uzun inşaat süreleri, teslim tarihlerine uyulmaması, proje maliyet aşımı ve diğer yandan teknoloji hatlarını tedarik etme ve bunlara hakim olma yeteneğinin neredeyse yok denecek kadar az olması gibi birçok olumsuz sonuca yol açmaktadır.

Dahası, her proje farklı bir ülkenin teknolojisini kullanıyor. Bu durum senkronizasyon eksikliğine yol açarak, birden fazla ülkeye bağımlılık nedeniyle tedarik, değiştirme ve onarımı zorlaştırıyor.

Bakan Tran Hong Minh'e göre, bu durum mevcut hukuk sisteminin yetersizliklerini ortaya koymaktadır. Bu, eski Ulaştırma Bakanlığı ve şimdiki İnşaat Bakanlığı için büyük bir endişe kaynağı olmuştur. Ülkenin kurtuluşundan 50 yıl sonra bile, bilim ve teknolojide kendi kendine yeterliliğe ulaşamadık ve bu önemli alanda henüz ustalaşamadık. Bu nedenle, Demiryolu Kanunu'nun kapsamlı bir şekilde yeniden düzenlenmesi önerisi, bu yasal engelleri ortadan kaldırmayı amaçlamaktadır.

Zamandan tasarruf edin, maliyetlerden düşürün.

Sayın Minh, mevcut yasaya kıyasla taslak yasada yapılan değişikliklere ilişkin olarak, eski yasanın 84 maddeden oluştuğunu ancak çok ayrıntılı olduğunu ve birçok içeriğin Ulusal Meclis'in yetki alanı dışında kalarak Hükümete ait olduğunu belirtti. Bu nedenle, revize edilmiş taslak yasada 24 madde çıkarılarak yaklaşık 60 madde bırakıldı ve temel konulara odaklanıldı.

Taslak değişiklik yasasında yer alan başlıca içerikler şunlardır: Yatırımcıları çekmek için belirli kriterleri ve koşulları açıkça belirten, demiryolu geliştirme için devlet tarafından uygulanacak tercihli politikalar.

Bakan Tran Hong Minh, devletin tek başına yatırım yapmasının ve özel işletmelerin katılımının teşvik edilmemesinin, uygulamanın çok zor olacağını vurguladı. Bu nedenle, yasa taslağına sermayenin harekete geçirilmesi ve özel ekonominin geliştirilmesine yönelik hükümler eklendi.

Ona göre, demiryolu projelerine katılmak için halihazırda beş yatırımcı kayıt yaptırmış durumda. Bu nedenle, onların etkin bir şekilde yatırım yapabilmeleri için uygun koşullar yaratacak mekanizmalar ve politikalar gerekmektedir.

Taslak yasada yer alan bir diğer yeni madde ise Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modeliyle birlikte demiryollarının geliştirilmesidir. Bu çok önemli bir çözümdür; yatırımcılar, yalnızca bilet satışlarından sermaye geri kazanımı (ki bu yüzlerce yıl sürebilir) yerine, tren istasyonlarındaki ve kentsel alanlardaki arazileri yeniden yatırım için kaynak üretmek amacıyla kullanabilirler. Bu, projeyi ekonomik olarak uygulanabilir kılmakla kalmaz, aynı zamanda medeni ve modern şehirlerin gelişimine de katkıda bulunur.

Ayrıca, yasa tasarısı yatırım prosedürlerinde de reform yaparak, örneğin ön fizibilite çalışması aşamasının teknik tasarım ve inşaat çizimleriyle birleştirilmesine izin vererek, çeşitli adımların birleştirilmesini mümkün kılıyor. Bakan, "Bu, yatırım hazırlık süresini kısaltabilir ve devlet için maliyet tasarrufu sağlayabilir" diye vurguladı.

Özellikle İnşaat Bakanı, yasa tasarısının arazi temizleme projelerinin bağımsız projelere ayrılmasına olanak sağladığını, arazi temizleme projelerinin önce uygulanması için koşullar yarattığını, böylece inşaata başlamadan önce projenin temiz bir alana sahip olmasına yardımcı olduğunu ve uygulamanın gecikmemesini sağladığını vurguladı.

Luan Dung

Kaynak: https://tienphong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-noi-ve-tran-tro-lon-post1751766.tpo