Hanoi Çevre Yolu'nda benzinle çalışan motosikletlerin yasaklanması 1: Modern kentsel alanların kaçınılmaz bir eğilimi, yeşil ulaşıma doğru bir dönüm noktası

Hanoi'nin 1 No'lu Çevre Yolu'nda 2026'dan itibaren benzinle çalışan motosikletlerin çalışmasının yasaklanması kararı, yalnızca trafik politikasında bir değişiklik değil, aynı zamanda başkentin daha yeşil bir geleceğe ve daha iyi bir yaşam kalitesine doğru sürdürülebilir kalkınma stratejisinde de önemli bir dönüm noktasıdır.

Çevre Yolu 1'de yeşil motosikletlerin dolaşımının yasaklanması, Hanoi Başkenti'nin sürdürülebilir kalkınma stratejisinde önemli bir dönüm noktasıdır. (Fotoğraf: Nguyen Nga)

Daha yeşil bir geleceğe doğru

Başbakan , 12 Temmuz'da çevreyi korumak ve büyük şehirlerde hava kalitesini iyileştirmek için bir dizi acil görev ve çözüm içeren 20/CT-TTg sayılı Direktifi yayınladı. Başbakan, Hanoi Belediyesi'nden, 1 Temmuz 2026 tarihine kadar fosil yakıt kullanan motosiklet veya scooter'ların 1 No'lu Çevre Yolu'nda dolaşmasına izin verilmeyecek şekilde, kurum ve kişilerin araçlarını ve güzergahlarını dönüştürmeleri için çözümler ve önlemler uygulamasını talep etti.

Hanoi'de şu anda her türden 9,2 milyondan fazla araç faaliyette. Şehir, 1,1 milyonu otomobil ve 6,9 ​​milyondan fazlası motosiklet olmak üzere 8 milyondan fazla aracı yönetiyor. Ayrıca, bölgede dolaşan diğer il ve şehirlerden yaklaşık 1,2 milyon özel araç ve motosiklet bulunuyor. Hanoi'deki araç büyüme hızı yılda yaklaşık %4-5 olup, yol genişleme hızından 11 ila 17 kat daha hızlıdır.

Hanoi İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Dao Viet Long, şehirdeki toplam 6,9 milyon motosiklet ve bölgede düzenli olarak kullanılan diğer illerden yaklaşık 1,5 milyon motosikletin, dolaşımda olan motosikletlerin %70'ine kadarının eski motosikletler olduğunu belirtti. İstatistiksel çalışmalar, motosikletlerin kentsel alanlardaki emisyonların ana kaynağı olduğunu göstermiştir. Motosikletler, trafikten kaynaklanan hidrokarbonların (HC) %94'üne, CO'nun %87'sine, NOx'un %57'sine ve PM10 ince tozunun %33'üne neden olmaktadır.

Bay Dao Viet Long'a göre bu endişe verici bir rakam. Yukarıdaki analiz sonuçları, Hanoi'deki hava kirliliğinin ana kaynağının, istatistiklere göre zamana bağlı olarak %58-74 oranında karayolu taşıtlarından kaynaklanan emisyonlar olduğunu gösteriyor.

Milyonlarca eski motosikletin kullanılmaya devam edilmesi, Hanoi'nin çevresine zarar verdiği gibi, hava kalitesini de bozarak insanların sağlığını doğrudan etkiliyor; trafik kazaları sorununu da saymıyoruz.

Bu, Hanoi'nin önümüzdeki dönemde düşük emisyonlu bölge politikalarını teşvik etmesi ve yeşil ulaşıma geçmesi için önemli bir temeldir.

Hanoi'nin 1 No'lu Çevre Yolu'nda 2026'dan itibaren benzinle çalışan motosikletlerin çalışmasının yasaklanması kararı, yalnızca trafik politikasında bir değişiklik değil, aynı zamanda başkentin daha yeşil bir geleceğe ve daha iyi bir yaşam kalitesine doğru sürdürülebilir kalkınma stratejisinde de önemli bir dönüm noktasıdır.

Modern şehirlerin kaçınılmaz eğilimi

Dünya genelindeki modern kentlerde, çevre kirliliği sorunlarını çözmek, yeni endüstrilerin gelişmesini teşvik etmek ve ulusal rekabet gücünü artırmak için yeşil ulaşıma geçiş, düşük emisyonlu veya sıfır emisyonlu araçların kullanımı kaçınılmaz bir eğilimdir.

Yüksek nüfus yoğunluğu ve yoğun trafiğiyle Hanoi, hava kirliliği, gürültü ve trafik sıkışıklığı nedeniyle ciddi bir baskı altındadır. Bu nedenle, fosil yakıtla çalışan motosikletlerin yasaklanması ertelenemeyecek acil bir ihtiyaçtır.

Yeşil bir ulaşım geleceği, halkın aktif ve proaktif katılımı olmadan gerçekleştirilemez. (Fotoğraf: Nguyen Nga)

Bu politika sadece çevreyi etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda elektrikli araç endüstrisi, yenilenebilir enerji ve ulaşımda dijital dönüşüm gibi ilgili alanların teşvik edilmesi için de fırsatlar yaratıyor.

Doğru yönde uygulandığında, bu, ulusal rekabet gücünü artırmaya ve net sıfır emisyon hedefine kademeli olarak ulaşmaya yardımcı olacak bir kaldıraç işlevi görebilir. Ayrıca, altyapı yönetiminden kullanıcılar için akıllı uygulamalara kadar ulaşım sektöründe dijital dönüşüm de güçlü bir şekilde desteklenecektir.

Ancak bir politika ne kadar doğru olursa olsun, fikir birliği ve uygun uygulama koşulları olmadan başarılı olamaz. Beklenen alternatif çözüm olan elektrikli araçlar, özellikle maliyet, erişilebilirlik ve şarj istasyonları, bakım, otopark vb. altyapı konularında hâlâ birçok engelle karşı karşıyadır.

Doğru şekilde ele alınmadığı takdirde, özellikle düşük gelirli kişiler zor durumda kalabilir. Politikanın başarılı olması için, bu zorlukları ele alacak tutarlı ve uygun çözümlerin bulunması gerekir.

"Yeşil bir ulaşım geleceği, halkın aktif ve proaktif katılımı olmadan inşa edilemez. Hükümet, insanları dinleyen, destekleyen ve tüm planlamanın merkezine koyan güvenilir bir yol arkadaşı olmalıdır. Elektrikli araçlara sübvansiyon sağlamak, şarj altyapısı geliştirmek ve yeşil ulaşımın faydaları konusunda kamuoyunu bilinçlendirmek gibi özel destek politikalarına ihtiyaç vardır."

Ulaşımı dönüştürmeyi başaran ülkelerin hepsi makul bir yol haritasıyla başladı. Yani, toplu taşımacılığa büyük yatırımlar yapmak, elektrikli araçları sübvanse etmek, insanlara sadece dayatmak yerine eşlik etmek. Hanoi'nin ayrıca politika, altyapı, iletişim ve halkın çıkarları arasında senkronizasyonu hedeflemesi gerekiyor. Her şeyden önce, otobüs ve tren sistemlerini modernize etmeye odaklanmalı; aynı zamanda bisikletler ve yayalar için dost canlısı bir bağlantı ağı geliştirmelidir.

Ayrıca uygulamanın, ortalama seyahat süresi, hava kalitesi, halkın memnuniyet düzeyi, toplu taşıma kullanım oranı vb. göstergelere dayalı, belirli ve şeffaf bir performans değerlendirme sistemine bağlanması gerekmektedir. Bu veriler yalnızca başarının bir ölçütü değil, aynı zamanda zamanında ve esnek politika ayarlamalarının da temelidir.

Birçok uzmana göre, Hanoi'de fosil yakıtla çalışan araçların kısıtlanması politikası, çevreyi ve kentsel yaşam kalitesini iyileştirmek için doğru yönde atılmış bir adım. Ancak, bu politikanın başarılı ve etkili bir şekilde uygulanabilmesi için, zihniyetin "yasaklama"dan "kolaylaştırma"ya dönüştürülmesi önemlidir.

Otofun Forum Yöneticisi Bay Nguyen Dai Hoang, 20. Direktifin doğru bir politika olduğuna inanıyor. Direktif, sadece emisyonları azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda şehir içinde dolaşan motosiklet sayısının çok yüksek olduğu şu dönemde trafiği de etkiliyor. Toplu taşımaya geçmek çok daha iyi olacak ve birçok kurum merkezlerini Çevre Yolu 2 ve Çevre Yolu 3'ün dışına taşımayı düşünebileceğinden, şehrin yeniden planlanmasına yardımcı olacak.

"Bunlar uzun vadeli etkiler. Ancak politika doğru, ancak uygulama yöntemi ve halkı nasıl etkileyeceği konusunda çok endişeliyiz," dedi Bay Nguyen Dai Hoang.

Dolayısıyla, Hanoi'nin 1. Çevre Yolu'nda benzinle çalışan motosikletlerin yasaklanması bir başlangıç ​​olsa da, başarısı hem hükümet hem de halktan dikkatli bir hazırlık, koordinasyon ve fikir birliğine bağlı olacaktır. Bu politika, ustaca ve stratejik bir şekilde uygulanırsa, yalnızca trafik ve çevre sorunlarını çözmekle kalmayacak, aynı zamanda başkentin sürdürülebilir bir şekilde gelişmesine de yardımcı olacaktır.

Source: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html