TPO - Soc Trang plajında işletilen deniz kumu, madenden yaklaşık 40 km uzaklıktaki Hau Nehri'nin tatlı su alanına getirilerek tuzun temizlenmesi sağlanacak. 2 aydan uzun süren inşaatın ardından deniz kumu madeni, Can Tho-Ca Mau otoyol projesine 90.000 metreküpten fazla kum taşıdı.
 |
Haziran ayı sonunda, Soc Trang ili Halk Komitesi, My Thuan Proje Yönetim Kurulu ( Ulaştırma Bakanlığı ) ile işbirliği yaparak, Tran De balıkçı limanına yaklaşık 40 km uzaklıktaki B1 deniz alanında, Soc Trang'da Kuzey-Güney Otoyolu için deniz kumu temel atma törenini organize etti. Tran De bölgesi (Soc Trang). Bu, Ulusal Meclis'in özel mekanizmasına göre önemli projelerin doldurulmasına hizmet etmek üzere işletilecek olan Mekong Deltası bölgesinde (MD) ilk deniz kumu madeni olacak. |
 |
VNCN E&C İnşaat ve Mühendislik Yatırım Anonim Şirketi Müdür Yardımcısı Sayın Do Minh Chau, proje sahasına teslim edilen her kum gemisinin birden fazla tuzluluk testinden geçmesi gerektiğini ve sonuçların yerel yetkililere izleme amacıyla bildirileceğini söyledi. |
 |
Geminin ambarı kumla dolduğunda, işçiler bölgedeki tuzluluk oranını ‰22 ila ‰25 arasında ölçtüler. Gemi daha sonra Soc Trang eyaletinin Long Phu bölgesindeki Hau Nehri kesimindeki transfer noktasına (tuz yıkama) girdi. Burada işçiler, deniz kumunun tuzluluğunu yıkamak ve azaltmak için geminin ambarına tatlı su pompaladılar. |
 |
Kumun tuzluluk oranı yaklaşık ‰13-17 olduğunda, kum tarak gemisinden mavnaya aktarılır. Mavna şantiyeye vardığında, kum yıkanıp tuzluluk oranı tekrar kontrol edilmek üzere tekrar suyla pompalanır. Bay Chau'ya göre, Kien Giang ve Ca Mau'da şantiye yakınındaki nehir ve kanallarda ölçülen suyun tuzluluk oranı yaklaşık ‰22-27'dir; bu, yıkama sonrası deniz kumunun tuzluluk oranından daha yüksektir (yıkama sonrası kumun tuzluluk oranı yaklaşık ‰20-22'dir). Standarda göre, dolgu malzemesinin tuzluluk oranı %5'ten az olmalıdır - bu da ‰50'ye eşdeğerdir. Bu nedenle, yıkama sonrası deniz kumunun kalitesi, ulaştırma sektörünün yol tesviyesi konusundaki düzenlemelerini sağlar. |
 |
Ancak Bay Chau'ya göre, bir otoyol projesinin inşasına hizmet etmek üzere kum işletmesi ilk kez organize edildiğinden, ilgili birimler prosedürler, işletme planları ve dalgalı deniz, kuvvetli rüzgarlar, uzun nakliye yolları vb. gibi son derece zorlu işletme koşulları konusunda hâlâ kafaları karışık. Bu durum, şantiyeye getirilen kum miktarının beklenen seviyeye ulaşmamasına yol açıyor. Denizde çalışan kum işletme gemileri sınırlı sayıda, yalnızca kayıtlı ve alan ve proje bazında faaliyet gösteriyor. Bu nedenle, proje kapasitesini karşılamak için gemi seferberliği hâlâ planlanandan daha yavaş. |
 |
İki aydan uzun süren inşaat çalışmalarının ardından, projeye getirilen toplam deniz kumu hacmi 90.000 m3'ün üzerine çıkmıştır. Eylül 2024 başında, işletme kapasitesi günlük 5.500 m3 artırılarak toplam deniz kumu hacmi yaklaşık 18.000 m3'e çıkarılmıştır. Yüklenici, projenin ilerleme ihtiyaçlarını karşılamak üzere günlük 20.000-30.000 m3 işletme kapasitesine ulaşmak için daha fazla işletme ekipmanı seferber etmeye devam etmektedir. |
 |
Kumun Soc Trang Denizi'nden Can Tho – Ca Mau otoyol projesine taşınması için gemilerin 180 km'den fazla yol kat etmesi gerekiyor ve bu da yaklaşık 32-34 saat sürüyor. Fotoğraf: PV |
Daha önce, Soc Trang ili Halk Komitesi, Can Tho - Ca Mau Otoyol Projesi'nin inşasını işletmek ve hizmete sunmak için B1.1 ve B1.2 alanlarının VNCN E&C İnşaat ve Mühendislik Yatırım Anonim Şirketi'ne onayını vermişti.
Yüklenici, 29 Haziran'da deniz kumu işletmeciliğine başladı. Soc Trang ilinin B1 bölgesinde deniz kumu işletmeciliği, deniz tabanındaki kum yüzeyi boyunca ilerleyen kaplumbağa tipi gemilerin emme nozullarını kullanarak gerçekleştirilir. Kum işletmeciliği için deniz alanı, yetkili makam tarafından belirli koordinatlara sahip dört köşe noktasıyla sınırlıdır. İşletme için izin verilen derinlik 7,5 m, izin verilen yükseklik ise deniz yüzeyinden 5 m'dir. Deniz kumu işletmeciliğinin süresi 21 Aralık 2024'e kadardır. İlgili birimlerin mineralleri işletmesi için zaman aralığı her gün sabah 7 ile akşam 5 arasındadır (gece işletmesi yapılmaz).
Can Tho - Ca Mau Otoyol Projesi, 110 km'den uzun bir hat üzerinde, devlet bütçesinden 27.500 milyar VND'den fazla yatırımla 1 Ocak 2023 tarihinde inşasına başlanmıştır. Proje, 37 km'den uzun Can Tho - Hau Giang Komponent Projesi ve 73 km'den uzun Hau Giang - Ca Mau Komponent Projesi olmak üzere iki bileşen projeye ayrılmıştır. Otoyolun 2025 yılında tamamlanması beklenmektedir.
Yorum (0)