Kentsel demiryolu gelişimi için çığır açan bir mekanizmaya ihtiyaç var

2031-2035 döneminde, Xuan Mai'ye uzanan 1 ve 2A hatları, 4, 6, 7 ve 8 numaralı hatlar ve uydu şehirleri birbirine bağlayan hatlar dahil olmak üzere 301 km metro hattının tamamlanması beklenmektedir. Bu dönemde metro inşaatı için sermaye yatırım talebi yaklaşık 22,5 milyar ABD dolarıdır. 2036-2045 döneminde, onaylı Sermaye Planlaması ve düzenlenmiş Sermaye Ana Planlaması'na göre 200 km'den fazla metro hattı ve bölümü yeniden düzenlenip tamamlanacak ve toplam sermaye talebi yaklaşık 18,2 milyar ABD dolarıdır.

Dolayısıyla, yalnızca 2024-2030 ve 2031-2035 dönemlerinde şehrin toplam uzunluğu yaklaşık 400 km olan 10 metro hattını tamamlaması bekleniyor. Birçok uzmana göre bu hedef büyük bir zorluk olarak görülüyor çünkü gerçekte Hanoi ve Ho Chi Minh şehrinde uygulanan kentsel demiryolu projelerinin tamamı 10-15 yıl sürdü ve ayarlanması gereken yatırım sermayesi miktarı da önemli ölçüde arttı.

Özellikle, Nhon - Hanoi Tren İstasyonu metro projesi 2010 yılında başlamış ve 18.000 milyar VND'nin üzerinde toplam yatırımla 2016 yılında tamamlanması planlanmıştı, ancak birçok ayarlamadan sonra toplam yatırım %67 artarak 30.000 milyar VND'ye ulaştı. Sermayedeki artışa rağmen, proje 2029 yılına kadar tamamlanamayacak. 2011 yılında yaklaşık 9.000 milyar VND'lik toplam yatırımla başlayan ve 3 yıldan uzun sürede tamamlanması beklenen Cat Linh - Ha Dong hattı ise resmi olarak faaliyete geçmesi 10 yıl sürdü. 12 kez kaçırılan teslim tarihleriyle birlikte, sermaye 300 milyon ABD doları artarak projenin toplam yatırım sermayesini 18.000 milyar VND'nin üzerine çıkardı; bu da orijinal planın neredeyse iki katı.

Benzer şekilde, Ho Chi Minh şehrinde, Ben Thanh - Suoi Tien Hattı 1, 2012 yılında toplam 17.000 milyar VND'nin üzerinde bir sermayeyle hizmete girdi. Plana göre 2018'de tamamlanması planlanıyordu, ancak 2024 yılına kadar 6 yıl süren işletmeye alınmasıyla sermaye %150'nin üzerinde bir artışla yaklaşık 44.000 milyar VND'ye yükseldi.

Son zamanlarda hayata geçirilen metro projelerinin bütçeyi aştığını ve programın gerisinde kaldığını açıklamak için hem nesnel hem de öznel birçok neden öne sürüldü . Ancak, açıkça söylemek gerekir ki, asıl ve en önemli neden, özellikle araştırma, planlama, ortak seçimi, yatırım, tasarım, danışmanlık, inşaat, değerleme, bütçeleme, yönetim, ihale organizasyonu vb. konularda yetkililerin sorumluluğudur.

Özellikle Hanoi ve Ho Chi Minh City gibi büyük şehirlerde, toplu taşıma giderek daha önemli bir rol oynamakta ve kentsel demiryolu sistemi, ulaşım altyapısı ağının omurgası olarak kabul edilmektedir. Bu nedenle, bu Proje'nin uygulanmasında temel gereklilikler ; çığır açan bir mekanizma ve politikaya sahip olmak; planlama, arazi temizliği, arazi edinimi ve sermaye seferberliği sorunlarını çözmek için yeni bir zihniyete, "özel" ve üstün bir yasal çerçeveye ; yatırım prosedürlerine ve prosedürlerine; teknik ve teknolojik standart ve düzenlemelere; organizasyon ve yönetim modellerine ve insan kaynaklarına sahip olmaktır.

Aksi takdirde Proje hedeflerine ulaşılamaz. Ya da uygulansa bile, önceki projelerin "hatalarını" takip etmek çok kolaydır. Hanoi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Duong Duc Tuan'ın da vurguladığı gibi, tüm yatırım sürecine bakıldığında, Nhon - Hanoi Tren İstasyonu ve Cat Linh - Ha Dong metro hatlarının inşası 10-15 yıl sürecektir. Projede olduğu gibi, her seferinde bir hat olmak üzere 10 metro hattı inşa edilmesi durumunda, tamamlanması 100 yıl sürecektir.

Kaynak: https://daibieunhandan.vn/chinh-sach-va-cuoc-song/can-co-che-dot-pha-ve-phat-trien-duong-sat-do-thi-i385098/