Bac Giang otoyolunda "trafikte sıkışan binlerce meyve kamyonunun görüntüsü" sorununun çözülmesi gerekiyor

Ulaştırma Sektörü Komutanı ile yapılan soru-cevap oturumunda, çok sayıda Ulusal Meclis Milletvekili, ulaştırma altyapı sistemiyle ilgili bir dizi konu hakkındaki endişelerini dile getirdi. Milletvekilleri, ulaştırma altyapısının tamamlanmasındaki aksaklıkların tamamen giderilmesi ve ekonominin rekabet gücünün artırılması için net çözümler bulunması gerektiğini belirtti.

Delege Tran Van Lam ( Bac Giang heyeti) şunları söyledi: Bac Giang'da, seçmenlerin birçok Ulusal Meclis oturumunda dile getirdiği iki trafik sıkışıklığı hâlâ mevcut. Bunlardan biri, 1979'dan kalma Cam Ly köprüsü. Şu anda demiryoluyla birlikte uzanan bir yol var ve Ulusal Karayolu 37 üzerinde yaklaşık 50 yıllık. Bu, Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong ve Quang Ninh'i birbirine bağlayan ana yol. Buradaki trafik yoğunluğu çok yüksek, sık sık tıkanık ve birçok ciddi kaza meydana geliyor. Bu proje, Hükümet tarafından 2011'den beri onaylanan acil durum projeleri listesinde yer alıyor, ancak şimdiye kadar proje için herhangi bir sermaye ayrılmadı.

Delege Tran Van Lam (Bac Giang heyeti) Ulaştırma Bakanı'na sorular sormaya katıldı.

İkincisi, Ocak 2016'dan beri faaliyette olan Bac Giang Otoyolu, Huu Nghi sınır kapısını kuzey illerine bağlayan hayati bir güzergâh olup, çok yoğun bir trafik hacmine sahip olmasına rağmen Nhu Nguyet ve Xuong Giang köprülerinde sık sık tıkanıklık yaşanmaktadır. Bunun nedeni, bu iki köprünün sadece iki şeritli olmasıdır.

Temsilci Tran Van Lam, Nhu Nguyet köprüsünün genişletildiğini, ancak Xuong Giang köprüsü genişletilmezse trafik sıkışıklığının devam edeceğini söyledi. Temsilci, Ulaştırma Bakanı'ndan Bac Giang seçmenlerine bu dönemde yukarıdaki iki darboğazın çözülüp çözülemeyeceğini bildirmesini istedi.

Bu önemli güzergah konusunda endişeli olan Delege Ta Van Ha (Quang Nam heyeti), Bac Giang otoyolunda her gün ejder meyvesi, durian ve diğer meyveleri taşıyan binlerce kamyonun bu iki köprüde mahsur kaldığını belirtti. Hatta meyvelerin "kurtarma" amacıyla satılması gereken durumlar bile oluyor. Çünkü asıl darboğaz iki köprü arasındaki darboğaz ve bu iki köprünün de tek bir gidiş-dönüş yolu var, bu yüzden ulaşım çok zor.

Delege Ta Van Ha (Quang Nam heyeti) Bakan Nguyen Van Thang'ı sorguladı.

Delege Ta Van Ha, bunun Ca Mau Burnu'ndan Çin'e giden en hayati ve en kısa yol olduğunu vurguladı. Bu nedenle, bu konu acildir ve acilen ele alınması gerekmektedir. Ayrıca, 70'lerden beri kullanımda olan Cam Ly Köprüsü, insan hayatı için çok tehlikelidir. Bu nedenle Delege, Bakan'dan yukarıdaki sorunun çözümü için gereken prosedürler hakkında bilgi vermesini istedi.

Ulusal Meclis milletvekillerinin ulaştırma altyapısıyla ilgili sorularını yanıtlayan Bakan Nguyen Van Thang, mevcut yasal düzenlemelere göre otoyolların ve ulusal otoyolların Ulaştırma Bakanlığı'nın, geri kalan güzergahların ise yerel yönetimlerin sorumluluğunda olduğunu söyledi. Merkezi bütçenin kısıtlı olduğu bir ortamda, yerel bütçeler Merkezi Hükümet ile birlikte ulusal otoyollara yatırım yapmak üzere ayrılırsa bu sorun çözülecektir. Hükümet aynı zamanda Ulusal Meclis ve Ulusal Meclis Daimi Komitesi'nin bu mekanizmanın uygulanmasına izin vermesini önerdi.

Cam Ly Köprüsü ile ilgili olarak Bakan, bunun Kuzey'de demiryolu ve karayolunu paylaşan tek köprü olduğunu söyledi. Ulaştırma Bakanlığı, 2021-2025 döneminde ek kamu yatırımı sermayesi eklemeyi önerdi, ancak sınırlı kaynaklar nedeniyle bu sağlanamadı. Ulaştırma Bakanlığı, kaynak sağlamak için uluslararası kuruluşlarla çalışmayı düşündü, ancak başarılı olamadı.

Bakan Nguyen Van Thang soruları yanıtladı.

Xuong Giang Köprüsü'ne gelince, Bac Giang Eyaleti, Merkezi Hükümet'in paylaşım ruhuyla köprüyü desteklemesini önerdi. Ulaştırma Bakanlığı, yatırım ihtiyacını kabul etti ve Başbakan'a, 2022 yılında bu köprüye yatırım yapmak için artan gelirin kullanılması hususunda yetkili makama başvurmasını tavsiye etti. Yetkili makam tarafından onaylanması halinde, kaynak uygulama için tahsis edilecektir.

Ulaştırma altyapısının tamamlanmasına yönelik uzun vadeli çözümler açısından, Ulaştırma Bakanlığı kurum ve politikaları oluşturmaya ve mükemmelleştirmeye devam edecek; yatırım süresini ve prosedürlerini kısaltmak için uygunsuz düzenlemeleri derhal düzeltmek üzere yasal belgeler sistemini gözden geçirecek; idari prosedürleri yeniden düzenleyecek, merkezi ve yerel düzeylerde kaynakların seferber edilmesi ve kullanılmasında ademi merkeziyetçilik ve yetki devrine ilişkin çözümleri kurumsallaştıracak ve yerel yönetimlerin ortak altyapı ve bölgesel altyapıya ortak bütçe yatırımı yapmaları için koşullar yaratacaktır.

7 Haziran öğleden sonraki sorgulama oturumunun özeti.

Aynı zamanda, bütçe dışı kaynakların azami ölçüde harekete geçirilmesi, kamu yatırımlarının özel yatırımlara yönlendirilmesi hedefiyle devlet bütçe sermayesinin etkin bir şekilde kullanılması, her alanın özelliklerine ve avantajlarına uygun PPP yöntemiyle yatırım sözleşmelerinin esnek bir şekilde uygulanması, devletin, yatırımcının ve kullanıcının çıkarlarını gözeterek makul bir risk paylaşım mekanizmasının oluşturulması ve uygulanması gerekmektedir.

Ayrıca, otoyollar, önemli ulusal otoyollar, yüksek hızlı demiryolları, kentsel demiryolları, önemli limanlar ve havaalanları gibi önemli ulaşım altyapılarına yatırım yapmaya odaklanarak sermaye kullanımının verimliliğini artırmaya devam etmek; ulaştırma pazar payını, karayolu taşımacılığının pazar payını azaltıp iç su yolu ve demiryolu taşımacılığı modlarının pazar payını artırma yönünde yeniden yapılandırmak.

Kaynak: https://www.congluan.vn/can-thao-go-canh-hang-nghin-xe-tai-cho-hoa-qua-bi-un-tac-tren-tuyen-cao-toc-bac-giang-post250716.html