Dung Quat Limanı henüz tam potansiyeline ulaşamadı.

Derin su limanı olma avantajına rağmen Dung Quat Limanı, sınırlı ve senkronize olmayan bütçe yatırım kaynakları nedeniyle, kalkınma ihtiyaçlarını karşılayamaması ve yatırım çekememesi nedeniyle henüz potansiyelinden tam olarak yararlanamamıştır.

Malların ithalat ve ihracat ihtiyaçlarının karşılanmaması

Dung Quat Limanı, 1.000 hektardan fazla alanı, 21 metre derinliği ve gelgitlerden etkilenmeyen yapısıyla ulusal düzeyde birinci sınıf bir limandır. Bu, malların kabulü ve taşınması için büyük bir avantajdır. Ancak Dung Quat Limanı üzerinden ithal ve ihraç edilen mal hacmi çok fazla değildir.

Quang Ngai Eyaleti Ulaştırma Dairesi Müdürü Bay Nguyen Phong, Dau Tu Gazetesi muhabirlerine yaptığı açıklamada, lojistik sisteminin yalnızca bazı temel adımları atabildiğini ve henüz mal kabul, muhafaza ve dağıtım merkezi rolünü üstlenmediğini söyledi. Öte yandan, deniz altyapısı hâlâ sınırlı, nakliye kanalı dar, derinliği sınırlı ve limana girip çıkan gemilerin tonajı giderek artıyor.

Bay Phong, "Neredeyse tüm limanlarda, nakliye kanalı standartlarının iskelenin gerekli ölçeğine uygun olmadığı bir durum söz konusu, bu nedenle kargo sahipleri ve gemi sahipleri için cazip değiller ve bu durum liman sisteminin kapasitesini büyük ölçüde sınırlıyor" dedi.

2020 yılına kadar yapılan planlamaya göre, 2030 vizyonuyla Dung Quat Limanı'nda yatırım ve inşaat planlamasında 14 ana liman yer alıyor ve büyük ölçekli ve modern bir liman olma hedefi bulunuyor. Ancak, uzun yıllar süren yatırımlara rağmen bugüne kadar sadece 8 liman faaliyete geçti; planlamada yer alan diğer 6 liman ise hala "kağıt üzerinde".

Dau Tu Gazetesi muhabirinin verdiği bilgiye göre, Petroleum Services Joint Stock Company limanı, Hoa Phat Dung Quat genel konteyner limanı, Gemadept International Port Joint Stock Company limanı, Hao Hung Quang Ngai One Member Co., Ltd. limanı gibi yoğun bir şekilde faaliyet gösteren liman grubuna ek olarak, planlanan limanların bazılarının kalan kısımları hala boş, birçok yerde arazi henüz temizlenmemiş durumda.

Dung Quat'taki bir liman yatırım işletmesinin lideri, bunun nesnel nedeninin Quang Ngai eyaletinde çok fazla ithalat ve ihracat konteyner ürünü olmaması ve bu nedenle nakliye hatlarının yurt içi ve yurt dışı konteyner transit rotaları açamamaları olduğunu belirtti. Bu nedenle, Quang Ngai'deki işletmeler mal yüklemek ve boşaltmak için eyalet dışındaki limanları kullanmak zorunda kalıyor ve bu da nakliye maliyetlerini artırıyor.

Bay Nguyen Phong, "Genel olarak Quang Ngai limanı ve özel olarak Dung Quat limanı, eyaletteki işletmelerin ithalat ve ihracat talebini karşılayacak şekilde yatırım yapılmadı. Bu durum, eyaletteki Dung Quat Ekonomik Bölgesi ve sanayi parklarının gelişimi önünde büyük bir engel teşkil edecek" dedi.

Değerli yatırıma ihtiyaç var

Hoa Phat Genel Liman Anonim Şirketi temsilcisi Nguyen Quoc Trinh, Dau Tu Gazetesi'ne yaptığı açıklamada, Dung Quat limanının kapasitesinin yetersiz olduğunu, buradaki iskelelerin mevcut durumunun yük tonajını karşılayamadığını söyledi.

Bay Trinh, "Dung Quat Limanı'nın daha fazla iskeleye yatırım yapması, 4 ve 5 numaralı iskeleleri genişletmesi ve konteyner gemilerinin mal kabulünün önünü açması gerekiyor. Bununla birlikte, kalkınma fırsatları yaratmak için depolara yatırım yapılması ve trafik altyapısının iyileştirilmesi gerekiyor," diye görüşünü dile getirdi.

Ayrıca Sayın Trinh, Hoa Phat Genel Liman Anonim Şirketi'nin 8 numaralı iskelenin planlamasını düzenlemek için prosedürler yürüttüğünü ve 2026 yılına kadar bu iskelenin faaliyete geçmesinin beklendiğini, bunun da işletmelerin yük taşımacılığı ihtiyaçlarının iyileştirilmesine katkıda bulunacağını bildirdi.

Bay Nguyen Phong, Dung Quat limanının henüz potansiyelini tam olarak kullanamamasının nedeninin, bütçeden sağlanan yatırım kaynaklarının sınırlı olması, senkronize olmaması ve kalkınma ve yatırım çekme ihtiyaçlarını karşılayamaması olduğunu belirtti. Phong'a göre, Quang Ngai'nin bağlantı altyapısı şu anda trafiği temelde sağlıyor, ancak lojistik sektörünün gelişmesi için yatırım yapılması ve önemli darboğazların giderilmesi gerekiyor.

Özellikle, Da Nang - Quang Ngai Otoyol Projesi kapsamında Tri Binh - Dung Quat kavşağının kısa sürede tamamlanması, Kon Tum'dan Dung Quat Limanı'na bağlanan Ulusal Karayolu 24'e yatırım yapılması, Ulusal Karayolu 1'i bağlayan Ulusal Karayolu 24C'nin genişletilmesi, Dung Quat Limanı'ndan Bo Y Sınır Kapısı ve Nam Giang Uluslararası Sınır Kapısı'na giden CT22 Otoyolu'na kısa sürede yatırım yapılması gerekmektedir...

Bay Phong, "Böyle bir altyapıya yatırım yaparsak, yeni malların miktarı Dung Quat limanında daha fazla yoğunlaşacak ve Dung Quat limanı tam kapasiteyle işletilerek bölgenin yük taşımacılığının merkezi haline gelme yolunda ilerleyecektir. Lojistiği geliştirmek için en hızlı ve en ucuz yük taşımacılığını sağlamalıyız, bu nedenle devletin ve işletmelerin yatırım yaparak yukarıdaki darboğazları ortadan kaldırması gerekiyor," dedi.

Bay Phong, Quang Ngai'nin depolar için yaklaşık 100 hektarlık bir alan ayırmanın yanı sıra, Dung Quat'ta lojistik inşa etmeye odaklandığını söyledi. Ancak, yasa değişiklikleri nedeniyle yatırımcı seçimi ve saha tazminatı süreci uzadı ve bu da depoların hayata geçirilmesinin yavaşlamasına yol açtı.

Quang Ngai eyaletiyle yakın zamanda yapılan bir çalışma toplantısında, İşletmeler Devlet Başkenti Yönetim Komitesi Başkanı Sayın Nguyen Hoang Anh, Quang Ngai'nin eksiksiz ve eşzamanlı bir altyapı geliştirmek için kaynak ayırması, lojistik geliştirmeye yatırımı artırması ve Dung Quat derin su limanı ile Chu Lai havaalanının avantajlarından tam olarak yararlanarak burayı tüm bölgenin lojistik merkezi haline getirmesi gerektiğini belirtti.

Kaynak: https://baodautu.vn/cang-dung-quat-chua-phat-huy-het-tiem-nang-d228759.html