Lao Hue Köprüsü 'kayboldu' mu yoksa hâlâ orada mı?

Belki de gerçeği kabul etmeliyiz: Aynı bölgede olmalarına rağmen, Nhieu Loc kanalının kuzey kıyısındaki sakinler, iş yapmak, ticaret yapmak ve Saigon'a veya ters yönde Hoc Mon ve Tay Ninh'e seyahat etmek için ana yola (Thien Ly - Cach Mang Thang Tam yolu) ulaşmak için yine de güney kıyısına inmek zorundalar.

İşte tam bu anda, 1860'lardan beri aralıklı olarak ortaya çıkıp kaybolan "belirsiz" yol aniden belirdi, giderek daha da belirginleşerek, Peder Ca Türbesi yakınlarındaki bölgeden eski Hue Köprüsü yakınlarındaki bölgeye doğru çapraz olarak inen, Nhieu Loc kanalını geçen ve Nhieu Loc kanalının diğer tarafındaki Thien Ly yoluna (o zamanlar Thuan Kieu yolu, sonra Verdun yolu, şimdi Cach Mang Thang Tam yolu olarak adlandırılıyordu) uzanan küçük uzantıyı (şimdiki Dang Van Ngu yolunun) "devralan" ana yol haline geldi.

Dang Van Ngu caddesinin sonunda, eski Nhieu Loc kanalına bakan bir yerde eskiden bir köprü vardı, o da Lao Hue köprüsüydü.

Fotoğraf: CMC

O yolun (şimdiki Bui Thi Xuan Caddesi) o zamanlar bir köprüsü olmalıydı. 1910'ların başlarından itibaren haritalarda bu köprü gösteriliyordu, ancak adı belirtilmemişti. Yeni köprü, eski köprüden sadece 50-60 metre uzaklıktaydı.

Önceki bölümlerde de belirtildiği gibi, Fransız sömürge döneminden önce ve sonra Nhieu Loc - Thi Nghe kanalı boyunca dört ana köprü kaydedilmiştir. "1945 Öncesi Saigon - Cho Lon Şehri" adlı araştırma kitabının yazarına göre, yalnızca Diem/Cho Moi/Kieu köprüsü orijinal yerinde kalmış, Thi Nghe ve Bong köprüleri ise yer değiştirmiştir.

Özellikle, Thi Nghe Köprüsü iki kez yer değiştirdi. Mevcut köprü, orijinal köprüden 360 metreden fazla uzakta (bugün Binh Thanh Bölgesi, 19. Mahalle, Huynh Man Dat Caddesi'nin sonunda, Nguyen Ngoc Phuong apartman kompleksi bölgesinde) bulunmaktadır; mevcut Cao Mien/Bong Köprüsü ise aslen Demir Köprü'nün bulunduğu yerde, yani şu anki Bui Huu Nghia Köprüsü'nün (bu köprünün yanında Cau Bong kanalı hala mevcuttur) bulunduğu yerde, 170 metre uzakta yer alıyordu (1945 öncesi Saigon - Cholon Kentsel Alanı, sayfa 235-240).

Yer değiştirmelerine rağmen, bu iki köprü eski isimlerini koruyor. Thi Nghe Köprüsü ve Bong Köprüsü'nün (sırasıyla 360 m ve 170 m) taşındığı mesafelerle karşılaştırıldığında, "yeni Lao Hue Köprüsü" çok daha az yer değiştirmiştir. Ancak, haritalarda veya yerel halkta artık bu isimle anılmadığı için, hala Lao Hue olarak adlandırılıp adlandırılmadığını açıkçası bilmiyorum. Belki de uzak, "ilkel" bir bölgede, sadece yerel öneme sahip olduğu için insanlar onu unutmuşlardır.

Ve Sạn Köprüsü'nün talihsiz kaderini belirleyen doğrudan bir neden (öyle ki, 20 yıldan fazla bir süredir tamamen ortadan kaybolmasına rağmen, henüz kimse fotoğrafını bulamadı): 16 numaralı karayolu (1960'ların ortalarından Thoại Ngọc Hầu Caddesi'ne, şimdiki Phạm Văn Hai Caddesi'ne kadar) daha geniş ve asfaltlanmıştı. Yerel halk, Lăng Cha Cả'dan, şimdiki 6 numaralı demiryolu geçidini geçtikten yaklaşık 250 metre sonra, 3. Bölge'ye doğru, isimsiz toprak yolun her iki tarafındaki Vườn Rau mezrasının sebze bahçelerinde sebze yetiştiriyordu. Bu yol daha sonra Trương Minh Ký (şimdiki Lê Văn Sỹ) olarak adlandırıldı.

1975'ten önce, Demiryolu Şirketi (Hoa Hung Lokomotif Tamir Atölyesi ve Deposu, şimdiki Saigon Tren İstasyonu), Bui Thi Xuan Caddesi'ni günümüzdeki Cach Mang Thang Tam Caddesi'ne bağlayan yolu geçiyordu.

Fotoğraf: Arşiv materyali

1954'ten sonra, sebze yetiştirilen bölgelerdeki insanlar sebzelerini at arabasıyla veya motorlu üç tekerlekli bisikletle taşımak istediklerinde, eski ve hareketli Ong Ta pazarından geçerek Ong Ta kavşağına ulaşmak için Thoai Ngoc Hau Caddesi'ni (şimdiki Pham Van Hai Caddesi) kullanmak, ardından Hoa Hung, Saigon'a veya Ba Queo, Hoc Mon'a gitmek için Le Van Duyet - Pham Hong Thai Caddesi'ne devam etmek zorunda kaldılar.

Sạn Köprüsü'nün genişliği, Ông Tạ Köprüsü'nün neredeyse yarısı kadar, sadece birkaç metreye kadar daralmıştı. Köprü ayrıca alçaktı. 1960'ların sonlarında, şiddetli yağmur yağdığında, su sadece Ông Tạ Köprüsü'ne kadar ulaşırken, Sạn Köprüsü tamamen sular altında kalıyordu. 1960'ların sonlarındaki çocukluk anılarım, mahalledeki arkadaşlarımla birlikte yaşadığımız sel baskınlarıyla ilgili; oyun oynarken Sạn Köprüsü'nün iki yanındaki demir korkuluklara tutunup üzerine su sıçratırdık.

Ve önemli bir neden daha: yaklaşık yirmi yıl sonra, 1930'ların başlarında, bir lokomotif bakım ve onarım atölyesi ve mal depolama tesisi (1975'ten önce Saigon Demiryolu Dairesi, şimdi Saigon Lokomotif İşletmesi) inşa edildi ve bu köprüyü Verdun Caddesi'ne (1954'ten sonra Thuan Kieu Caddesi, Le Van Duyet Caddesi, şimdi Cach Mang Thang Tam Caddesi olarak yeniden adlandırıldı) bağlayan yolu kapattı.

Bu noktadan itibaren "yeni Lao Hue köprüsü"nün artık Lang Cha Ca'dan eski Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun yoluna "doğrudan bir hat" olarak hizmet etmediği söylenebilir. Bu fabrikanın her iki tarafındaki kalan yol giderek daralmış, şimdi sadece bir veya iki metre genişliğinde, küçük, hafif kıvrımlı bir ara sokak haline gelmiştir.

Şunu da eklemek gerekir ki, eğer eski Lao Hue köprüsü bugün hala var olsaydı, aynı kaderi paylaşırdı; çünkü 1930'larda Hoa Hung lokomotif tamir fabrikası ve deposu -şimdiki Saigon Tren İstasyonu- da köprünün üzerinden geçiyordu. (devam edecek)

Kaynak: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm