Lao Hue Köprüsü 'kayboldu' mu yoksa hâlâ orada mı?

Tam bu sırada, bazen gizli, bazen görünür olan, sanki 1860'lardan beri varmış gibi görünen "belirsiz" yol aniden belirdi, giderek daha belirgin hale geldi ve Lang Cha Ca yakınlarındaki bölgeden başlayarak eski Hue köprüsü yakınlarındaki bölgeye çapraz olarak inen, Nhieu Loc kanalını geçen, küçük genişletilmiş yolu (şimdiki Dang Van Ngu caddesinin) "ele geçirerek" Nhieu Loc kanalının diğer tarafına, Thien Ly caddesine (o zamanlar Thuan Kieu caddesi, sonra Verdun caddesi, şimdi Cach Mang Thang Tam olarak adlandırılıyordu) ulaştı.

Dang Van Ngu caddesinin sonunda, Nhieu Loc kanalına bakan yerde bir köprü vardı, adı Lao Hue köprüsüydü.

Fotoğraf: CMC

O yolun (şimdiki Bui Thi Xuan Caddesi) onu bağlayan bir köprüsü olmalıydı. 1910'ların başlarından itibaren haritalarda bu köprü zaten gösteriliyordu, ancak adı belirtilmemişti. Yeni köprü, eski köprüden sadece 50-60 metre uzaklıktaydı.

Önceki sayılarda da belirtildiği gibi, Fransız sömürge döneminden önce ve sonra Nhieu Loc - Thi Nghe kanalı boyunca kayıtlı dört ana köprü bulunmaktaydı. 1945 öncesi Saigon - Cho Lon Kentsel Alanı üzerine araştırma kitabının yazarına göre, yalnızca Diem/Cho Moi/Kieu köprüsü orijinal konumunda kalırken, Thi Nghe ve Bong köprüleri yer değiştirmişti.

Özellikle, Thi Nghe Köprüsü iki kez yer değiştirmiştir. Mevcut köprü, ilk köprüden 360 metreden daha uzaktadır (bugün Binh Thanh Bölgesi, 19. Bölge, Huynh Man Dat Caddesi'nin sonunda, Nguyen Ngoc Phuong apartman bölgesinde); mevcut Cao Mien/Bong Köprüsü ise başlangıçta, şu anki Bui Huu Nghia Köprüsü olan Sat Köprüsü'nün yerindeydi (bu köprünün yanında hala Cau Bong kanalı bulunmaktadır), 170 metre uzaktaydı (1945 öncesi Saigon - Cho Lon kentsel alanı, sayfa 235-240).

Taşınmaya rağmen, bu iki köprü hâlâ eski adlarını taşıyor. Thi Nghe Köprüsü ve Bong Köprüsü'nün (360 m ve 170 m) yer değiştirme mesafesiyle karşılaştırıldığında, "yeni Lao Hue Köprüsü" çok daha küçük bir yer değiştirmeye sahip. Ancak dürüst olmak gerekirse, hala Lao Hue olarak adlandırılıp adlandırılmadığını bilmiyorum, çünkü ne harita ne de halk artık bu isimle anıyor. Belki de uzak bir bölgede olduğu, "aynı kökene sahip" ifadesinin yalnızca yerel bir anlamı olduğu ve bu yüzden insanların bunu unuttuğu içindir.

Ve San Köprüsü'nün acınası kaderini belirleyen doğrudan bir sebep (o kadar ki, 20 yıldan uzun süredir tamamen yok olmasına rağmen, hiç kimse bu köprünün bir fotoğrafına sahip değil): Huong Lo 16 (1960'ların ortalarından beri Thoai Ngoc Hau Caddesi, şimdi Pham Van Hai oldu) daha geniş ve asfaltlıydı. İnsanlar, Lang Cha Ca'dan, mevcut 6 numaralı tren kapısını yaklaşık 250 metre geçtikten sonra, 3. Bölge'ye doğru, daha sonra Truong Minh Ky (şimdi Le Van Sy) olarak adlandırılan isimsiz patikanın her iki tarafındaki Vuon Rau mezrasındaki sebze bahçelerinde sebze yetiştiriyorlardı.

1975'ten önce Ty Co Xa (Hoa Hung Lokomotif Tamir Atölyesi ve Mal Deposu, şimdi Saigon Tren İstasyonu) günümüzde Bui Thi Xuan'ı Cach Mang Thang Tam'a bağlayan yolla kesişiyor.

Fotoğraf: Arşiv materyali

1954'ten beri, sebze yetiştirilen bölgelerde yaşayan insanlar, sebzelerini at arabası veya yük arabasıyla taşımak istediklerinde, Thoai Ngoc Hau Caddesi'nden (şimdiki Pham Van Hai) geçerek, eski hareketli Ong Ta pazarından Ong Ta kavşağına, oradan da Le Van Duyet - Pham Hong Thai Caddesi'ne, oradan da Hoa Hung, Saigon'a veya Ba Queo, Hoc Mon'a gitmek zorundaydılar.

O dönemde San Köprüsü'nün genişliği, Ong Ta Köprüsü'nün neredeyse yarısı kadar, sadece birkaç metre kadar, acınacak derecede daralmıştı. Köprü de alçaktı. 1960'ların sonlarında, ne zaman şiddetli yağmur yağsa, su sadece Ong Ta Köprüsü'nün kenarına kadar ulaşır, ancak San Köprüsü'nün tüm yüzeyini sular altında bırakırdı. 1960'ların sonlarındaki çocukluğumun ve mahalledeki arkadaşlarımın anıları, sel baskınları, San Köprüsü'nün iki yakasındaki demir parmaklıklara tutunup köprüye su sıçratıp birbirleriyle oynamalarıydı.

Ve önemli bir sebep: Yaklaşık yirmi yıl varlığını sürdürdükten sonra, 1930'ların başında, bir lokomotif bakım ve onarım atölyesi ve bir mal depolama deposu (1975'ten önce Saigon Demiryolu Şirketi, şimdi Saigon Lokomotif İşletmesi) inşa edildi ve bu köprüyü Verdun Caddesi'ne (adı Thuan Kieu Caddesi olarak değiştirildi, 1954'ten sonra Le Van Duyet oldu, şimdi Cach Mang Thang Tam) bağlayan yolu kapattı.

Şunu söyleyebiliriz ki, bundan böyle "yeni Lao Hue köprüsü" artık Lang Cha Ca'dan eski Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun caddesine "doğrudan" gitme konumuna sahip değil. Bu fabrikanın her iki tarafında kalan yol giderek "daralıyor", şimdi sadece bir iki metre genişliğinde, hafifçe kıvrımlı küçük bir ara sokak haline geldi.

Şunu da ekleyeyim: Eğer eski Lao Hue köprüsü bugün hala var olsaydı, 1930'larda Hoa Hung lokomotif tamir atölyesi ve yük deposu -şimdiki Saigon tren istasyonu- da köprüyü kestiğinde aynı kaderi paylaşırdı. (devam edecek)

Kaynak: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm