Ba Ria - Vung Tau ilinin Ho Chi Minh Şehri'ne resmen bağlanmasının ardından, bu genişleyen şehir denize doğru yeni bir kalkınma alanı oluşturma fırsatıyla karşı karşıya. Bu bağlamda, Can Gio - Vung Tau deniz yolunun incelenmesi önerisi kamuoyunda özel bir ilgi gördü.

IMG_3012.jpeg
Can Gio-Vung Tau deniz köprüsü projesinin geçeceği Ganh Rai Körfezi, Güney'deki en önemli deniz eksenidir.

Kavramsal olarak bu, oldukça cesaret verici bir hamle. Güney kıyı bölgesi potansiyel bir ekonomik , turistik ve ekolojik kentsel alandır, ancak bağlantı altyapı sistemi sınırlıdır ve feribotlara ve kavşaklara büyük ölçüde bağımlıdır. Modern bir deniz geçiş köprüsü, seyahat süresini önemli ölçüde kısaltacak, yeni bir kıyı ekonomik-turizm koridoru açacak ve birleşmeden sonra Ho Chi Minh Şehri için yeni bir altyapı sembolü oluşturacaktır.

Doğru hesaplandığında proje, sadece trafik sorununu çözmekle kalmayacak, aynı zamanda kentsel gelişim, ticaret, turizm ve denizcilik hizmetleri için alanı genişleterek Güney'in en dinamik ekonomik bölgesinin oluşumuna katkıda bulunacaktır.

Deniz alanıyla uyum sağlanması gerekiyor

Ancak büyük bir fikri sürdürülebilir bir gerçeğe dönüştürmek için kapsamlı bir vizyona ihtiyaç vardır. Çünkü köprü güzergahının geçebileceği Ganh Rai Körfezi, Güney'deki en önemli deniz aksıdır. Bu, Cai Mep - Thi Vai liman kümesi, Phu My, Long Son, Can Gio uluslararası transit limanı ve gelecekte Cai Mep Ha'yı birbirine bağlayan stratejik bir güzergâhtır.

Sadece 2022 yılında, bu bölgeden geçen mal hacmi yaklaşık 290 milyon tona ulaşacak ve bu da ülkedeki toplam mal hacminin yaklaşık %40'ını oluşturacak. Bu rakam, bu bölgenin yalnızca ticaret açısından değil, aynı zamanda Vietnam'ın ithalat-ihracat kapasitesi ve bölge haritasındaki denizcilik konumu açısından da özel önemini göstermeye yetiyor.

Bu körfez, bir “lojistik arter” olmasının yanı sıra, Deniz Kuvvetleri 2. Bölge Komutanlığı, Ba Son Tersanesi, Vung Tau Enerji Sanayi ve Teknik Lojistik Merkezi, Vietsovpetro Limanı, Long Son Petrokimya Tesisi vb. gibi çok sayıda önemli tesisi bünyesinde barındırması nedeniyle ulusal savunma, güvenlik ve enerji açısından da büyük önem taşımaktadır.

IMG_3009.jpeg
Vietsovpetro Limanı'ndaki operasyonlar.

Özellikle, Vietnam'ın Düzenlenmiş Güç Planı VIII'e göre açık deniz rüzgar enerjisi geliştirmesini desteklemek için Dünya Bankası, Danimarka ve Norveç Büyükelçilikleri, Ganh Rai Körfezi'nin açık deniz rüzgar enerjisi tedarik zincirine katılım kriterlerini karşılayan çok sayıda limana sahip olduğunu değerlendirmiştir; burada en önemli kriter, büyük gemilerin geçebileceği yükseklik (klima yüksekliği) açısından sınırlandırılmamaktır.

Özellikle 2024 yılında, Hanoi'deki Norveç Büyükelçiliği, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na "Vietnam'ın Hızlı Kalkınma Senaryosu için Açık Deniz Rüzgar Enerjisi Tedarik Zinciri" raporunu resmen teslim etti. Bu, bu alanın, Vietnam'ın üretim, montaj, nakliye ve ekipman ihracatına kadar eksiksiz bir açık deniz rüzgar enerjisi tedarik zinciri oluşturmayı hedeflediği ulusal deniz alanı geliştirme planına yerleştirildiği anlamına geliyor. Özel nakliye kanalını değiştiren veya engelleyen bir açık deniz yapısı inşa edilirse, bu yalnızca mevcut denizcilik faaliyetlerini etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda Vietnam'ın gelecekteki yeşil enerji sektörü geliştirme planını da etkileyebilir.

IMG_3010.jpeg
Norveç Hanoi Büyükelçiliği, Ekim 2024'te Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na "Vietnam'ın Hızlı Büyüme Senaryosu için Açık Deniz Rüzgar Enerjisi Tedarik Zinciri" Raporunu teslim etti.

Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, 24.000 TEU taşıyan süper büyük bir konteyner gemisi yaklaşık 70 metre yüksekliğindedir veya bir kaldırma platformu yaklaşık 150 metre yüksekliğinde olabilirken, yüzer rüzgar enerjisi yapıları 300 metreye kadar ulaşabilir; bu da yaklaşık 100 katlı bir binaya eşdeğerdir. Açıkçası, tüm gemilerin geçebileceği birkaç yüz metre yükseklikte bir köprü inşa etmek imkansızdır. Ve eğer köprü bundan daha alçak tasarlanırsa, hayati önem taşıyan nakliye rotasında anında bir "darboğaz" haline gelecek ve ekonomik kalkınmanın ve ulusal enerji güvenliğinin temel direkleri olan ve olmaya devam edecek olan deniz taşımacılığı, petrol, gaz ve yenilenebilir enerji faaliyetlerini engelleyecektir.

Aslında birçok ülke benzer bir sorunla karşı karşıya kaldı: Deniz geçiş köprüsü tasarlama kararı onlarca yıldır tüm denizcilik sektörünü etkiledi. Bunlardan biri, yalnızca 57 metrelik bir geçiş yüksekliğine sahip olan ve birçok büyük konteyner gemisinin ve rüzgar enerjisi bileşenleri taşıyan geminin geçişini engelleyerek liman kapasitesini azaltan Øresund Köprüsü'dür (Danimarka - İsveç). Asya'da, Tsing Ma Köprüsü (Hong Kong) da benzer bir durumla karşı karşıya kaldı ve bu durum, Hong Kong limanının Singapur ve Shenzhen ile karşılaştırıldığında rekabet gücünü etkileyerek sınırlı nakliye hatlarına neden oldu.

Bu dersler şunu göstermektedir: Seyir yüksekliği açısından dikkatli bir şekilde hesaplanmayan bir ulaştırma projesi, ülkenin denizcilik kapasitesini doğrudan etkileyebilir ve bu da bölgesel haritada Vietnam limanlarının rekabet gücünü azaltabilir...

Uyumlu çözüm: Kombine köprü - tünel

Birçok ülke, hem karayolu trafiğini geliştirmek hem de stratejik deniz yollarının güvenliğini sağlamak için birleşik köprü-tünel modelini tercih etmiştir. Chesapeake Körfezi Köprü-Tüneli (ABD), Øresund Sabit Bağlantı (Danimarka) veya Hong Kong - Makao - Zhuhai Köprü-Tüneli gibi projeler bu doğrultuda tasarlanmıştır: Deniz yollarından uzak kesimler üzerinden üst geçitler yapılırken, ana deniz yollarıyla kesişen kesimler deniz tabanının altında yeraltı tünellerine dönüştürülmektedir.

Bu, Can Gio - Vung Tau deniz köprüsü güzergahı için en uygun çözüm olabilir ve projenin hem sembolik olmasına hem de "engelsiz deniz yolları" sağlanmasına yardımcı olurken, Vietnam'ın limanları, sanayisi ve enerjisi için sürdürülebilir kalkınma olanağı da açabilir.

(VnEconomy'ye göre)

Source: https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html