Rekabet gücünü azaltmak
2 Aralık'ta Can Tho şehrinde, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Can Tho Şehri Halk Komitesi ile işbirliği yaparak "Mekong Deltası için Lojistik ve Dijital Dönüşüm" temalı 2023 Vietnam Lojistik Forumu'nu düzenledi.
Konferansta konuşan Politbüro üyesi ve Merkez Ekonomi Komitesi Başkanı Bay Tran Tuan Anh, Vietnam lojistik sektörünün Parti, Politbüro ve Başbakan'ın 2020 tarihli 749/QD-TTg sayılı Kararı ile yayınlanan 2030 vizyonlu 2025 Ulusal Dijital Dönüşüm Programı politikalarına göre dijital dönüşümü aktif olarak uyguladığını söyledi. Tan Cang Saigon, Vietnam Ulusal Nakliye Hatları sistemi altındaki liman şirketleri, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, Vietnam'daki yabancı sermayeli işletmeler (genellikle DHL, Fedex vb.) gibi bir dizi büyük lojistik işletmesi 3. seviye veya daha yüksek seviyede dijital dönüşümü uyguladı. Ancak, genel olarak tüm ülkedeki ve özellikle Mekong Deltası'ndaki lojistik sektörünün hala birçok sınırlaması var ve gelişimi koşulları ve potansiyeliyle orantılı değil.
Forumda Politbüro üyesi ve Merkez Ekonomi Komisyonu Başkanı Tran Tuan Anh bir konuşma yaptı.
Vietnam Lojistik Hizmetleri Birliği'nin hesaplamalarına göre, Vietnam'ın lojistik maliyetleri GSYİH'nın ortalama %16,8-17'si kadardır; bu oran, %10,6 olan dünya ortalamasının çok üzerindedir. Lojistik altyapısı hâlâ sınırlıdır, senkronizasyon ve bağlantıdan yoksundur; liman planlaması hâlâ yetersizdir, büyük limanlar, büyük bölgesel ve uluslararası lojistik merkezleri yoktur...
Özellikle karayolu taşımacılığı, 2023'ün ilk 9 ayında yük hacminin %73'ünü oluşturarak hâlâ en popüler ulaşım şekli olmaya devam ediyor. Bunu, toplam yük hacminin %21,6'sını oluşturan iç su yolu taşımacılığı takip ediyor; denizyolu taşımacılığı toplam üretimin yalnızca %5,2'sini oluştururken, demiryolu ve havayolu taşımacılığının payı hâlâ sırasıyla %0,2 ve %0,01 gibi çok düşük seviyelerde. Bu durum, lojistik maliyetlerini yükselterek Vietnam mallarının rekabet gücünü azaltıyor.
Vietnam'ın lojistik maliyetleri GSYİH'nın ortalama %16,8-17'si olup, dünya ortalaması olan %10,6'nın çok üzerindedir.
Merkez Ekonomik Komisyonu Başkanı Tran Tuan Anh, Vietnam'ın şu anda aktif olarak iki önemli dönüşüm süreci uyguladığını söyledi: Dijital dönüşüm ve Yeşil dönüşüm. Dijital dönüşüm, özellikle ülkenin ve lojistik sektörü de dahil olmak üzere tüm sektörlerin sanayileşme ve modernleşme sürecini kısaltmak için yeni bir çığır açan yöntem olarak kabul ediliyor; aynı zamanda yeşil dönüşüm sürecinin de ilerlemesine yardımcı olacak.
Bu nedenle, Vietnam'da lojistik gelişiminin mevcut durumunun, ulusal ölçekte ve Mekong Deltası'nda dijital dönüşüm süreciyle birlikte tartışılması ve açıklığa kavuşturulması gerekmektedir; özellikle lojistik gelişimine yönelik kurumlar, mekanizmalar ve politikalar açısından elde edilen sonuçlar, mevcut nedenler ve kaldırılması gereken sınırlamalar açıklığa kavuşturulmalıdır.
Yeterince gelişmemiş
Sanayi ve Ticaret Bakan Yardımcısı Phan Thi Thang, 2023 yılının ilk 10 ayında toplam ithalat ve ihracat cirosunun 558,33 milyar ABD dolarına ulaştığını belirterek, Vietnam'ın 2022-2027 döneminde yıllık %5,5 bileşik büyüme oranıyla dünyanın en büyük 10 gelişmekte olan lojistik pazarı arasına girdiğini söyledi. Özellikle ülke genelinde pirinç üretiminin yaklaşık %50'sini, pirinç ihracatının %95'ini, deniz ürünleri ihracatının %60'ını ve meyvelerin %70'ini sağlayan Mekong Deltası bölgesinde. Lojistik hizmetlerine olan potansiyel ve talep çok büyük. Ancak, Mekong Deltası'ndaki lojistik hizmet sektörünün altyapısı ve kapasitesi hala sınırlı ve bölgenin sosyo-ekonomik kalkınmasına fazla katkıda bulunmamış.
Mekong Deltası'ndan ihraç edilen malların büyük bir kısmının Ho Chi Minh Kenti ve Cai Mep limanındaki önemli limanlara getirilmesi gerekiyor ve bu da işletmelerin ulaşım maliyetlerinin artmasına neden oluyor.
Forumda ayrıca Can Tho Şehir Parti Komitesi Sekreteri Sayın Nguyen Van Hieu, Can Tho'daki lojistik hizmetlerinin büyüme oranının yılda %10-15 arasında olduğunu belirtti. Şehir, Can Tho'yu bölgedeki mal taşımacılığında önemli bir bağlantı noktası olan modern bir ekonomik merkez haline getirmeyi hedefleyen liman sistemi ve lojistik merkezlerinin geliştirilmesine yatırım çağrısında bulundu. Ancak, depolama ve lojistik sistemine eş zamanlı yatırım yapılmaması nedeniyle Can Tho liman kümesinin etkin bir şekilde kullanılamaması gibi bazı kısıtlamalar bulunmaktadır. Hau Nehri'ne giren büyük tonajlı gemiler için mevcut kanal, 10.000 ila 20.000 tonluk gemilerin tam kapasiteyle işletilmesi için gereken şartları karşılamamaktadır. İhraç edilen malların çoğu, Ho Chi Minh Şehri'ndeki büyük limanlara ve Cai Mep limanına karayoluyla taşınmak zorunda olup, bu da işletmelerin güzergaha bağlı olarak %10-40 daha fazla nakliye maliyeti ödemesine neden olmaktadır.
Ayrıca, Can Tho'da lojistik hizmetlerinde uzmanlaşmış çok sayıda büyük işletme bulunmamaktadır; lojistik hizmet zincirini tedarik etme kabiliyeti zayıftır; lojistik maliyetleri yüksektir ve bu da malların rekabet gücünü etkilemektedir. Ayrıca, Mekong Deltası'ndaki hizmet pazarında faaliyet gösteren yabancı lojistik şirketi bulunmamaktadır; çoğunluğu Ho Chi Minh şehrinden olmak üzere yalnızca birkaç yerli şirket bulunmaktadır.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Vietnam Lojistik Forumu 2023'te, dijital dönüşümün getirdiği avantajlardan en iyi şekilde yararlanmak ve zorlukların üstesinden gelmek için bakanlıklar, işletmeler ve yerel yönetimlerden gelen birçok görüş ve çözümü değerlendirerek, Vietnam'ın genel lojistik hizmet sektörünün ve özellikle de Mekong Deltası bölgesinin rekabet gücünü artırmaya yardımcı oldu.
[reklam_2]
Kaynak bağlantısı
Yorum (0)