24 Kasım sabahı, Ulusal Meclis, Karayolu Kanunu taslağını salonda görüştü. Görüşlerini sunan Milletvekili Tran Thi Thu Hang ( Dak Nong heyeti), büyük şehirlerde trafik sıkışıklığını azaltmak ve çevrenin korunmasına katkıda bulunmak için özel araçların kullanımını sınırlandırma yol haritasıyla ilgili olarak toplu taşımanın geliştirilmesine öncelik verilmesini önerdi.
Delege Nguyen Hai Dung ( Nam Dinh heyeti), otobüsle toplu taşımanın geliştirilmesine öncelik verme politikasının gözden geçirilmesi gerektiğini öne sürdü. Çünkü gelecekte trafik sıkışıklığını azaltmak için sadece otobüsler değil, diğer ulaşım türleri de kullanılacak. "Otobüslere öncelik verilirse, otobüslerin özel araçlar ve motosikletlerle gitmek zorunda kaldığı büyük şehirlerde trafik sıkışıklığı olasılığı devam edecek," diyen Bay Dung, öncelikli politikanın şehir içi trafik sıkışıklığını azaltmak için yüksek hızlı tren ve metrolarla dengelenmesi gerektiğini önerdi.
Delege Dung, okul otobüsleriyle ilgili düzenlemelerin hem Karayolları Kanunu hem de Karayolları Trafik Güvenliği Kanunu'nda uygulanmasından duyduğu endişeyi dile getirdi. Delege Dung, "Bir okul otobüsü iki kanunla yönetilir, bu nedenle pratikte uygulandığında hem ulaşım işletmecileri, hem okullar hem de taşıma acenteleri için sıkıntılı ve zor olacaktır. Okul otobüsü şoförlerinin kıdemiyle ilgili düzenlemeler Karayolları Trafik Güvenliği Kanunu'na dahil edilmelidir," dedi.
Ayrıca, Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, tartışmada devlet destekli otoyollarda geçiş ücreti toplanmasının gerekliliğini vurguladı. Geçiş ücreti toplama, daha yüksek hizmet kullanımı, daha yüksek ücretler ve paralel güzergah seçme hakkı ilkesine dayanacak. Çin, Japonya ve ABD gibi ülkeler bunu uyguladı. Bay Thang, "Şu anda geçiş ücreti toplama, bakım ihtiyaçlarının yalnızca %35-40'ını karşılıyor. Bu nedenle, otoyol sistemi biz geçiş ücreti toplamadan inşa edilip tamamlanıp hizmete açılırsa, bakım için büyük miktarda fon sağlamak zor olacaktır," dedi.
[reklam_2]
Kaynak bağlantısı






Yorum (0)